为什么丰田章男突然“换帅?

导语

Introduction

但是换人之后,根本问题能解决吗?

作者王小西

崔力文负责编辑

编辑朱锦斌

“如果树根烂了,换帅有什么用?”这是公社朋友在讨论“换帅”问题时的感受。

这个问题,因为去年的大众换教练,迪斯博士下台了。今年年初,丰田也主动换教练,进入了“后章男时代”。看了很多相关报道,一个问题浮上心头,“换教练有效吗?”

想到另一个角色。1985年,苹果把乔布斯赶走了。这个人太疯狂了,根本没有打牌。然而,12年后,苹果不得不邀请乔布斯回来。然后,苹果一直“开放”到今天,成为一家市值近2.4万亿美元的公司。

那么,如果乔布斯一开始没有被邀请回来呢?这不能说。问题是,像乔布斯这样的不朽人物就是其中之一。从丰田和大众的新领导人来看,没有这样的“特殊”行为。

船大掉头难

先说最近丰田换帅。主要问题一定是,为什么丰田章男突然“换帅”?

丰田的操作是内山田竹志(Takeshi Uchiyamada)卸任总裁(可理解为董事长);丰田章男卸任总裁(可理解为总经理或董事长)CEO),担任总统。前雷克萨斯总裁佐藤恒治晋升为总统。

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然而,佐藤并不是丰田家族的直系子孙,而是一个“外国人”。丰田章男之子丰田大辅,以前很受欢迎的“章男接班人”和被称为丰田“王子”的丰田章男之子,被集团安排为未来的自动驾驶子公司Woven Planet。

举个不恰当的例子,丰田章男和乾隆退位差不多,让军机大臣体仁阁大学士执政,让嘉庆闲着。最终的决策权和影响力掌握在丰田章男手中,只是小事。但是全球新能源市场一盘棋,情况相当不好处理。

2009年,从“外国人”手中获得“大政奉还”称号的丰田章男,是丰田家族的第四代孙子。虽然丰田有“外国人”掌舵的历史,但自1995年以来,“外国人”掌舵的公司一直是“外国人”。但此时,章男再次让佐藤掌舵,这让很多人感到惊讶。

根据公社文章“丰田章男辞去总统,是丰田自我革命的开始”,长期接近丰田章男丰田高管告诉日本媒体,章男提升佐藤并不奇怪,因为佐藤像丰田章男“隐藏的儿子”,虽然没有血缘关系,但精神和管理理念,最像章男。

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佐藤恒治在丰田的命运也与雷克萨斯密切相关。20多年来,他从汽车工程师一步步成长为公司总裁,2020年开始担任丰田赛车Gazoo Racing事业部负责人。

但是,正是因为佐藤太像张男了,才让人怀疑丰田未来发展的总体方向会有新的变化吗?

佐藤恒治在新闻发布会上的表现表明,他不会像大众赫伯特那样·像迪斯博士这样的激进创新者。至少很长一段时间以来,他将与丰田章男保持一致。很明显,丰田将全面转型为一家移动旅游公司,但在电气化战略理念上,丰田将逐步从过去广泛覆盖混合动力、氢燃料和纯电动的“全方位战略”向纯电动增值。

此外,佐藤对氢能技术研发的投资和对这一技术路线的坚持与丰田章男一样。也可以理解,丰田氢能路线的“沉没成本”太高,不愿意放弃。

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在2021年举行的富士24小时耐力赛中,安装氢能发动机的卡罗拉在24小时内跑了358圈,1634公里。这辆车是佐藤带领团队开发的。赛后,当电视台采访佐藤时,他甚至无法控制自己的情绪。他哭了好几次,哽咽了好几次,这表明他深深地爱着他。

