隐藏在小区里的“小生意”，电动自行车充电桩仍是蓝海

记者 | 唐俊

编辑 | 殷宴

说起充电桩，大大都人第一时间想到的是新能源汽车。但假如从保有量来看，电动自行车的充电需求远远大于新能源汽车，且还有很多需求没有满足。

今朝中国电动自行车（即常说的电瓶车）保有量在3亿辆以上，每年新增四五千万辆。特别是在疫情后，电动自行车的销量暴涨，其中仅雅迪和爱玛两家企业2021年销售量就跨越2000万辆。

每一辆电动自行车背后，就是一个充电需求。在乡镇地域，电动自行车充电往往可以在自己家中完成，但在城市中的小区内，充电却不那末轻易。

每次1元，但收入稳定

老旧住宅往往没有非灵活车停车库，更谈不上充电设施；而新建小区的非灵活车停车库，开辟商一般不会配套扶植充电设施。由此在城市小区中，一些低楼层住户选择“飞线”（将插线板从窗户吊在地面），高楼层住户就只能在单元或者其他地方充电。

此前也有一些人将电瓶车推进电梯带回家充电，或者将电池取出带回家充电，不外在发生多起电池自燃事件后，绝大部分小区已经制止这类行为，公众也意识到其危险性。

2018年前后，起头有企业和资本涉足这一范畴，为小区加设电动自行车充电设施。为了保证充电平安，政府部分也在推动规范化的充电设施落地。

上海玖电科技从2018年起头从事电动自行车充电业务，其运营负责人赵永林对界面新闻暗示，实在这个行业门坎不高，只需要一个充电插板加上简单的芯片控制，便可以给电动自行车充电。充电设施铺设完成后，后期根基不需要太多维护本钱。

今朝上海玖电科技在全国20个城市设有约10万个充电口，在很多地方甚至没有专门的运营职员，只需与当地的电工合作，普通的电工经过培训便可以胜任维修工作。假如出现问题，远程查看并指导其完成修理即可。

赵永林向界面新闻先容，今朝行业各公司仍处在抢占市场的阶段，比力普遍的操纵是免费提供设备，后期通过充电收费收回本钱。一般而言，一台有两个充电口的设备本钱在100多元，加上安装和人工，总本钱大要300元。

今朝电动自行车充电收费标准一般1元钱充电4至5小时，假如一台设备一天发生一次充电行为，除去电费本钱，一到两年便可以收回本钱。充电企业与物业的合同刻日一般是5年，这意味着后续3年的收入将成为利润。

“这些设备都可以采办，本钱也不高，投入几万块钱在自己小区便可以做。”赵永林暗示，这个行业有一个很大的特点，即复用率极高，除非设备很难用，否则几近不会有用户流失。这是刚性需求，不用担忧转化率的问题，所以后期收入很稳定。

市场缺口大，难以发生头部企业

在政府和市场的配合推动下，最近几年电动自行车充电设施发展迅速。北京是铺设最快的城市之一，在2022年新增电动自行车充电接口超36万个，已根基实现全市居住区全覆盖。

而全国电动自行车保有量在3亿辆以上，每年新增四五千万辆，更多的城市仍存在较大充电缺口。赵永林分析以为，总体而言，电动自行车的充电需求，今朝可能只满足了1/10。

从地域散布来看，南方地域的充电设施多于北方，大城市多于小城市。由于北方冬季低温冰雪，骑行者很少，充电会有很长一段时间的低谷期。别的，小城市人群的平安意识和花钱充电意知趣对较弱，且充电替换方案较多，因此充电设施覆盖率小于大城市。

低门坎、低本钱、低定价，这些特点使得电动自行车充电桩看上去是一个小生意，也使得市场主体数量极大。今朝行业内没有大型头部公司，主要以中小企业为主，各个地方都有自己的本土企业。

据赵永林估量，仅在上海地域，就有一两千家电动自行车充电相关企业。“大资本如何取高效发挥作用，今朝我还没有看到好的案例。这个行业太下沉了，它不像同享单车砸钱就能出范围，细枝小节的工具太多了。”

最难的是获得信息——知道哪个小区有此需求。所以传统的地推效果并欠好，一般是与当地做弱电和门禁的个体进行合作，他们与各个小区有业务往来，由此获得信息资源。

事实上，大资本已关注到了该范畴，猛犸充电曾获得蚂蚁团体的投资，顺丰也曾结构该范畴，不外后来都未成天气。界面新闻领会到，今朝雅迪也在结构电动自行车充电桩，这与其主营业务吻合，不外能否形成范围仍有待观察。