2023款凯迪拉克CT4终端价格将进一步下跌

不久前，凯迪拉克CT2023款车型悄然迎来。借此机会，凯迪拉克CT进一步降低了价格。

2023款凯迪拉克作为改装车型CT4.旧车型的设计基本保持，配置优化。但值得注意的是，新车首次推出1.5T与2022款相比，入门级车型的起价下降了21.97万台发动机，CT入门级车型低1.6万。

值得一提的是，2022凯迪拉克CT4厂家指导价为23.57万-25.97万，而终端已给予4万优惠，实际价格下降到20万以下。鉴于此，2023款凯迪拉克CT4终端价格将进一步下跌。从网上曝光的消息来看，确实有经销商给了他们CT4入门级车型报17.57万。可见凯迪拉克此举是为了进一步提振销量。自上市以来，凯迪拉克CT销量总是不温不火。特别是今年，凯迪拉克CT4销量进一步疲软。公开数据显示，凯迪拉克今年大部分时间CT月销量为三位数。前十个月只卖出8619辆，同比下降39%。

需要指出的是，在疫情的影响下，许多汽车公司的销量下降，凯迪拉克不可避免地受到影响。但不可否认的是，凯迪拉克CT如此低迷的销量与自身的市场竞争力无关。首先是定位。尽管凯迪拉克CT4定位为中型车，但4760mmX1815mmX1421mm整车尺寸及2775mm轴距只是目前紧凑型车的标准，有失中型车的身份。更重要的是，尽管车身尺寸与奔驰C级、宝马3系和沃尔沃相同S60等车型的标准轴距版在伯仲之间，但轴距比上述车型短近100mm。更何况，BBA中型车有加长版。

然而，凯迪拉克CT4厂家指导价似乎比较BBA便宜了很多，还有4万的折扣。但也要看到奔驰C级终端价格下跌到24万，宝马3系入门级车型终端价格下跌到22万。因此，在终端价格方面，凯迪拉克CT不算太便宜。问题是，凯迪拉克作为一个二线奢侈品牌，无论是市场热度还是品牌影响力，都无法与之相处BBA相提并论。当然，许多消费者更愿意在价格差异不大的前提下选择BBA。还应该注意的是，凯迪拉克CT5终端优惠幅度大，凯迪拉克CT实际价格相差不大。所以，凯迪拉克CT55在一定程度上直接带走了部分CT潜在用户4。

因此，凯迪拉克希望提振市场表现CT4的价格必然需要进一步远离潜在竞争产品。但是降价能不能卖好，也在两者之间。看起来2023凯迪拉克CT4入门级车型比2022入门级车型便宜1.6万，但这种价格下跌是基于缩水。数据显示，2023款凯迪拉克CT这款1.5搭载T发动机最大功率为155千瓦，最大扭矩为270牛·米。而2．0T四缸发动机最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米。与2022车型相比，2023车型CT4的两款1．5T版本还减少了倒车图像，多个座椅调整，BOSE声音、雨量感应雨刷、后视镜自动折叠等配置也减少了喇叭的数量。鉴于此，2023款1.5款T虽然车型价格较低，但并不意味着性价比更好。

第二，即使是2023凯迪拉克CT价格进一步下跌，仍面临许多潜在竞争产品的竞争。目前迈腾2.0T版本，雅阁锐·混合动力车和凯美瑞2.5双引擎车型的终端价格在18万左右。同时，奥迪A3L奔驰德斯-奔驰16万出头，奔驰a级终端价格下跌到18万以下。凯迪拉克CT豪华品牌身份、机械质量和良好的操控性是优势，但空间和汽车成本的缺点导致实用性不如上述三款车型。与奔驰A级和奥迪相比，A3L，虽然CT4定位高，机械质量强，但品牌形象暗淡。令人惊讶的是，实测显示，CT4后腿空间比奔驰A级少了一拳，实用性也没有碾压奔驰A级和奥迪A3L。

即便如此，凯迪拉克CT4.价格也应进一步下跌。产品定位不明确CT4.市场定位需要进一步明确。至于能否在入门级豪车市场取得突破，时间会给出答案。

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