然而,很明显,丰田今年的销量排名世界第一的“巨兽”从未像迪斯时代的大众那样“转型电动路线”All in”.所谓“船大掉头难”,佐藤恒治面前的难题是世界级的。

我不想等死,但动奶酪就是找死。

同样,丰田章男主动卸任总统也有非常现实的考虑。没有一些媒体说的那么轻。

显然,丰田章男不得不卖纯电动。如果你不跟上纯电动路线,丰田将在未来的全球新能源市场竞争中失去地位(尤其是中国市场)。然而,丰田对这条路线有很大的阻力。虽然矛盾不会因为文化原因像公众一样爆发,但它也像一座活火山,因此不容忽视。

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即使在2021年12月的战略简报会上,丰田章男也发表了声明,一口气带来了15款丰田品牌和雷克萨斯品牌的全新电动车型(问题是其中几款和当年恒大一样,只是油泥模型)。此外,他承诺到2030年,丰田将推出30款纯电动汽车,三分之一的全球新车将是纯电动汽车。……

然而,丰田章男应该非常明白,纯电动在他作为总统的情况下是做不好的。此外,丰田章男还表示,他应该为“碳中和”提供多种选择,而不是完全拥抱纯电气化。此时,必须有一个人作为操作员,这是佐藤恒治的基础,也是命运。从佐藤和章男的契合度来看,这是最合适的候选人。

而这次换帅就是信号,丰田章男还是要下定决心搞纯电动,开始在内部触动既得燃油利益的奶酪。丰田正在开发新的纯电动汽车平台,以提高其竞争力和效率,降低生产成本。这一决定是丰田开始大规模生产电动汽车计划的一部分,并援引朝日新闻的话说,丰田的新战略旨在直接与特斯拉竞争,这标志着丰田电气化战略的重大变化。

然后,佐藤掌舵新的纯电动平台开发和“追赶”特斯拉,很有可能遇到障碍。作为一个拥有37万员工的超级集团,无论谁坐在总统的座位上,都很难利用燃油时代的既得利益。

迪斯博士的失败也是一个明确的教训。所以,章男看在眼里,也不会这么做。佐藤在舞台前,章男在幕后,退却是最好的策略, 退居幕后的张楠有更大的转折点,这是正确的策略和策略。这也是佐藤在新闻发布会上略显僵硬的原因。毕竟,“在火上烤”压力很大。

那么,为什么不是丰田大辅,而是佐藤恒治呢?很明显,首先,35岁的丰田大辅太嫩了,无法停止。此外,如果佐藤的纯电路线失败,因为它是一个“外国人”,它不会对整个丰田家族产生太负面的影响。一旦丰田大辅失败,丰田家族就没有退路了。这是张男作为家族的第四代孙子,必须仔细权衡,不允许犯一点错误。

根据丰田和日本的文化遗产(统一的日本名人德川家康出生在丰田市),无论从哪个角度来看,目前都不可能是大辅。然而,张楠退居幕后制定战略有效吗?

就“大树”丰田而言,生长在燃油时代的土壤中,如果要移植到电动路线上,失败的概率很大,甚至可以说是“不可能完成的任务”。即使是新闻发布会上提到的“全方位战略”也很难实现。

为什么?氢能战略已被证明不是目前乘用车发展的主要路线,技术和成本存在很大障碍。丰田专业的油混技术已经被中国品牌的PHEV和增长范围拦截。纯电动,被中美联手压制,又举步维艰。

丰田还有37万员工,约9万核心员工在日本,加上丰田供应商的数量,这是日本文化的闭环,很难“走出圈子”。这是纯电动路线的最大障碍。因此,从丰田的系统结构来看,在新时代的背景下,它是一个“房间里的大象”结构。

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据微博V孙少军介绍,“日本汽车的衰落是不可避免的,因为真的没有办法走。”燃油时代已经过去,由特斯拉和比亚迪领导的新能源已经席卷了世界。丰田的跟进无异于直接放弃传统产业优势,其主要收入来源的海外市场将更快地损失。

