“国产激光雷达第一股”能否顺利登陆,已成谜团

2020年8月，商务部、科技部对《中国禁止出口限制出口技术目录》(商务部 科技部对2008年第12号附件进行了部分调整，将军民两用技术纳入出口管制管理。最近，商务部在此基础上修订了另一个版本，并征求了公众意见。

本次修订拟删除32个技术项目，修改36个项目，新增7个项目。修订后，目录共139项，其中禁止出口技术24项，限制出口技术115项。值得注意的是，新的激光雷达系统被列入限制出口类别，与自动驾驶功能的实现密切相关。

近年来，由于国内汽车企业加快了智能电气化转型，自动驾驶商业化不断加快，同时从单一矿区、高速公路渗透到城市。自动驾驶技术的发展也使激光雷达市场特别热门。

去年，市场研究公司Yole发布了《2022年汽车与工业激光雷达报告》，指出中国在全球汽车激光雷达市场处于领先地位，中国激光雷达供应商占全球ADAS前装市场的50%。

许多人认为激光雷达是实现的L3.更高级自动驾驶功能的关键。D毫米波雷达也逐渐出现，但毫无疑问，自动驾驶和激光雷达的“爱情期”并没有冷却下来。因此，以和赛、速腾聚创为代表的国内激光雷达供应商正在积极抢占全球市场。

但《中国禁止出口限制出口技术目录》中的新项目是否会影响国内激光雷达厂商的商业布局，目前还是未知数。 

有激光雷达行业人们指出，目录的修订不会影响车载激光雷达产品的正常出口和销售。被列入限制出口目录的“激光雷达系统”被定义为“车载激光探测和测距系统技术”，实际上限制了核心技术，而不是产品。

换句话说，只要不涉及技术出境，正常的产品销售就不需要太担心。在出口方面，相关企业只需履行程序并取得许可证。至于出口许可证申请的难度、审批时间等，还需要看到商务部的进一步通知。

不可否认的是，虽然激光雷达系统的出口没有完全禁止，但“限制出口”实际上竖起了一堵墙。这堵墙不是一盏大绿灯。

一方面，这相当于保持国内自动驾驶行业领先的便捷渠道。以美国出口控制措施为例，限制相关芯片技术的出口在一定程度上对中国产业链产生了影响，包括华为手机。G芯片；

但另一方面，这也使许多美国制造商面临着利润大幅下降的风险，这已经真正发生了。目录中涉及的激光雷达制造商也可能面临海外布局的不确定性。

例如，最近，何塞向美国证监会提交了招股说明书，申请首次公开募股（IPO），计划筹资约1.5亿美元。“国产激光雷达第一股”能否顺利登陆，已成谜团。

业内人士曾直言不讳，L在2级自动驾驶阶段，制造商需要做的不仅仅是雷达。在雷达的基础上，实现BSD等一系列功能，适应车辆，准确接收车身信号，有效匹配。在完成了这些工作之后，我们真的做了一个雷达产品。

激光雷达的英文名称是LiDAR ，即光探测和测距的首字母缩略词也意味着激光雷达如果没有光探测和测距技术就不能真正发挥作用。面对高级自动驾驶功能，多传感器的集成效果越来越重要。如何让汽车公司在激光雷达“核心技术”不出境的情况下付费，上车量产，最终实现更完善的自动驾驶功能，将是国内厂商需要考虑的问题。

目前《目录》还处于征求公众意见的阶段，激光雷达厂商还有一段时间要处理。准备时间。从长远来看，出口贸易限制的拉锯战可能会继续，相关制造商需要尽快制定风险应对策略。