锂离子电池是截至今朝人类发现的最高性能二次电池。钠的化学性质和锂接近，荷质比、比容量、容量密度均比锂低，这使得钠离子电池的性能上限不及锂电。但钠的地壳品貌大幅高于锂，碳酸钠廉价。加上能源革命的大布景，钠离子电池迎来了以性能较好、本钱控制潜力较大为焦点竞争力的历史机遇。
估量至2025年，两轮电动车、低速电动车、叉车、储能和少量A00级乘用车等是我国钠离子电池率先发力的细分战场，市场空间共约30GWh、200亿元;至2030年，部分商用车、启停电池等也起头进献销量，市场空间共接近200GWh、千亿元。钠离子电池自身和市场情况都有超预期的可能。
我国锂离子电池行业连结快速增长
12月21日，工信部发布1-10月全国锂离子电池行业运行情况。按照行业规范公告企业信息及研究机构测算，1-10月全国锂离子电池总产量跨越580GWh，动力电池装车量约224GWh，锂离子电池产物出口同比增长87%。
业内助士暗示，今朝锂离子电池产业仍处于扩大阶段。预计未来十年全球新能源汽车产业仍将高速发展，复合增长率跨越20%，将带动锂离子电池产业延续高增长。
2025年全球锂电池需求量约为1120GWh
锂离子电池总产量扩大的同时，各相关材料环节产量也在加速扩大。
工信部数据显示，一阶材料环节，1-10月正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量别离约为136万吨、102万吨、98亿平方米、64.5万吨。二阶材料环节，1-10月碳酸锂、氢氧化锂产量别离达29.5万吨、18.2万吨。同时，市场价格延续高位震荡，1-10月电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂(微粉级)均价别离为46.5万元/吨、44.5万元/吨。
预计未来十年全球新能源汽车产业仍将高速发展，复合增长率跨越20%，将带动动力锂电池产业延续高增长。预计到2025年全球锂电池需求量约为1120GWh，到2030年全球锂电池需求量约为3000GWh。
随着新能源汽车产业的快速发展，锂盐产物需求也呈爆发式增长，预计在2025年年需求量将到达160万吨，2030年将到达400万吨，主要是来自于动力电池的需求。
按照中研普华研究院《2022-2027年中国锂离子蓄电池行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》显示：
2022年是锂电池行业的“大年”。一方面，新能源汽车市场快速发展，对锂电池的需求延续增长，另一方面，储能行业迎来高速发展风口，也进一步带动了锂电池产业的发展。正极材料本钱占动力电池的制造本钱的30%以上，是材料技术进步最重要的发力点。
我国新能源汽车市场上的纯电动汽车所搭载的动力电池，大大都为三元锂电池材料和磷酸铁锂材料。11月初，中汽协发布了动力电池月度数据，10月，我国动力电池装车量30.5GWh，同比增长98.1%。其中，磷酸铁锂电池装车量19.7GWh，占总装车量64.4%，同比增长133.2%，累计产量254.2GWh，累计同比增长190.4%;三元锂电池装车10.8GWh，同比增长55.2%，累计产量171.4GWh，累计同比增长137.9%。
受“续航焦虑”的困扰，高能量密度的动力电池一度极受欢迎、也颇受政策扶持。2017年起头，政策针对分歧电池能量密度赐与分歧的补助系数，2017年最低补助门坎是90Wh/kg，到达该标准即赐与1倍补助，跨越120Wh/kg赐与1.1倍补助。磷酸铁锂电池能量密度通常在90-120Wh/kg，而三元锂电池能量密度可以连结在200Wh/kg左右。
而若电池能量密度一直没有突破，纯电动车的续航里程就无法大幅进步，若发展一直依靠于政策支持，新能源汽车的市场活力就无法有效激活。于是那时的三元锂电池就凭仗高能量密度，得以逐渐取代磷酸铁锂成为行业主流。
但顿时就到2023年了，“续航”还是新能源汽车的主要痛点吗?过去由于充电根本设施不完善，整车续航里程也不长，人们关注和焦虑的重心集中电池的能量密度上。
而近年来，随着基建完善、市场扩大，新能源汽车渗透率延续提升，平安性能也起头获得了同样的关注。续航里程虽然有关键价值，但眼前更重要确当属平安问题。
国内动力电池产量及装机量数据
1.1 10月动力电池产量继续新高，出口恢复较好
10月，我国动力电池产量总计62.8GWh，同比增长150%，环比增长6.2%，继续新高。 动力电池装车量30.5GWh，同比增长98%，环比下降3.5%，装机量扭头向下。
动力电池出口情况自7-9月份的低谷后，10月份恢复到了今年上半年的均匀水平之上，合计出口14.67GWh。其中三元出口4.32GWh，占比29.4%;磷酸铁锂出口10.35GWh，占比70.5%。
截止10月份，2022年中国动力电池出口总量已经突破100GWh到达105.3GWh。
动力电池装车量的30.5GWh拆分来看，磷酸铁锂电池进献19.7GWh，占比65%，同比增长133.6%，环比下降3.6%;三元电池装车量10.8GWh，占比35%，同比增长55.0%，环比下降3.5%。
同时海外对三元电池的偏好也有反转的现象，21年之前海外车企对高性能三元电池有明显的偏好。今年以来出口数据反应的三元占比直线下降，海外市场也出现了磷酸铁锂对三元电池的装车替换。
10月份在新能源汽车销量滑坡的布景下，大部分电池厂的环比数据都不太都雅，比亚迪由于新能源汽车销量继续高歌猛进而逆势增长。中创新航由于广汽埃安、长安、吉利等客户的发展稳定而连结了装机量的平稳。
废旧锂离子电池材料直接再生回收
随着锂离子电池在电动汽车和储能范畴的普遍使用，废旧锂离子电池量也迅速增加。完善废旧锂电池回收，实现资源再操纵已成为迫在眉睫的问题。
在12月20日于上海举行的“第七届动力电池应用国际峰会(CBIS2022)”上，中国科学院院士成会明指出，我国废旧锂离子电池的回收状况尚不容乐观。今朝废旧锂离子电池的常用回收方式主要是火法和湿法，两种方式都是基于正极材料结构的破坏与有价金属元素的提取，能耗高，经济效益和情况效益有待提升。
对此，成会明院士提出了直接回收法和回收流程闭环化，通过直接修复电池的正负材料，从而使得材料的性能得以恢复。
在演讲中，成会明院士先容，到2023年，我国废旧锂离子电池预计将突破50万吨，而世界范围内锂电池回收的比例还不足5%。与此同时，我国锂、钴、镍的资源量也都存在被“卡脖子”风险。因此，无论是减缓资源欠缺，还是实现新能源产业可延续发展，废旧锂电池回收都极为重要。
近年来，我国废旧锂电池回收行业呈爆发式增长，近几年注册的回收公司据统计跨越15000家，但具有一定资质如进入工信部利剑名单的企业唯一4批共88家。
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