OS,AliOS 智能手机时代会重蹈覆辙吗?

10 月 24 有媒体注意到阿里云 YunOS 由于业务方向的调整，空间服务的线下公告显示，YunOS 空间将在 2023 年 1 月 5 离线。公告是 7 月 6 但最近才注意到。

图片来自：YunOS云空间

还记得 YunOS 人不多。

YunOS 阿里巴巴在前身 2011 阿里云年推出 OS，第二年，阿里巴巴云业务集团将被集团直接管理，阿里巴巴还宣布将投资 2 称之为亿美元「 集团级战略」。但由于谷歌的封锁和更关键的国产手机定制 OS 虽然腾讯的强势崛起没有腾讯那么强劲，但是 TencentOS、百度云 OS 早关停，没有立身之本 YunOS 在高峰期，只有魅族、小辣椒、朵唯等中小厂商达到了数千万的装机量。

YunOS 随着手机操作系统的结束，早已有痕迹可寻。2015 2017年，阿里巴巴与上汽集团合作成立斑马智行 年魅族与 YunOS 分道扬镳。随后 YunOS 摇身改名AliOS，阿里巴巴端上智能与服务部总经理王矛公开表示：「汽车是目前 AliOS 是最重要、最有价值的端。」

图片来源：AliOS

五年后，阿里 AliOS 先后登陆荣威、斯柯达、飞凡汽车，与斑马网络完成重组，联合推出高端汽车品牌「智己汽车」，累计装载量超过 150 一万辆。但当新老势力专注于开发自己的车辆时。 OS，AliOS 智能手机时代会重蹈覆辙吗？

操作系统太重要了，车厂不想放手

「假如没有操作系统，芯片再强，汽车再好，都是在沙滩上起高楼。」今年 9 月举办的 2022 工业和信息化部原部长苗伟在全球新能源和智能汽车供应链创新大会上敲响了车载操作系统的警钟。

根据公开资料，黑莓 QNX、谷歌 Android 以及开源的 Linux 已成为全球车载底层操作系统的主流，其中智能驾驶 OS 方面 QNX 智能驾驶舱占绝对优势 OS 则主要是 Android 以及基于 Linux 定制系统。

根据公共信息，图片来源：雷科技

具体到蔚小理，蔚来 NOMI 基于 QNX＋Android 开发，小鹏 Xmart 同样基于 QNX＋Android，理想 Li 基于 Linux＋Android。基于苹果路线-软硬件服务，特斯拉更倾向于集成特斯拉 QNX＋Linux 开发自己的内核 Version 该系统只为特斯拉服务。

AliOS 和鸿蒙 OS－A(面向车机) Android 至于智能手机的开放路线，两者都是基于 Linux 目前只有个别品牌装载核心开发。

今天「智能化」被公认为汽车未来的核心，包括威小理在内的新势力都是基于明确的选择 Android 等系统自主开发定制。威来汽车软件开发部副总裁庄莉对媒体表示:「从特斯拉到威来，几家具有互联网背景的汽车公司特别想掌握核心技术，这与互联网基因密切相关。所有互联网公司必须独立掌握其最重要的产品和核心技术。」

不仅仅是新势力 6 当被问及上汽董事长陈红是否考虑与华为等第三方合作时，他回应说：「这就像有一家公司为我们提供了一个整体的解决方案，所以它成为了灵魂，而上汽成为了身体。上汽不能接受这样的结果，把灵魂掌握在自己手中。」

图片来源：上汽集团

「灵魂论」目前还没有提到它是否成立，但传统的汽车制造商对车辆有利 OS 对新势力的重视并不弱。

阿里和上汽在一起 2016 斑马智行年合资成立，矛盾从此种下。阿里希望将斑马网络打造成一个开放的平台 AliOS 进入更多品牌，上汽坚持斑马网络只为上汽服务。最终，它引发了 2019 年度重组事件，以 AliOS 斑马智行整体注入，阿里巴巴成为最大股东。

从斑马目前的整车合作伙伴名单来看，AliOS 基本上还是没有「上汽体系」出去。这是上汽想看到的，但不是阿里想看到的。

图片来源：斑马智行

造车还是继续是个问题

大多数互联网公司都是「吃软怕硬」。智能手机时代，BAT 三家就只做 OS，我从来没有计划在最后做硬件。没有错。硬件业务疲劳，不赚钱，投资成本和风险仍然很高。世界上只有一家公司能比互联网公司做得更好。

但后来三家公司做硬件还是有希望的，不做硬件就完全没有希望了。

在智能汽车方面，三家公司一开始仍然有相同的目的。他们都希望在与汽车制造商合作的同时，为汽车制造商提供软件和算法，然后从汽车制造商那里获得反馈数据和产品需求，以改善系统体验和生态。

关键矛盾在于，汽车公司想要建立自己的闭环系统，而不是将供应商作为闭环系统的一部分，特别是关键系统。最后，百度的选择是建立自己的汽车，深入的硬件制造，充分掌握数据生产，形成自己的开发和体验闭环。

百度第六代量产无人车 Apollo RT图片来源：百度 Appllo

然而，百度希望站在未来的自动驾驶时代，阿里巴巴想做的是智能汽车时代 Android。在智己汽车成立之初，阿里巴巴就与上汽达成了三章协议。阿里巴巴负责汽车互联网系统和新零售、三电核心技术、智能驾驶技术、人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件。

到今年 8 据媒体报道，由上汽集团、张江高科技、阿里巴巴集团联合成立的智己汽车完成A轮融资，由交通银行集团股权投资平台交通银行资本管理有限公司领导，上汽集团继续增加投资，投资后估值接近 300 亿元。

没有阿里。

这是谷歌推出的 Nexus、Pixel 手机制作系列(早期)「示范」阿里面对的汽车制造商更敏感，更关心供应链「安全」，阿里还是希望和整车制造划清界限，让整车厂放下戒心，接受 AliOS。

在某种程度上，阿里的方向是正确的。相比之下「深入参与产品定义」阿里和车厂的关系显然是华为和整车厂之间的火药味，这也是 AliOS 机会所在。

绝代双骄，还是五雄争霸？

图片来源：维基媒体，所有者：Niels de Wit

2013 年，雷军去硅谷看特斯拉 CEO 马斯克回来后兴奋地说，「从未开过特斯拉汽车，你真的很难想象这辆全智能汽车有多酷。」更直言:

许多汽车公司正在开发电动汽车。但在我看来，特斯拉最重要的是它应用了智能系统，整车非常智能。

汽车工业的历史证明，没有一家汽车制造商能够独立完成所有零部件和系统的研发和制造，技术、成本和时间的限制也决定了大多数汽车制造商在智能汽车时代将走向系统定制的道路。

剩下的问题是生态，原阿里 AliOS 首席架构师谢炎认为，未来只有中国汽车工业 AliOS、Android 两个操作系统。

过去十年，Android 占据智能手机大部分积累的生态张力，是基于大多数新动力汽车的选择 Android 开发自己的系统的关键，但同时，智能手机的历史负担和核心研发也受到了广泛的批评。AliOS 除了没有负担，优势在于汽车研发的核心，可以提供更定制的可能性。

然而，谢炎的判断可能无法实现。造车的雷军和「不造车」余承东断言，未来汽车市场剩下的主力球员只有五家。

雷军在《小米创业思维》中进一步解释了判断的依据。他认为电动汽车的本质是「消费电子」，随着汽车市场的电子消费，必须遵循消费电子行业的规律，少数厂商占据绝大多数市场份额。

如果是这样的话，阿里寄托在 AliOS 期望更难实现。

本文图片来源：123RF 正版图库       来源：雷科技