涨价后,原本以超低价格优势打下江山的微型电动车将越来越尴尬

涨价后，原本以超低价格优势打下江山的微型电动车将越来越尴尬。

8万元买一辆微型电动汽车（A00级车)，那还算了，不如加点钱买一辆严肃的A级车。

就在几天前，五菱Air EV正式宣布上市，提供6.78万-8.28万元的四款车型。价格一出来，原本对这辆车感兴趣的小李立刻放弃了购买的想法。

太夸张了。我心里的价格其实不到5万元。虽然有些配置看起来不错，但这个价格是为了买一辆A只能算上00级车的人。

不止五菱，前段时间上市的奇瑞无界Pro，续航301公里，408公里，指导价也高达8.98-11.29万元。

如此高的价格，让很多消费者直呼买不起，更降低了消费者的购车欲望。

乘联会数据显示，A今年前三季度，00级电动车零售销量仅为81.15万辆，同比增长42.4%。

在新能源汽车市场全面爆发、平均同比增长113.2%的背景下，这种增长远远落后于其他电动汽车产品。据统计，前三季度A与2021年相比，00级车的份额仅为20.9%，下降了10%。

业内人士直言，A相比之下，00级纯电动汽车市场已经饱和，A0、A纯电动汽车已成为潜在的增长点。随着目前的发展A随着00级电动汽车价格的不断上涨，这两个细分市场未来很可能会重叠。

涨价加量并不

如果说A00级纯电动汽车市场价廉物美，一定不能绕过宏光MINIEV。

2020年7月，宏光凭借廉价、品牌可靠、产品定位清晰，MINIEV上市当年年销量超过10万辆。随后成为当时国内市场当之无愧的新能源汽车销量冠军。

紧接着国内A00电动汽车市场涌入了十多种类似的车型，比如奔跑E－Star、雷丁芒果，凌宝BOX、宝骏KiWi EV、奇瑞QQ冰淇淋和哪吒V相继投放市场。目前，这些所谓的宏光MINIEV竞争对手确实成为细分市场的主力车型。

根据乘联会的数据，在2021年新能源汽车销量榜前15名中，有8款是A00级纯电车分别是宏光MINIEV、奇瑞eQ、奔奔EV、欧拉黑猫，科莱威CLEVER、零跑T03等，自主品牌处于绝对主导地位。

不仅如此，从产品结构来看，A00级和A0级小型电动汽车无疑占据了新能源汽车市场的一半。相关数据显示，近两年来，小型纯电动乘用车平均市场份额已超过40%。

但好景不长。由于市场和原材料价格居高不下，今年国内很多新能源汽车企业别无选择，只能涨价，包括A00级电动车。

3月，上汽通用五菱宣布其五菱红光MINIEV五菱系列车型Nano EV车型、宝骏KiWi EV调整车型官方指导价，上调幅度从4000元到8000元不等；8月，零跑T03车系价格上涨5600~600元。

此外，一些不愿意提高价格的汽车也选择停止销售。例如，今年年初，欧拉正式表示，由于巨额损失，将停止接受黑猫和白猫的订单。今年4月底，长安汽车宣布暂停收费E－Star国家版车型订单公告。

“宏光MINIEV价格比去年上涨了20%左右。目前全线车型指导价超过3万元，主销170元km驾驶马卡龙和200，300km续驶Gameboy上汽通用五菱4菱4万元的地价上涨至5万-8万元。S店内销售人员坦言，宏光MINIEV提车花3万元基本不会再出现了。

在行业看来，原材料价格的大幅上涨是汽车公司价格调整的直接原因，尤其是性价比A00级电动车的车身设计相对简单，电动车的电池成本相对较高，因此A受电池价格上涨的影响，00级的车价也有一定程度的上涨。

市场研究机构IHS Markit数据显示，2021年下半年，锂离子电池价格上涨约10%-20%，电动汽车电池成本上涨约3000元。

今年，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂等正极材料价格将继续大幅上涨，预计锂电池价格将上涨13%-15%。2020年1月至2022年1月，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂价格分别上涨119%、55%和569%。

“A00级电动车的涨价是不可避免的，所以购车门槛集体告别了3万元的时代。

多重因素把A00级电动汽车推向困难

“A00级电动汽车也在努力摆脱廉价低端的标签，寻求向上突破。一位品牌负责人说。事实上，近年来确实可以看到A00级电动汽车正在不断发展。比如最近很多安全、智能、续航等车型纷纷上新。

可惜的是，A00级电动车采用的涨价加量这一招并不容易。

此外，在看似繁荣的市场背后，企业也有许多说不出的秘密。

以上汽集团为例，2020年财务报告显示，2018年整车毛利率从11%下降到6%，企业整体毛利率仅为12%。

财通证券相关研究报告认为，根据市场各部件供应商公开的成本价格估计，五菱宏光MINIEV毛利率可能只有2%-3%。据一位业内人士透露，五菱处于行业价格最低水平MINIEV一辆车的净利润只有几百元。

原材料价格上涨的成本也以30度电、300-400的电池寿命转移到许多汽车公司km的A以00级车型为例，电池组价格涨幅在3100-3500元之间。根据财政部等四部门去年年底联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》和补贴方案，2022年新能源汽车补贴标准在2021年下降30%。每辆车的补贴金额减少了3400元左右，仅这两项就迫使企业承担更多的损失。

可以说，卖得越多，损失就越多，这似乎已经成为A00级电动车的困境之一。

除了综上所述，政策补贴的下降也进一步将小型电动汽车市场推向了困境。例如，去年4月底，上海取消了价格低于10万元或车身低于4.6米的新能源汽车的免费新能源绿卡。业内人士认为，微型电动汽车受益于政策，最终受到政策的约束。

保守估计，微型电动汽车将在不到三年的时间内逐渐失去限购城市的细分市场。

此外，续航里程不足300公里的车型将不再享受补贴，而300公里~400公里的纯电动车型将比2021年减少3900元。而在即将到来的2023年，国家补贴政策将全面取消。

此外，市场对产品的安全控制也得到了升级。

在中国汽车中心最近发布的《微型电动汽车专项评价规程》中，对4米以下的微型电动汽车进行了碰撞安全、使用安全和充电寿命评价。该计划已于今年7月正式实施。未来的评估和测试将对微型电动汽车的安全和技术提出更高的要求。

面对诸多压力，微型电动汽车市场会受到影响吗？答案是肯定的。

特别是随着电动汽车渗透率的逐步提高，纯电动汽车技术不断优化，功能服务越来越好，消费者将关注主流紧凑型纯电动汽车市场，甚至高端电动汽车。A00级电动汽车将失去其滑板车的使用价值。

根据乘客联合会数据，全国城市市场价格段结构趋势持续上升，高端车型销量明显增加，中低价车型销量下降。目前，5万元以下车型的销量仅占4%，主要是A00级电动汽车销售贡献。

因此，无论是从品牌向上，还是原材料价格大幅上涨等必要因素来看，A00级电动汽车的价格不会上涨。但一家汽车公司的负责人也承认，在价格上涨后，原本依靠超低价格优势的微型电动汽车将越来越尴尬。

－END－