汽车公司:亏损、破产和退出购物中心就像战场

滚滚长江东流水，浪花淘尽英雄。就像三国时期，你唱我出现一样，传统汽车公司与新汽车公司的激烈碰撞使汽车市场发生了翻天覆地的变化。一些汽车公司如雨后春笋般涌现，脱颖而出；一些汽车公司迅速转身，重生，完成了华丽的转型；一些汽车公司没有适应今天的节奏，犹豫不决；更多的汽车公司满身疮孔，倒在路上。

图片来源：盖世汽车

汽车公司：亏损、破产和退出

购物中心就像战场。如果有胜利的一方，就会有失败的一方。那些落后于人，不知道如何改变的汽车公司注定要失败。破产、重组、雷霆等负面消息已成为这些汽车公司的命运。

随着国内品牌的崛起，合资品牌首当其冲。2022年4月，广汽讴歌正式宣布，自2023年起，广汽本田将不再生产和销售广汽Acura现有品牌产品。自2023年起，广汽讴歌现有车型将退市，不再销售。进入中国市场16年后，广汽讴歌品牌将结束中国之旅。

事实上，今年3月有消息称，全国各地的讴歌4S商店即将关闭，除了讴歌CDX和讴歌RDX这两款SUV除车型外，其他车型因销量惨淡而退市。

讴歌是本田1986年在美国成立的高端品牌，2006年进入中国市场，销量不温不火。直到2016年，广汽本田成立了北京分公司，成立了讴歌品牌业务部，负责销售讴歌国产车型和进口车型。2017年，讴歌迎来了短暂的高峰，在华销量达到1.63万辆。好景不长，此后讴歌的销量急转直下，2020年仅销售1.1万辆新车，距2014年成立的10万辆新车年销量相差甚远。讴歌今年1月至10月累计销量仅为1671辆。

广汽菲克成立12年，也将正式退出中国市场。10月31日，Stellantis该集团正式宣布，广汽菲克、广汽集团和Stellantis股东已批准广汽菲克在亏损情况下向法院申请破产的决议。

现在，随着官方宣布，广汽菲克退出中国的传闻已经解决。2010年3月，广汽菲亚特有限公司正式成立，引进菲亚特品牌旗下的飞翔、飞跃、博悦等车型。2015年1月，广汽菲亚特更名为广汽菲亚特克莱斯勒，并相继引进Jeep自由侠、指南者等国产品牌车型。

数据显示，2016年广汽菲克销量为17.99万辆，2017年同比增长23.57%至22.23万辆，但好景不长，此后广汽菲克销量一路下滑，2021年年销量仅为2万辆。

广汽菲克也通过增资、换人等方式自救，但效果很好。2022年，广汽菲克几乎瘫痪，一个月甚至没有卖车。也许破产太快，经销商因库存车积压而损失惨重。最后，近50家经销商联合维权，投诉广汽菲克债务未完全清偿就破产。广汽菲克总负债81.13亿元，资产负债率达到110.80%。

自称与宝马奔驰奥迪同名的德国传统品牌，自称BBBA宝沃终于破产了。 北京宝沃汽车有限公司于1月29日被北京市第一中级人民法院裁定破产。

事实上，宝沃已经破产了。1919年，宝沃品牌在德国成立，是德国第三大汽车制造商，后来因二战德国经济破裂而破产。2014年，北汽福田花500万欧元购买宝沃品牌，并复活，试图利用宝沃品牌进入乘用车市场。

复活之初，宝沃以德系血统自居，推出量产车型宝沃BX7，宝沃BX5。在经历了极短的风景后，由于缺乏相应的技术支持，宝沃汽车的质量控制令人担忧，发动机异常噪音、变速箱故障等问题经常发生，销售低迷也导致了巨大的财务损失。财务报告显示，宝沃三年累计亏损40亿元。为弥补损失，福田决定剥离2018年损失的乘用车业务，重点关注商用车主营业务。

