小鹏辟谣自造电池，但这仍然是门有潜力的生意

近日，有媒体报道称小鹏汽车要自研、自造电池。

其依据来自《天眼查》App的一则信息：11月16日，广州鹏博汽车科技有限公司成立，法人是小鹏汽车结合开创人夏珩，主要经营范围包括汽车零部件及配件制造、电池制造、电池零配件生产等。对此，小鹏汽车方面辟谣，称没有自研电池的计划，今朝聚焦汽车主业。

事实上，无论小鹏自研电池属实与否，也不影响汽车行业已经形成了车企结构电池产业的趋势。

假如时间回到3年前，那末宝马公司开辟治理委员会成员克劳斯·弗罗里希会告诉你，“没有消费者对纯电动汽车有需求，一个也没有。是监管机构对纯电动汽车有要求。”但现在，情况变了，电动车不可是律例框架下的产物，更是人们在智能和可延续出行愿景下催生的“新刚需”。

就像燃油车时代车企将发动机业务牢牢抓在自己手中那样，现在，作为电动车里的“心脏”，电池产业无疑也是车企必须要把控的关键范畴。无论传统汽车制造商，还是新势力，他们都起头结构电池范畴。

2022年10月，蔚来电池科技（安徽）有限公司成立，注册资本人民币20亿元，法定代表人为曾澍湘，李斌任董事长。同月，广汽正式成立电池公司。这些只是车企结构电池产业的冰山一角。

长城汽车旗下的蜂巢能源于2019年末就在中国江苏常州启动了其第一家电池工场，并计划在2020年末之前从每年4千兆瓦扩大到每年12千兆瓦，到2025年，在中国和欧洲的其他几家工场的年产能将到达100GWh左右。

吉利旗下的威睿公司，专门从事电动汽车驱动系统相关业务，负责一些车型的电芯集成和电池包。

比亚迪更是拥有重庆璧山和宁乡两处电池工场。前者计划扩产到20GWh，后者则负责生产刀片电池，总投资100亿元。

上汽、东风、长安等汽车制造商也与电池厂商有或多或少的合营或合作。

海外车企同样在结构。

2021年11月，丰田汽车公布将投资34亿美元（约合218.59亿元人民币）在美国建立一座电池工场，该工场将于2025年起专注于电池开辟和生产，以满足夹杂动力和纯电动方面的需求。

同年，特斯拉收购了Maxwell后，又收购了加拿大电池制造商Hibar，还有未经证实的消息称特斯拉可能已经收购了锂离子电池草创公司SiLion。特斯拉还在加利福尼亚州建造Megapack超级电池工场。

还是2021年，梅赛德斯-奔驰公布，与Stellantis团体及道达尔能源公司告竣三方协议，梅赛德斯-奔驰将收购ACC电池公司33％的股权。此举有望让ACC的电池产能在2030年至少提升至120GWh，较原计划横跨一倍多，有望成为欧洲最大的动力电池巨头。

不但如此，奔驰还在全球3大洲7座城市结构9家电池工场，今朝已经投资跨越10亿欧元。

车企为何都自己造电池？

除了上面说到的把控电动车的“心脏”之外，更迫切的原因是他们不想再被电池厂商牵制。广汽团体曾庆洪在今年7月的一场论坛上称“在给宁德时代打工”。

在奥纬咨询董事合股人张君毅看来，车企自建电池产能客观来说是不得已而为之，企业希望控制本钱并将这些能利巴握在自己手里，再加上当前电池技术大多比力成熟。

这里需要指出的是，有些车企是在研究电池前瞻性技术；而有些车企则只是希望自己组装电池，电芯仍然采用电池公司的产物。具体如何结构，要看这家车企电动车的市场范围和价格。张君毅指出，对于那些低本钱的成型，电池价值占比很是高，车企不能不介入控制。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔则以为，疫情致使供给链经常发生问题，车企买不到电池，无法按时交付新车。假如有自己的电池厂，供给链平安能获得保证。

但他也指出了其中的风险。“对于比亚迪、特斯拉这类量很是大的企业，自造电池完全可以消化，可以盈利。”张翔暗示。而对于那些年销不到20万辆的新能源车企业，这么做也许风险大于收益。

新势力公司年销量能到达20万辆的今朝凤毛麟角，且普遍处于吃亏状态，这是否意味着他们自造电池是一门糟糕的生意？张君毅不完全同意这种概念。他以为，新势力企业造车尚未盈利的原因之一恰正是电池的本钱因素。新势力介入电池上游供给链的竞争发展是一种博弈，也许在博弈进程傍边，能够改良自己的盈利状况。他暗示：“假如斟酌现在的产销量，这个做法也许有些激进，可是假如斟酌未来，从上下游产业链一体化这个角度来说，车企介入到电池的制造并非‘不公道’。”

事实上，在原材料－电池厂－车企这个产业链条中，电池厂的话语权并不是最高的，也并不是最赚钱的——原材料公司才是。翻看各类锂业、硅业、矿业公司的财报，利润率30%并不稀奇，50%以上也触目皆是。而电池厂以宁德时代为例，2022年Q3的净利率9.33%。车企则最少，只有5%左右。

张君毅以为，原材料企业的价格高，是由于畅通渠道和供需关系造成的。持久来看，随着技术的进步，各类提炼技术的成熟，大宗的倒卖被逐渐厘清，市场会逐渐恢复到正常水平。此外，电池技术和新能源车需求的差别化会使得市场进入者增多。不外，随着材料的变化，电池行业每过十年、二十年就会有一次根赋性的迭代，现在领先的企业未必是未来一定领先。“这也是中国车企的机遇所在”他暗示。