马自达亮相布鲁塞尔车展,年底上市新能源汽车MX－30 R－EV(增程版)

马自达11月22日被媒体报道MX－30 R－EV(增程版)将于明年1月13日在布鲁塞尔车展上亮相，并于年底正式上市。马自达新车MX在-30的基础上增加了一台增程机来增强续航能力。

MX-30是马自达的第一款电动车型，电池容量只有35.5kWh，续航里程只有200公里，相当拉胯。马自达希望通过增程系统，将MX-30的电池寿命提高到400公里左右。如果国产配合大油箱，电池寿命会比纯电版强很多。

(图片来自马自达)

早在2017年，马自达就宣布了转子增程混合动力系统。电机布置在车身前部，电池位于底盘中部，而内燃机、发电机、油箱和逆变器放置在车身后部，相当于两个系统必须在未来进行汽车维护。

然而，马自达的材料浪潮确实有点奢侈。它将其多年的转子发动机视为新车的增程器，用于充电电池，以提高整车的电池寿命。转子发动机曾经在汽车朋友的心中很高，但现在它已经成为一个增程器，小雷自己也有点惊讶。

(图片来自马自达)

转子发动机不是马自达发明的，也不是只有一家公司做过，但只有一家公司能坚持到今天才放弃。转子发动机的优缺点非常明显，优点是体积小，排量可以实现更高的功率，但油耗、功率输出和排放与传统活塞发动机没有区别，其结果是被市场放弃，马自达仍在转子电机上继续投资。

我们听了很多关于扩展程序的汽车。简单地说，它是在电动汽车的基础上安装一个发电发动机，但发动机本身并不参与驱动，只是用于发电。扩展器是基于燃料汽车的发动机，将汽油消耗转化为电能。很多人认为这是一种过时的混合动力技术，燃料发电的形式看起来也很多余，最好买一辆有轨电车。

(图片来自马自达)

但市场表现打了他们的脸，理想、边界系列、蓝图等扩展品牌车型，在市场表现很好，特别是理想，交付不受影响，每月可以卖出1万多辆，侧面证明扩展是成功的，特别是电动汽车用户普遍有耐力焦虑的环境，燃油发电计划更令人愉快。

小雷认为，转子发动机作为增程器的具体性能仍不得而知。毕竟，发动机和增程器的工作功率是不同的。很难说转子电机有更多的增程机会来拉动胯部。好吧，增程也是马自达为数不多的将转子发动机推向商业的机会之一。

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