盘点十大不推荐或谨慎购买的新能源汽车品牌

回顾新能源国家补贴的十多年，许多企业都看到了新能源汽车的未来前景，并进入了该局，无论是想赚钱，还是真正想扎根。当时，国内新能源品牌的成立势头如雨后春笋般涌现。然而，这股新能源浪潮来势凶猛，许多汽车公司来得快去得快。特别是近年来，市场环境的竞争越来越激烈。汽车市场的重组和适者生存已成为常态。未来、拜腾、赛林、自由家等新力量品牌无法在残酷的环境中生存。

面对新力量的资金断裂或消亡，结合2022年全年汽车销量，我们将盘点十大不推荐或谨慎购买的新能源汽车品牌。特别是随着今年新能源汽车国家补贴的取消和特斯拉的疯狂降价，这不仅是降价问题，也与生死有关。也许2023年将成为新能源品牌的分水岭，进一步加快新能源汽车的重组。

不推荐品牌No．1 — 威马汽车

2022年国内销量为34637辆

同比增长:下跌2.83%

作为最早的新力量汽车公司之一，与其他品牌相比，哪吒销量突破15万，零跑销量突破10万，只剩下3.4万的威马汽车衰落只是时间问题。一方面，早在2020年，威马汽车就试图冲刺科技创新板，但上市一个接一个地受阻。再加上销量的快速下滑，资本不乐观，品牌发展停滞不前。

在这种情况下，内部资金的“滥用”是致命的。虽然新势力在造车方面亏损，但作为一家融资410亿元以上的汽车公司，威马在投资研发过程中没有浪费经验，内部成本使用管理不足，自建工厂产能过剩。另一方面，与其他新力量汽车公司的汽车制造方式相比，威马汽车不可避免地缺乏一些“互联网”基因，因为它来自传统的汽车制造业，这进一步导致了竞争力的急剧下降。威马汽车投产比不成正比，如何在竞争激烈的汽车市场生存？

另一方面，香港上市公司APOLLO出行发布公告，计划以20.23亿美元的百分比收购威马汽车子公司。与此同时，威马汽车首席执行官在微博上表示，他“不愿意”威马汽车的现状。此外，在裁员降薪、工厂停产、公司资产冻结的情况下，第一个展厅空无一人的情况下，威马汽车还宣布对多款车型进行价格调整，价格上涨幅度在1.5万元至2.5万元之间。这波操作真的看不懂。其他企业争相保价降价，想维持销量。威马为什么要涨2.5万？

不推荐品牌No．2 — 合创汽车

2022年国内销量13897辆

同比增长864.4%

说到合创汽车，大多数人都很奇怪。然而，如果你说到以前的名字“广汽威来”，你可能会有一点印象。该品牌由珠江投资管理集团、统一汽车行业巨头广汽集团和新能源威来汽车联合投资，可追溯到2017年底的正式合作。并于2019年发布，2020年5月首款产品合创07交付。

就销量而言，今年的成绩斐然，风景背后也有自己的烦恼。毕竟，作为广汽集团背后的老大哥，埃安和威来也有自己的产品，他们也有自己的新能源产品，这直接导致了合创007、合创等Z03等汽车产品定位尴尬。此外，合创汽车的生产也来自广汽埃安的生产线。在掌握汽车核心技术、产品布局和差异化方面，受两位老大哥的合创汽车难以进一步发展，也是品牌的优缺点。

不推荐品牌No．3 — 雷丁汽车

2022年国内销量为7042辆

同比增长:下跌47.29%

事实上，雷丁汽车早期的主要产品通常被称为“老人音乐”。早年，他通过抓住市场空白，取得了一些成就，后来被迫转型。并于2019年1月以14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车生产资质，正式进入新能源汽车领域。但在接下来的几年里，雷丁i上市一年后全面停售，销量仅3387辆。雷丁芒果于2021年4月下线，与五菱宏光有关MINI EV销售业绩在竞争中不再像以前那样了。到目前为止，年销量几乎减半，这也预示着雷丁汽车的未来。

