百度自动驾驶专家团队ApolloDay:不能落地光烧钱不赚钱

全球自动驾驶行业作为汽车行业的新一轮竞赛场，正在加速赛跑。近日，百度自动驾驶专家团队ApolloDay在技术开放日，百度首次向外界全景展示Apollo领先的技术实力，并宣布百度Apollo自动驾驶技术泛化能力的进步速度超出预期，实现了从无人操作到大规模商业操作。然而，随着百度、华为等互联网科技公司的快速发展，传统汽车公司涉足的智能科技公司呈现出分化状态。

其中，吉利孵化的亿咖通正面临落后的尴尬。亿咖通原计划借壳上市，最近曝光了大规模裁员、人事动荡、重要业务裁员等一系列问题。整个自动驾驶部门被解雇，涉及数百人。消息人士说，包括CMO等等，很多人都离开了。与人员和业务调整相比，外界还担心，好风口的亿咖通没有推出具有市场竞争力的核心产品，也没有展现出预期的未来前景。与此同时，它近年来一直是未知的，几乎没有引人注目的声音。

重要业务自动驾驶被削减

作为一家致力于智能汽车的科技公司，易咖通隶属于李书福创立的大吉利系统。前吉利汽车研究所副院长沈子瑜担任易咖通科技董事长兼首席执行官。根据百度百科全书的数据，亿咖通在杭州、北京、上海、武汉、大连、瑞典哥德堡设立了分支机构和研发中心。该公司的产品主要有两个方向：一个是基于智能数字驾驶舱的智能驾驶舱，另一个是基于自动驾驶的智能车辆。

但现在亿咖通为了轻装上阵而决定裁掉重要业务的自动驾驶，遣散数百人。但在接受汽拉扒谈采访时，亿咖通负责对外传播的相关负责人认为外界理解有误。遣散绝对是不真实的。公司对自动驾驶部门进行了一些调整，并将继续开发自动驾驶软件。与此同时，吉利和亿咖通成立了一家新公司——吉咖负责L2与L2+级自动驾驶项目调整了许多以前自动驾驶的员工。然而，由于新公司的地址在苏州，上海的许多员工无法接受离开。”

分析人士认为，自动驾驶的调整也可能与亿咖通正在寻求的上市有关。据了解，亿咖通科技想在今年年底完成SPAC目前上市估值约38亿美元，股东将于12月14日投票。但从亿咖通的收入来看，其2021年收入为4.15亿美元，其中大部分来自与吉利有关的来源，2021年被调整的息税折旧和摊销前损失为1.22亿美元。因此，为了更好地完成上市工作，预计切断长期无利可图的自动驾驶部门。

不能落地光烧钱不赚钱

事实上，虽然自动驾驶在短期内不会给汽车公司带来直接的好处，但自动驾驶肯定会成为汽车领域的下一个重要竞争领域。此前百度CEO李彦宏表示，2025年无人驾驶技术将进入大规模商业化阶段。小鹏汽车创始人何小鹏也表示，预计2025年将实现全场景智能驾驶。就连长城汽车孵化的毫末智行也开始在自主研发的自主驾驶技术上上车。

虽然亿咖通表示不会放弃自动驾驶项目，但肯定不会以自主研究的身份出现。吉利愿意让自己未来的自动驾驶技术受制于人吗？内部人士表示，吉利也不愿意，但由于自动驾驶业务困难，整个栈自主研发需要大量的时间和资金。此前，亿咖通的业务布局主要集中在智能驾驶舱等相关领域。进入自动驾驶已经有点晚了，在自动驾驶领域没有太大的突破。裁掉自动驾驶部门也是无奈之举。

汽车行业研究员刘强在接受汽车谈话采访时也认为，自动驾驶已进入下半年，需要大规模生产和商业利润的能力。亿咖通的自动驾驶业务尚未实现，是一项只烧钱不赚钱的业务。

然而，亿咖通的上市之路非常迫切，需要关注芯片计算模块、操作系统和软件堆栈等核心技术。因此，根据上市需求，削减或调整边缘业务，关注核心业务并不是一个坏的选择。

全力护送智能座舱业务

然而，曾在亿咖通工作过的员工认为，亿咖通的自动驾驶有两个内因问题。一方面，自身定位总是不清楚。说做一会儿robotaxi，一会儿说做L4.过了一会儿，我说可以先落地。L2+，但总是不考虑，没有基础，没有积累，上层高级应用从何而来。另一方面，产品形式和竞争产品不稳定。说对标一会儿Mobileye，说对标一会儿momenta，看不起长城汽车的毫末，调查NOP，手下的员工头晕目眩，头大。”

在他看来，在这样一个混乱的环境下，从去年第二季度开始，亿咖通内部高速实现了2022年NOA直到今年第二季度，产品化口号才实现一段25km的demo。这与特斯拉、小鹏等汽车公司自主研发的自动驾驶技术还有很大差距。当然，这种速度也让吉利不满意。

与此同时，前员工还表示，公司高管考虑了分工与合作，而不是真正制造自动驾驶技术，忽视了真正的产品抛光，自动驾驶部门内部管理混乱，上下三层内部卷严重。随着无序的团队扩张、盲目的预算投资和无底洞的无产出，亿咖通的自动驾驶业务团队最终被解雇。大量员工要么被裁员，要么被转移到集团其他公司。

虽然自动驾驶部门已经被切断，但亿卡通也有一张王牌，那就是它经营多年的智能部门。目前，亿卡通的核心产品包括车载信息娱乐系统、数字驾驶舱、车载芯片计算模块解决方案、核心操作系统和软件堆栈。

质量问题出现质量问题

亿咖通科技是一家B2B我们服务的客户必须是世界各地的企业Top5、Top十大汽车公司，所以我们必须去欧美市场。作为亿咖通的负责人，沈子瑜之前自信地说。多年来，依靠吉利也获得了很多资源。

然而，据吉利内部人士透露，吉利目前并不太喜欢亿卡通，甚至大多数品牌的主要车型首选合作伙伴也不喜欢亿卡通。极氪的第一款极氪001辅助驾驶技术是由极氪和Mobileye智能系统联合开发也孤立了亿咖通。

这可能与频繁的质量问题和不良的声誉有关。其中，亿咖通是吉利专门定制的智能网车系统GKUI2018年被很多网友吐槽，包括开机卡顿、中控突然黑屏、导航太卡等。例如，由于系统堵塞、连接缓慢、死机无响应等一系列问题，使用亿咖通智能驾驶舱的凌克09车机被用户投诉。几何车也被车主吐槽，因为卡住了，存储空间不足；即使是配备高通8115芯片的吉利星月，也没有逃脱被车主吐槽的命运。

为了避免这种尴尬，吉利开始放弃亿咖通。今年8月宣布，其几何汽车将使用华为鸿蒙HarmonyOS智能驾驶舱。11月7日，两者联合打造的几何？G6／M6正式上市。其中，华为只提供基本的鸿蒙模块，车机UI、吉利自己的团队仍然需要交互等上层应用。因此，吉利重新开发了深度智能自主研究团队魅族。

因此，对于亿卡通来说，无论是在外部还是吉利内部，其地位都变得有点尴尬。一方面，自动驾驶没有改善，智能化也不令人满意。此外，吉利还加入了魅族，未来亿卡通的道路将不平坦。