后来，神州优车收购了宝沃，随着神州财务的恶化，毫无成就的宝沃也被丢弃了。

除上述汽车公司外，还有几家汽车公司现在名存实亡：猎豹等6家长丰公司被重组拍卖；新力量奇点汽车、陆丰汽车已申请破产重组；观致汽车生产线设备等资产已被法院申请拍卖。

图片来源:广汽讴歌官网

这些汽车公司非常危险

虽然上述汽车公司已经倒在路上，但一些活着的汽车公司的生活并不容易。拖欠工资、停产、亏损等风险笼罩其中，随时都有建筑倾倒的风险。

随着恒大集团的雷声，恒驰汽车的未来也变得复杂。含金汤匙出生的恒驰汽车。恒大表示，该公司在新能源汽车行业投资474亿元。恒大凭借丰富的资金实力，号称同步开发14款新车型，打造世界十大先进智能制造基地。2025年前计划总产量100万辆/年，2035年前计划总产能500万辆/年。

然而，今年，恒大汽车多次曝光降薪和裁员的消息。11月底，据报道，恒大汽车天津工厂计划裁员60%。一些员工已经接受了内部采访，一些员工将休假。早些时候，恒大天津工厂今年8月就被曝光停产。尽管恒驰官员强烈反驳这一谣言，但资本危机是不争的事实。

就在两天前，恒大宣布恒驰5车于今年9月16日正式量产，首批量产车于2022年10月29日交付。截至2022年12月7日，已交付100多辆车。然而，根据宣传，10月29日，恒驰首批100辆恒驰5交付给用户。这50天恒驰没有交付车辆吗？此外，恒驰早些时候表示，恒驰5预售15天订单超过3.7万辆。有订单却没有销量，这让人质疑恒大汽车的真实情况。

李一男创作的牛创汽车(火星石科技)倒在了量产的路上。

12月27日，牛创的官方信封结束了他成立近两年的汽车制造之路。信中表示，车辆无法按时交付，承诺在48小时内全额退款24376名意向用户，并附上车型，每人补偿200元星巴克消费卡。

更重要的是，信中说这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就要结束了。也就是说，牛创倒闭的的谣言并非毫无根据。在发布官方信件之前，有消息透露，牛创自己销售人员的企业微信已被暂停，并开始办理辞职手续。

天才如李一男，还是输给了时间。就在两年前的12月，牛创新能源正式成立。由于入场较晚，牛创不得不加快造车步伐。2021年12月发布品牌名称NIUTRON，中文名为自游家NV2022年上半年上市并接受预订，同年9月开始交付。虽然上市时间延迟了，但自游家NV还是顺利上市，推出了两个版本:增程和纯电。然而，在约定的交付时间之前，牛创发布了新车不能如约交付的消息。

牛创现阶段面临的最大问题是资质。由于牛创无法在短时间内建成整车厂并取得造车资质，因此与大乘合作，由大乘合作出资质和代工厂。但是，据工信部介绍 2018 根据年度要求，对于停产12个月以上的新能源汽车企业，再生产需经工业和信息化部核实，不能保持准入条件或破产的企业可撤销资质。这一要求也成为压垮牛创的最后一根稻草。由于经济问题，大巴已经停产一年多了，超出了政策要求，也就是说，牛创寻找的资格已经成为空谈。

一些内部人士透露，与汽车制造资质有关，合作生产的大型公交车尚未完成资格审批，导致自己的游客无法大规模生产，但公司正在积极与其他合格的工厂联系。也许牛创仍然有一线活力，但给李一留下的时间越来越少。

与早已名存实亡的传统汽车公司相比，曾经在中国辉煌一时的斯柯达无法逃脱被遗弃的局面，难免让人感叹。

斯柯达品牌将退出中国。克劳斯斯柯达首席执行官·泽尔默（Klaus Zellmer）斯柯达正在考虑退出中国市场，并将于明年做出最终决定。他说，斯柯达可以考虑只在中国销售汽车，而不是同时在中国生产汽车。Zellmer还透露，斯柯达目前希望更加关注印度市场。言外之意颇有转移战场的意义。