雷丁汽车除了销量暴跌外，还陷入了“信任危机”。2022年，供应商举报雷丁汽车拖欠货款，付款拿不到车。最近，雷丁汽车创始人李国欣实名举报昌乐县事件的发生被推到了风口浪尖，这背后有两个关键点：一是雷丁汽车没有收到贷款，财务困难停产，二是虚报了几倍的企业产值。就是这样的车企，如何放心购买？

不推荐品牌No．4 — 创维汽车/天美汽车

2022年国内销量：创维622辆，天美5183辆

同比增长:无数据增长210.36%

每个人对创维电视都没有太多的印象。事实上，早在 2010年，创维开始造车。当时，随着家电领域的成功，凯沃新能源成立于2017年，天美汽车成立于2019年，2020年10月推出首款车型ET但其销量惨淡。

后来黄宏生干脆把“天美”换成了“创维车”，而天美 ET5 现在变成了创维 EV6 ，而且在宣传上也找到了另一种方式把养生当卖点，甚至说在车里睡觉可以改善身体健康，真的是“奇葩”。除了这个噱头，其他方面的车辆都没有改善。因此，2022年天美汽车销量为5183辆，创维汽车销量为622辆，具体目标为3万辆。

雪上加霜的是，在中汽评估中C－NCAP在发布的最新评估中，创维EV6.表现“惊人”，最低1星级，多个项目0分。要知道，近年来，国内汽车制造技术的发展是有目共睹的。拿一星比“登天难”，更别说卖20多万了。没有沉淀，汽车制造质量这么堪忧，怎么能让人放心呢？

不推荐品牌No．5 — 新特汽车

2022年国内销量：新特汽车1061辆，电动屋4657辆

同比增长:0.47%，995.76%

2017年9月，新特汽车正式成立并落户贵州省贵安新区。数据显示，贵安新区计划投资2500亿元建设新能源产业链。在此背景下，新特汽车甚至被誉为贵州“新能源汽车国家队”。2018年8月，新特汽车还推出了自己的第一款车型A0级电动汽车DEV 1.但恰逢补贴调整，新特汽车直接导致销售悬崖，以保证整个系列的资本。此后，2019年底，工厂项目失败、投资者变更、重组等波折基本沉默。

<p style="text-indent: 2em; text-align: left;新特直到2021年8月才回来，但从贵州新特到重庆新特。并打造全新品牌“电动房”，设定2022年电动房销量计划达到5万套，但实际上2022年新特汽车销量为1061辆，电动房销量为4657辆，目标差距巨大。YOUNG光小新电动汽车作为新车型，外观和DEV1有相似之妙，5.98万的起价在微型车市场也难以竞争。只能说，新特汽车的产品布局与当今时代错位。

不推荐品牌No．6 — 天际汽车

2022年国内销量为5321辆

同比增长199.94%

天际汽车起源于乐视2015年投入巨资成立的“电咖啡汽车”，但自债务危机以来，它与乐视分离。公司重组并于2017年推出了第一款车型EV10.作为一款微型电动汽车，其整体市场表现惨淡。后来，为了与“乐视”划清界限，电动咖啡车正式更名为天际汽车，并更换了新的LOGO。

目前只有天际汽车旗下的天际汽车ME5和ME7两款车型。一款SUV车型天际车型出现在2019年成都车展上，但直到2020年9月才上市ME7。另一个是2021年7月上市的增程SUV天际ME5.就市场表现而言，销量平平。据统计，2022年天际汽车销量为5321辆，虽然同比有较大提升，但与前排新势力梯队相比，差距还是很明显的。更不用说，由于原材料价格上涨和国家补贴的取消，全系列价格上涨，性价比进一步降低。

不推荐品牌No．7— 高合汽车

2022年国内销量为4520辆

同比增长：增长6.68%

高合HiPhi是中国运通的豪华智能纯电品牌，于2019年7月31日正式发布，2020年下半年才量产首款车型。在产品布局上，高合目前有两款车型，一款是纯电中型GT车。HiPhi Z，另一款是HiPhi X，指导价57万元起的中大型指导价SUV。

