曾经硬气的蔚来,怎么突然怂了?

如今，新车企业层出不穷，吹牛放炮已成为新车高管的必备技能。

然而，作为新车的老板，蔚来现在吹现在越来越小了。

2021年初，李斌表示，蔚来设想用五年或更长时间抢占更多BBA市场份额，希望有一天三分之一。今年6月ES7上市时，李斌说，这是50万级SUV蔚来总裁秦丽洪在今年8月的成都车展上说：一年内，天花板。ET国内销量应超过宝马3系(油车)。

可以说，蔚来这两年的每一个目标、每一句口号，都是奔着语不惊人的。

然而，在2023年即将到来的这一刻，蔚来一年一度NIO Day但它变得保守和谨慎。

李斌说:明年(蔚来)的年销量肯定离宝马奔驰奥迪的油车还很远，但是超过雷克萨斯还是很有信心的。

听起来很硬，其实就是捏软柿子。

据估计，2022年雷克萨斯在中国的销量在18-19万辆左右，今年前11个月雷克萨斯16.8万辆。即使2023年恢复，规模也在20万左右。

但算上最新发布的EC7.威来目前有七款车，明年上市ET5旅游版，也就是8款车的阵容，几乎是一对一对宝马的产品布局，但只设定了20万辆(月均1.67万辆)的目标。虽然不是原地踏步，但只能说这个进步胜于11月1.42万辆。

要记得，ET但要在一年内超越宝马3系(月均1.47万辆)。

提到ET5.蔚来更怂。秦力洪说:蔚来(是否)能超越 3 系与区域经济发展、人均购买力和消费观念的进步成正比。换句话说，环境不好，我也没办法。

曾经一年反超三系的信心，突然比空虚公子还虚。

此外，蔚来在全新产品上也明显保守。这一次，我不仅不再吹以前的那些XX万最好或者遥遥领先朋友的牛，学会了理想的娃娃设计。很多网友吐槽全新ES8与EC7.不是6座版和轿跑版ES7？至于第三代换电站，除了多放几块电池，增加车站协调和自动停车功能外，没有革命性的升级。

曾经硬气的蔚来，怎么突然怂了？

不得不说，今天的蔚来，有太多的失望。

第一个是供应方，下半年保供能力差，产能爬坡效率不乐观，蔚来说不出大话。

在新势力的三大剑客中，威来的供应链控制能力几乎垫底。一方面，威来的很多部件都是单一供应商，一个厂断供可以直接卡住威来的生产；另一方面，威来按需购买原材料，但订单有限，稀缺供应商会优先考虑其他厂商。去年8月，威来因为ST半导体生产的意法ESP芯片短缺交付量减半。

根据之前的计划，2022年上半年生产线整体升级完成后，蔚来汽车及零部件年产能将达到24万辆。但由于种种原因，蔚来合肥工厂今年只有少数日子能够满负荷正常持续生产，产能难以攀升。前11个月只生产了10.67万辆

威来的服务体系除了供应方面的贫穷和弱点外，也注定了其产品不会成为热门产品。

可以清楚地说，威来的服务是其平均售价40万的最大依赖。一辆60万的车估计有20万是威来服务的价值。

比如车被刮伤了，你只需要app下单的时候会有人来取车，2天修完原路送回去，app跟踪整个过程的进度，您可以看到修复图片。如果需要，制造商会把滑板车送给你。更不用说各种更换、移动充电、NIO House等等服务。

远远超过朋友的服务附加值，会给威来带来极高的用户忠诚度，但也注定威来的产品不会成为理想的爆款。因此，威来明年的销量将从10万辆增加到20万辆，这是一个很大的进步。

值得一提的是，就在NIO Day一周前，蔚来因内部数据被盗而被黑客勒索。包括内部员工信息，APP注册用户信息、订单退款数据等关键信息，一旦落入朋友手中，很可能是意想不到的商业危机。因此，为了避免树木的大风，威来不得不克制自己的树枝。

可以说，蔚来目前遇到的各种瓶颈，在现有条件下很难突破。

此外，在瓶颈的同时，威来的高端市场迎来了吉利长安广汽上汽等传统汽车公司前所未有的猛烈攻势。如果威小理等新势力过去一直在进攻，威来已经进入了防守阶段，从威来的产品布局定位、用户运营、产销增速、绝对不提盈利等行动来看。

因此，对于现阶段的蔚来，短时间内急切追求BBA赶上销售是不现实的。只有通过扩大产品布局、服务体系和能源补充体系，实现体系力量和品牌力量的积累，威莱才能在汹涌的高端浪潮中获得第一名，拥有真正的和BBA正面竞争的力量。