特斯拉全球降价赛力斯,小鹏跟着步伐降价

2023年初不到一个月，整个新能源汽车市场不断采取重大行动。这一切的起源实际上来自特斯拉的全球大幅降价。面对特斯拉的大幅降价，赛力斯和小鹏选择了跟随，但他们应该跟随价格战吗？这已经成为每个新能源汽车企业都必须考虑的问题。

一、特斯拉全球降价赛力斯，小鹏跟着

据《国家商业日报》报道，鹏汽车于2023年1月17日14:00起宣布启动G3i／P5／P7.新年新价格体系。起价分别为14.89万、15.69万和20.99万。同时，在本公告发布前一年内订购G3i／P5／P7.第一位车主也将同时给予春节反馈。

这一切的起源来自特斯拉的降价。据中国商业新闻报道，在去年未能达到华尔街交付预期后，特斯拉在过去两周内降低了亚洲、北美、欧洲、中东等市场的电动汽车价格，最高降价20%。特斯拉希望通过此举刺激全球市场的电动汽车消费，挑战竞争对手。

韦德布什分析师艾夫斯（Dan Ives）预计特斯拉的降价策略将使今年的全球交付量增加12%至15%。

降价后，特斯拉 Model 3 和 Model Y 中国大陆的价格也成为了世界上最低的价格。根据价格跟踪网站 Nukeni 全球排名数据 43 特斯拉是中国大陆的一个市场 Model 3 和 Model Y 价格是最低的，Model 3 仅 22．99 万元起，Model Y 仅 25．99 万元起。根据特斯拉公布的年度产销数据，2022年 特斯拉年产量为 136．96 万辆，同比增长 47%；全年交付量为； 131．39 万辆，同比增长 40％。

面对特斯拉的全球大幅降价，新能源汽车公司也面临着一个必须做的选择，那就是跟不跟？华为和赛力斯是第一个给出答案的，这就是我跟着。赛力斯还宣布了问界系列的价格调整。据悉，从1月13日8:30起，赛力斯问界系列部分车型实行新年价格，问界M5纯电版调整后，价格从25.98万元开始，问界M7调整后，售价从28.98万元开始。此前，这两款车的起价分别为28.86万元和31.98万元。

同时，为了保护新老用户的权益，赛力斯将对已提车的车主实施相应的反馈措施：为首任车主提供总价值3.3-3.5万元的权益，包括价值2.1-2.3万元的12万AITO积分，将整车保修延长至8年/16万公里，价值1.2万元，积分可在AITO商城购买丰富的华为产品及周边产品M5全系可享受2年的基本维护。

官方数据显示，自 2022 年 3 自月正式交付以来，AITO 问界系列已经实现累计交付超过 7．5 一万辆。在华为和赛力斯的共同努力下，AITO 问界销量进入快速上升通道。根据赛力斯发布的产销快报，2022年 新能源汽车年累计销量达到 13．51 万辆，同比增长 225．9％。

据《证券日报》报道，中国汽车工业协会最新数据显示，2022年，中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，全年略有增长。中国汽车产销总量连续14年居世界第一。2022年新能源汽车累计销量达到68.7万辆，新车销售渗透率达到25.6%。

二、新能源价格战跟不跟？

面对特斯拉目前引发的新能源市场价格战，事实上，许多新能源汽车企业面临着非常困难的选择，一方面是新能源补贴下降引起的价格上涨趋势，另一方面是特斯拉引发的价格战，我们应该怎么看？

首先，特斯拉降价有自己的信心。归根结底，特斯拉之所以敢于在这个时候选择全面降价，是因为它有相当大的利润率。近年来，特斯拉通过在中国开设超级工厂，有效利用了中国的优势。据《潇湘晨报》报道，2019年，特斯拉在上海的工厂正式开工，并于年底交付了第一批产品。到2021年，上海工厂已成为特斯拉最大的生产基地。

在中国超级工厂的帮助下，特斯拉在土地、信贷、税收政策等方面取得了巨大的市场优势。再加上足够便宜的优质劳动力和丰富的成熟技术人员资源，劳动力成本降低到了相当低的水平。此外，中国还有一个非常完善的供应链系统，在中国特斯拉很容易找到高质量和低价格的上游供应商，从而帮助特斯拉进一步降低成本。

据澎湃新闻报道，2020年至2022年Q特斯拉的毛利率分别为21.01%、25.28%和26.38%。其中，2022Q3特斯拉营收近215亿美元，营业利润37亿美元，自行车利润约9570美元(6.93万元)。以2022Q3Model 3 起价27.99万元，自行车总成本约20万元。

据日经新闻统计，曾经利润表现突出的丰田自行车净利润仅为特斯拉的八分之一。特斯拉还击败了德国梅赛德斯·梅赛德斯-奔驰集团作为主要汽车制造商排名世界第一。

在这种情况下，特斯拉有勇气开始价格战。特斯拉凭借自身优势的市场地位和利润成本，降价形成了自身的市场优势。

其次，国产新能源应该跟着吗？对于特斯拉目前的新能源汽车行业价格战，华为和赛力斯的选择是跟随，这种跟随实际上有其特殊的优势，赛力斯去年实现了快速的市场发展，借助与华为的合作，帮助其在短时间内建立强大的市场竞争力，赛力斯自身的市场负担不重，具有较强的市场吸引力和行业动员能力。虽然利润还没有完全实现，但市场发展过程中的高增长帮助其有信心采取跟随战略。

然而，对于其他国内新能源汽车制造商来说，这是一个两难的选择。任何有眼光的人都能看到，特斯拉的降价是一场经济学上的智能猪游戏。特斯拉是一头在前面奔跑的大猪。每个国内新能源企业都是跟随它的小猪，无论是跟随大猪享受市场发展的优势，还是与大猪不同，这个问题往往涉及太多。

一方面，如果你遵循，国内新能源汽车公司已经处于微利或亏损状态，必须忍受更大的损失可能性，这一策略测试汽车公司的家庭背景，也测试汽车公司的供应链整合能力，这对任何汽车公司都需要内向的勇气。另一方面，如果选择不跟随，实际上就像温水煮青蛙，虽然表面保持利润水平，但消费者用脚投票，特斯拉作为行业领导者降价，消费者站在理性的角度，无疑会选择更具成本效益的产品，市场空间无疑会进一步压缩。

因此，对于国内新能源汽车企业来说，跟随和不跟随是一个难题，无论做出什么样的选择都需要很大的勇气。

第三，新能源市场将走向何方？面对特斯拉引发的新能源市场价格战狂潮，这将对当前新能源汽车行业产生巨大影响。无论新能源汽车制造商选择什么样的市场策略，最终结果都将进一步加快市场重组。

从长期市场发展的角度来看，中国新能源汽车市场已经进入了加速增长的角度。从工业生命周期的角度来看，特斯拉催化下当前市场开始加速分化，二八市场分化的可能性开始增加。目前，中国新能源汽车市场与前几年的智能手机市场非常相似，特斯拉与苹果非常相似，占据了市场利润的主要份额，而比亚迪则与三星相似，通过机海战术，销量远远超过苹果，占据了泰山北斗在整个手机市场的地位。其他手机企业需要快速找到自己的定位和玩法，否则很容易被市场淘汰。

同样的逻辑在新能源汽车市场也是如此，新能源汽车制造商需要尽快加强能力体系建设，内部潜力，优化管理提高内部竞争力，加强产业链上下游整合供应链，只有这样才能在竞争日益激烈的新能源汽车轨道上真正实现生存。

目前新能源汽车市场洗牌将进一步加快，如何做将是考验各企业真正的难题。