当它第一次出现时，它引起了很多讨论。高合汽车以其独特的门和酷炫的外观被称为“富人的大玩具”。此外，从价格上看，高合汽车确实创造了一个新的价格高度，其独特的产品设计理念也迎合了一些“富人”的偏好，但随着热度的下降，高合汽车能否维持其高端市场？

不推荐品牌No．8 — 华晨新日

2022年国内销量：2374辆

同比增长:增长75.2%

听到华晨可能会想到华晨宝马，毕竟对于华晨新日，相信很多消费者还是挺陌生的。事实上，华晨新日是由华晨汽车集团和新日(无锡)发展有限公司于2018年10月共同投资成立的。最初，新日在电动汽车领域取得了巨大成就。希望通过拥抱华晨集团的大腿，实现从电动自行车到电动汽车的转型，扩大新能源汽车领域的发展。但自合作以来，第一个华晨新日直到2020年底才推出i03.新能源汽车的红利期早已错过，销量惨淡。据统计，2022年华晨新日品牌终端销量为2374辆。

目前，华晨新日旗下有i03和i03A两款车型在售。但在微型纯电动汽车领域，宏光MINIEV拥有3万多元的绝对统治地位。与华晨新日同比i03起价4.39万元，i03A起价达到8.58万元。在考虑绝对性价比价格的微型车市场，价格贵在其他方面没有优势，销量自然受阻。因此，在产品方面，有太多更具性价比的车型可供选择。

不推荐品牌No．9 — 极星

2022年国内销量：1717辆

同比增长:增长39.71%

自推出以来，由沃尔沃和吉利共同打造的豪华电车品牌极星汽车共有三款车型。即使有两大汽车公司的技术品牌支持，极星汽车在中国的表现也不尽如人意，如知名度低、产品匮乏等问题，销售表现更差。2021年，极星汽车年销量为1229辆，2022年年销量为1717辆，有一定同比增长但不多，但与海外市场相比，销量还不够。

特别是走量极星2在综合配置方面，面对Model 3、小鹏P7.极氪001等车型在产品设计、智能配置、续航里程、核心价格等方面都难以竞争。更不用说，最新的极星3和之前的极星1，数百万的定价甚至“击败”了许多豪华品牌，用网民的话来说是什么？而国内销售业绩差，很难支撑品牌继续在国内扎根。

不推荐品牌No．10 — 爱驰

2022年国内销量为830辆

同比增长:下跌50%

2022年，爱驰汽车在中国的累计销量仅为830辆。相比之下，2022年1月至11月累计出口3557辆，似乎还可以。但总体而言，年销量不超过5000辆。与此同时，供应商资金、员工年终奖金、高管辞职等负面消息频频出现。

10月，第二辆新车爱驰推出U6在《中国好声音》节目中率先亮相，看似热度满满，但实际市场表现却不尽如人意。此外，2022年底高层再次大换血，陈炫霖先生辞去公司董事长职务。事实上，早在7月，爱驰汽车就发生了人事变动，创始人傅强辞去了法定代表人、董事长职务，陈炫林接任了该职务。在不到半年的时间里，人事发生了巨大的变化，联合创始人离职，董事长接手不到半年，金鑫离开加入星途。品牌从上到下的频繁变化，再加上销售业绩低迷，难免会担心汽车品牌的未来。

贵言堂

面对特斯拉、问界、小鹏等品牌在新年伊始的降价生存，2023年注定是艰难的一年。可以毫不夸张地说，2023年是新能源或生或死的一年！

正如一些专家所说，面对国家补贴的取消和特斯拉的反复降价，已经遭受严重损失和资金紧张的新力量更加困难。那么，增加损失是不可持续的；不要跟着，一定会减少销售，很难做到！这真的太难了！所以此时此刻，消费者应该睁开眼睛，对品牌购买持乐观态度，但遇到上述十大品牌只能说：不要买，否则会后悔！

(数据来源:新车交通强险购买数)