比亚迪希望2023年在墨西哥市场销售1万辆汽车

12月16日，盖世汽车获悉，比亚迪最近在一次调查中表示，该公司将于11月底在墨西哥举行媒体试驾，并首次出现在汉唐两款新能源车型。这两款车型预计将于2023年在墨西哥上市，以帮助当地的绿色交通转型。

此外，比亚迪还宣布和Grupo Continental、Grupo Cleber、Grupo Dalton、Grupo Excelencia、Grupo Farrera、Grupo Fame、Liverpool和Grupo delRincón墨西哥八家经销商达成合作，旨在为当地消费者提供优质的新能源汽车销售和售后服务。

据路透社报道，比亚迪墨西哥分公司国家经理邹舟表示，比亚迪希望2023年在墨西哥市场销售1万辆汽车，2024年销售2万-3万辆，并补充说，该公司的长期目标约为总市场份额的10%。他还表示，该公司的目标是到2023年底通过墨西哥15家特许经销商销售汽车，到2024年达到40家。

墨西哥作为主要的汽车生产中心，目前希望降低销售税和进口关税，使电动汽车的价格更低。近几个月来，墨西哥官员表示，该国正在实现到2030年将50%的汽车生产转化为电动汽车的目标。

如今，进入墨西哥不仅是中国汽车企业的目标，也是中国汽车产业全产业链向上发展的必由之路。

进入墨西哥的中国汽车公司

汽车行业的电气化浪潮给墨西哥带来了新的机遇。

《美墨加协定》于2020年7月生效。MVS据新闻网报道，墨西哥在过去两年中受益最大的行业是汽车、机械、电气和电子设备制造。

中国社会科学院拉丁美洲研究所国际关系研究办公室主任、墨西哥研究中心秘书长陈元婷告诉媒体：这一规则可以说是收紧或更高的要求。事实上，许多企业更愿意选择在墨西哥投产。墨西哥和美国近岸的地理位置决定了墨西哥将是美国和西方国家产业链价值链重组的首选。

首都经济贸易大学国家经济安全研究中心主任郝玉彪也指出，这一规则将导致以北美为主要市场的汽车产业链相关企业选择在北美投资，促进制造业复兴。

事实也是如此。12月，一位知情人士透露，特斯拉和墨西哥边境的新莱昂州正在制定在该州建造汽车走廊工厂的计划，这是起亚汽车和通用汽车的装配厂。双方正在讨论最终细节，预计将于2023年公布。

11月，盖世汽车报道，日本电机制造商电气产品有限公司首席执行官Shigenobu Nagamori该公司计划投资约7.15亿美元在墨西哥建造工厂，生产电动汽车电机；10月27日，大众汽车和零部件供应商大陆集团承诺在墨西哥投资近10亿美元，这是墨西哥汽车行业单日内宣布的最大投资金额之一。

当海外汽车公司在墨西哥落下棋子时，中国汽车公司也在积极布局。除比亚迪外，江淮、北京、长安、江铃、奇瑞、明爵等国内汽车品牌也登陆墨西哥。

据《墨西哥发展》杂志网站报道，明爵在墨西哥市场的销量在不到两年的时间里已经超过了20多个品牌。到今年7月，明爵占墨西哥市场新车总销量的4%。2022年1月至7月，上汽集团旗下品牌销量24041辆，成为墨西哥销量第七的汽车品牌，超过福特、本田、马自达。

进入墨西哥的供应链

事实上，不仅仅是整车，中国汽车产业已经成为整个产业链的问题。如今，中国汽车产业供应链中的企业都以强大的发展能力走出了中国。就墨西哥而言，中国企业希望在墨西哥重现中国汽车产业链。

从锂资源储量的角度来看，墨西哥是一个主要的资源国家。根据美国地质调查局的调查，世界锂储量约为8000万吨，墨西哥以170万吨资源储量排名第十，主要是锂粘土资源。墨西哥财政部最近的一份报告称，Sonora锂矿储量价值6000亿美元。

今年7月，外国媒体报道称，宁德时代正在评估墨西哥位于奇瓦州的华雷斯（Ciudad Juarez）萨尔蒂略和位于科阿韦拉（Saltillo）。这两个城市都在德克萨斯州边境附近，宁德时代正在考虑在这个项目上投资50亿美元。

宁德时代一直希望在美国建立一家电池厂，但中美地缘政治紧张局势的不断升级使这一努力复杂化。华雷斯成为选址之一的部分原因是它靠近圣杰罗尼莫-圣特蕾莎港，可以进入新墨西哥州，这将为宁德时代绕过德克萨斯州边境提供一条路线。

此外，不仅是动力电池，还有与汽车公司相匹配的国内零部件公司。

据报道，墨西哥作为世界第七大汽车生产国和第五大零部件生产国，汽车工业包括30多家主机厂和1100多家Tier1以及数千家Tier2、Tier3.此外，与美国相比，在墨西哥建厂的工人成本可以降低30%以上；与亚洲相比，从墨西哥向客户运输货物的时间减少了75%。

相关数据显示，目前我国汽车零部件出口量远远大于进口量，2021年汽车零部件出口量4819.14亿元，同比增长30%。2022年前三季度，国内汽车零部件出口规模创历史新高。

截至目前，均盛电子、拓普集团、金力永磁、三花智能控制、立中集团、东山精密、祥信科技、岱美股份、银轮股份等企业均在墨西哥/蒙特雷有产业布局。

例如，今年9月，拓普集团宣布计划在墨西哥设立新的全资子公司拓普集团墨西哥有限公司，主要生产轻型底盘、内饰系统、热管理系统和机器人执行器，预计总投资不超过2亿美元。

但值得注意的是，将中国汽车的整个产业链移动到墨西哥并不容易。

首先，就电力电池制造商代表企业宁德时代而言，地缘政治是阻止其进入墨西哥的主要原因。10月22日，一些媒体称，宁德时代已经搁置了在墨西哥投资50亿美元为特斯拉和福特生产锂电池的计划，直接原因是对中国有意义IRA法案。

根据该法案，自2024年以来，电池组件不得来自某些国家的敏感实体；自2025年以来，电池的关键矿物原料不得来自某些国家的敏感实体；到2029年，汽车动力电池将实现100%的美国本土化生产。在这方面，业内人士认为，即使宁德时代最终的墨西哥工厂可以成功，墨西哥工厂一旦投产，也可能在美国市场失去竞争力。

其次，对于国内汽车零部件企业，国金证券在研究报告中指出，海外需求低于预期，海外战争和关税 这些影响可能会减少对国内汽车零部件的需求。此外，当原材料价格继续保持较高水平时，以轮胎为例，收入和利润水平受零部件价格的影响较大。如果原材料价格继续保持较高水平，毛利率和净利率将被压缩 。

但无论如何，墨西哥作为最接近美国市场的国家，无疑是中国汽车工业渗透到美国的路径之一。目前，该行业仍对中国汽车工业持乐观态度，一系列良好的数据也显示了国内汽车工业的实力。正如蔚来汽车创始人李斌所说：中国是世界上最受欢迎的地方。它可以在中国生存，没有理由在欧洲和美国生存。”