长城汽车明年能活下去吗?

［ 未来会发生什么？在我看来，生命悬一线。

2021年，但长城依然是命悬一线

两年前，魏建军在造车三十年感悟特别电影中问道：长城汽车明年能活下去吗？

他自己的回答是命悬一线。

现在2021已经过去了，2023即将到来，但长城命悬一线的局面并没有改变，魏建军的危机感也在增加。

伴随着挥之不去的危机感，长城在过去的两年里一直以变求存。2022年，长城求变的步伐也变得越来越紧张。

年初，面对不断飙升的动力电池成本，欧拉毅然停止了两款蓬勃发展的微型电动汽车，黑猫和白猫；8月，哈弗看到新能源车型销量落后H哈弗品牌正式宣布大规模转型新能源；10月，看到女性品牌在终端的定位，欧拉说要重新定义品牌，让男女都吃。

现在，2022年只剩下20天了，长城一点也不敢放松，反而越来越紧张。

为了应对2023年日益激烈的市场环境，长城最近开启了新一轮的组织调整，在现有品牌战略不变的基础上，实现了多个品牌之间的渠道整合和资源整合。

主要措施之一是重新强调哈弗作为骨干的作用CGO李瑞峰投入更多精力完成新能源产品转型，重新关注自身优势和基本板块。

二是业务板块精简，沙龙车CEO坦克CEO刘艳钊兼管坦克和魏牌。

经过这一轮组织调整，长城汽车形成了四个新的汽车组织结构：由哈弗业务板块、沙龙和欧拉组成的纯电动业务板块、坦克和魏牌组成的高端智能新能源业务板块和皮卡业务板块。

虽然品牌数量没有改变，但组织结构将明显简化和清晰，而不是过去六个品牌。更重要的是，双品牌之间的技术、组织和渠道可以开放，这不仅提高了运营效率，而且有助于节约成本。

所以问题来了，为什么长城要调整？

归根结底，还是因为技术不亮眼，产品不强。

在长城目前杂乱无章的业务体系中，除了坦克和哈弗，其他业务板块很难单独拿出来。哈弗作为骨干，随着新能源市场的爆发，开始走下坡路。

目前最直接的问题是过去多生孩子好打架的观念。

从哈弗、WEY从表面上看，坦克、欧拉、沙龙的产品粒度越来越细，有针对性地进入更多的细分市场，从而实现增量。

但从另一个角度来看，过多的品牌线不可避免地导致能源和资源的分散，每个品牌都未能形成自己的联合力量，但削弱了自主领先品牌长城的真正实力和认可度。

关键是现在小众品牌的日子越来越难了。长城汽车有长城这么好的品牌，不聚焦，而是搞特别品牌，属于自断经络。

相比之下，比亚迪走的是与长城相反的品牌路线。比亚迪一直是比亚迪，但他根据不同的车型定位区分了不同的王朝家庭。即使他来到电动海洋网络，他仍然是BYD下面细分军舰系列和海洋动物系列，以引领。

因此，要实现销量的跃升，不一定要搞多品牌，更不用说多品牌就能赢。

在许多品牌的背后，销售目标压力往往过于扩大，导致汽车公司决策行动变形，为规划和目标制定计划，但没有仔细考虑其基本情况和市场形势的变化。

如今，长城汽车并没有减弱这种略显膨胀的氛围。

面对自身在新能源市场疲软的局面，魏建军在去年的科技日上，仍然设定了2025年年销量超过400万辆，其中80%是新能源的夸张目标。

目前，2022年设定了190万辆（包括商用车、出口等）的目标，但1-10月累计销量仅为902辆和521辆。完成率不到50%。恐怕去年的年销去年相当。

因此，在目标仍在膨胀的压力下，很难说精简的组织结构是否真的能帮助长城摆脱迷雾，走向翻身的正确道路。

虽然这种调整对长城目前的问题不一定能起到治病的作用，但对于盲目开枝散叶的长城来说，这确实是一种难得的认识形势、难得的自我审视和实事求是的变化。

因为长城已经到了必须谨慎行事的决定性转折点。

在1-10月乘用车销量同比增长13.7%的情况下，前10个月同比下降11.2%的长城，不仅失去了市场，还明显落后于其他自主朋友。比亚迪、长安、吉利、奇瑞都在增长，但长城却失去了自己。

逆风而上，长城还没有找到翻身的关键。因此，可以预见，随着战争形势的日益激烈，长城未来仍可能面临多次重大调整。然而，与以往的扩张不同，长城可能会更加谨慎，尽其所能。

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