换句话说,转型无异于找死。不转型就是等死。以丰田为代表的日本人什么都没做错,只是“河东三十年河西”。随着中国的崛起,工业规模优势对日本汽车工业造成了降维打击,对特斯拉构成了巨大威胁。因此,仅仅改变教练并不能解决丰田大树的燃油“根”问题。

大众的软肋

再说另一个换帅的巨头大众。

说实话,赫伯特喊着“狼来了”·迪斯博士,有点像二战时期的“沙漠之狐”隆美尔,赢得了“闪电战”的真谛。然而,拖后腿的人太多了。

最重要的是,“砸工作就像杀父母”,迪斯在系统中移动了太多的奶酪,尤其是大众工会。在迪斯激进的战略触及了大众董事的核心利益后,再加上电气化的高投入和不成比例的产出,甚至是过于宏大和难以实现的目标,董事会将迅速做出决定,“浪费”迪斯博士。

因此,我们可以看到大众汽车集团现任首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)上任后,大众的巨轮立即稳步“放慢脚步”。调整迪斯制定的一系列计划相当于宣布迪斯早期的一系列努力失败。

奥博穆(奥利弗)·布鲁姆的中文名字)也很清楚,他认为迪斯之前制定的一些策略太宏大,很难在短时间内完成。此外,奥博穆一直是合成燃料e-Fuels应该说,支持者很难对“All in纯电动产生共鸣。只是,“慢慢来”?特斯拉已经把商店开到大众家门口了。

此外,大众的“盖门”,即软肋,在软件中。

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当年,迪斯博士誓言将软件自主开发的比例从目前不到10%提高到2025年至少60%。然而,在奥博穆掌舵后,他放弃了完全自主开发主要车载软件的基本策略,并积极寻求合作。“我们不想也不能完全自己开发(软件)。我们需要合作伙伴。”

因此,大众集团投资24亿欧元,推动其软件公司CARIAD与国内地平线机器人技术的深入合作,成立合资企业也就不足为奇了。然而,大众在软件方面的进展也在放缓。

大众集团的E3 的1.1(可以OTA)软件版和1.2将继续开发,但1.2版(PPE平台)将更名为“Software Premium而且时间推迟到2030年前为奥迪和保时捷使用。此外,大众集团可能在2028年后推出E3 有2.0版软件系统,有L4级自动驾驶功能。

在自动驾驶方面,大众汽车也遇到了困难。就在两个月前的12月5日,《德国商业日报》报道称,大众奥迪品牌将向大众商用车公司转移集团自动驾驶软件的领导权。此外,大众汽车还将投资10亿欧元(10.5亿美元),以确保“大众汽车集团在2030年之前使其专有软件具有竞争力,并准备投放市场”。

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奥迪Artemis项目最初旨在到2024年开发一个L在新软件战略下,大众商用车部门是集团首个使用CARIAD自动驾驶软件推出自动驾驶汽车的品牌。

从赫伯特·迪斯博士的“一万年太长,只争朝夕”誓言“大众将在2025年超过特斯拉”,2026年电动汽车销售收入将占公司总收入的25%以上。到目前为止,奥利弗·布鲁姆主导的战略时间节点延长到2030年,公众无疑再次变得“稳定”。众所周知,大众的“大象转身”很难。

同样,丰田的弱点也在软件中。虽然丰田的制造已经达到了顶峰,但在“软件定义汽车”时代的背景下,丰田在软件方面存在着巨大的漏洞。丰田没有特斯拉那么庞大的软件团队,也没有十年的软件积累和迭代。

这是两代人的变化,也是两种思维结构和文化的战斗。

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虽然公众领先一步,但迪斯博士被怀疑“先死”,继任者奥博穆的前景并不乐观。最近,特斯拉通过新的“价格战”发起了强烈的攻势。虽然奥博穆表示“不会与特斯拉展开价格战”,但这可能是“教训”——苹果“取代”诺基亚的翻拍,公众和丰田没有退路。

|王小西|

比天空更辽阔……

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