然而，业内人士认为，斯柯达退出中国市场并不明智。中国汽车市场是晴雨表。如果他们因为缺乏竞争力而退出中国，在其他国家的市场也不会太好。

回顾过去，斯柯达仍然是一个成功的合资品牌。2005 2000年，斯柯达与上汽大众签议，在中国开展业务，并先后引进明锐、晶锐、昊锐等车型。随着车型的推出，斯柯达的销量迅速增长，2012年销量已超过20万辆。此后，凭借大众金字招牌的认可，斯柯达在2016-2018年连续三年在华销量超过30万辆。但在市场低迷的影响下，斯柯达的销量从2019年开始大幅下滑，2021年，斯柯达在中国的销量仅为5.6万辆。今年1月至10月，斯柯达在华累销同比下降61%，仅3.8万辆。

图片来源：NIUTRON汽车官网

汽车要有危机感

在新能源汽车浪潮的席卷下，越来越多的汽车公司倒下，或在倒下的路上，从历史上学习，现在生存的汽车公司应该有自己的危机意识，以应对未来危险的战场。

小鹏汽车创始人何小鹏曾在一次论坛上表示：中国可能在五到十五年内有很多汽车企业，但领导者将集中，最重要的领导者将集中在五六家公司的规模上。

长安汽车董事长朱华荣认为，随着新能源汽车的加速，中国燃油汽车市场的竞争将更加激烈。我认为80%的中国品牌将在未来3-5年关闭并转移。

然而，李书福更加激进。吉利董事长李书福曾预测，未来只有2-3家企业能够生存下来。

虽然上述汽车行业领袖的结论不同，但不难看出，中国汽车市场必然会淘汰一些落后的汽车公司，这已成为行业共识。

在这个敌人众多的时代，如何站稳脚跟是所有汽车公司都需要考虑的问题。像奔驰这样强大的新能源汽车公司，面对特斯拉这样的新能源汽车公司，没有什么可争辩的，只能以价换量。日本品牌今年也遇到了滑铁卢。11月，日本品牌销量同比下降21.5%，日产月销量甚至下降50%以上。

越来越多的汽车公司退出中国中国旅游协会秘书长崔东树给出了原因：一是本土化改进薄弱，二是技术升级缓慢。这样，品牌就不能满足市场发展和技术变革的要求，产品也不能满足消费者的需求，导致品牌被市场边缘化。

显然，汽车公司推出中国市场也是对当前跨国汽车公司的警告。因此，一些传统汽车公司也在积极应对新能源浪潮。丰田、大众、日产、通用等跨国汽车公司宣布了纯电动过程，并开始推出新能源车型。

图片来源：蔚来汽车

另一方面，已经走上正轨的新车公司不能懈怠。这些汽车公司应该明白，他们并没有真正脱离危险，损失仍在继续。据统计，截至前三季度，上汽通用五菱、比亚迪和特斯拉是唯一一家能够盈利的新能源汽车公司。上市的魏小理零暂时脱离了生死线，还没有脱下损失的帽子。

第三季度财务报告显示，蔚来净亏损41.108亿元，同比增长392.1%；小鹏净亏损23.8亿元，同比增长49%；零跑车第三季度亏损13.4亿元；理想第三季度净亏损16.46亿元。值得一提的是，理想汽车是去年最接近盈利的汽车公司(蔚小理)，去年同期只亏损2150万元。亏损扩大的主要原因是理想ONE规划失利。

除了魏小理零，未上市的哪吒汽车和威马汽车将面临更严峻的局面，资金短缺已成为困扰这些新车制造商发展的重要因素。

如何保持在激烈的战斗中，坐在钓鱼台上。何小鹏有自己的看法，汽车公司不仅要考虑好时机，还要考虑如何在逆风的情况下安全稳定地成长。他表示，加强成本控制、提高运营效率、精简投资项目将是小鹏未来关注的焦点。

汽车企业要有危机感，勇于改变，在这个混乱的时代，依然有一丝活力。