[广汽埃安最新消息]蔚小理失速,广汽埃安赶上将时间延长到最近半年

来源 ｜伯虎财经（bohuFN）

作者 ｜陈平安

今年，广汽埃安颇有些春风得意。

年初，当广汽集团总经理冯兴亚说出惊人的话，声称至少要把现在的蔚小理变成埃小蔚时，业内还是有争议的，但现在看来，至少把埃放在第一位是没有争议的。

根据乘客联合会发布的10月份新能源汽车销量排行榜，广汽埃安以30063辆的成绩排名第四，超过了理想、威来和小鹏的销量之和。今年前10个月，广汽埃安生产新能源汽车21.51万辆，销量21.24万辆，同比增长139.5%和134.4%，提前2个月完成年销量20万辆。

(图源:乘联)

融资也可能反映资本市场对广汽埃安的乐观态度。10月20日，广汽埃安完成了近年来国内新能源汽车行业最大的私募融资，A轮融资规模达到182.94亿元，对应总估值约1032.39亿元。但大约半年前，广汽埃安的估值仅为390亿元，比估值飙升250%。

然而，广汽埃安的故事远没有看起来那么美好。根据广汽集团此前发布的审计报告，广汽埃安 和大多数新能源同行一样，他们还没有走出亏损的泥潭。在竞争日益激烈的新能源市场上，广汽埃安的突破还没有结束。

01 蔚小理失速，广汽埃安赶上

将时间延长到最近半年。从每月各厂商的交付数据来看，除了比亚迪的独特性外，广汽埃安的崛起也是一个明显的特点。

从广汽埃安和魏小理的对比来看。今年4月，魏小理的销量分别为9230辆、15028辆和10655辆。当时广汽埃安的销量是10212辆，销量大致在同一水平，小鹏和理想甚至有一定的优势。

但在接下来的六个月里，情况发生了变化，广汽埃安的销量增长率分别为21056、24109、25033、27021、30013和30063。

而且魏小理都陷入了一定的困境，不仅销量已经跌到了4位数，今年10月小鹏只交出了5101台成绩单。

伯虎财经认为，造成这种情况的原因有两个。

从外部环境来看，目前新能源汽车市场正处于快速发展时期。数据显示，今年前九个月，中国新能源乘用车零售额387.7万辆，同比增长113.2%。9月，新能源乘用车零售额达到61.1万辆，创单月历史新高，渗透率首次超过30%，达到31.8%，同比增长11.0%。

市场渗透率的显著提高反映了中国新能源市场从政策驱动向市场驱动的转变，市场竞争重点更倾向于产能和渠道，为广汽埃安的超车提供了难得的窗口期。

从内部看，广汽埃安以低价赢得市场的战略正好迎合了市场的发展趋势。

自今年年初以来，新能源汽车的市场结构逐渐从哑铃转变为纺锤。今年5月，乘客联合会秘书长崔东树表示：目前，国内新能源汽车市场20万元以上车型销量占40%以上，20万元以下车型销量占50%以上。预计未来20万元以下车型市场占比将超过70%。而广汽埃安的王牌车型AION S和AION Y在这个价格区间。

此外，必须提到的是，混合改革的完成对广汽埃安产生了深远的影响。冯兴亚曾说：目前，埃安品牌已经分离，讲述了新的故事（IPO）这是一种方法。另一种方法是利用广汽集团的平台进行融资，支持广汽新能源的发展。

今年3月，广汽埃安实施了混合改革，引进了三次战争投资，并于今年10月完成了一轮融资。混合改革不仅为广汽埃安带来了相当大的资金，提高了系统的灵活性和更高的估值，而且为其产业链的布局增加了便利。

例如，战争投资者包括南网能源创新、国家电网英达产业基金、赣峰锂业、汉瑞钴业、汉辉资本、科达制造、芯片设计制造中心聚源、粤芯半导体、智能驾驶道路协调中交资本等。

这并不奇怪为什么资本对广汽埃安相当乐观。广汽集团董事长曾庆红也公开表示，广汽埃安将争取2023年IPO。

02 光明下的隐忧

但在光鲜之下，隐忧浮现。

在过去的三年里，广汽埃安的损失一直在扩大。根据广汽集团此前的官方数据，从2019年到2021年，广汽埃安的损失分别为6.21亿元、6.88亿元和13.98亿元。换句话说，销售确实增加了，但仍然赔钱。

目前，特斯拉和比亚迪是新能源汽车能够稳定盈利的人。两者的区别在于，特斯拉的定价更高端，对供应链的控制更极端。虽然比亚迪的定价相对较低端，但整个产业链的布局使其在成本上更具优势。与此同时，前十个月140万辆惊人的销量大大降低了成本，提高了利润。

也就是说，盈利的关键在于定价、规模和产业链的控制。

早期，为了更好地占领市场，广汽埃安将价格定在15万至25万的相对平稳范围内，并将数量方法放在基于在线叫车市场的B端市场上。

2019年至2021年，广汽埃安的销量从4.2万辆飙升至12万辆。但据电动公会统计，2021年广汽埃安总销量的43%来自B端销售市场，王牌车型AION SB端贡献销量的比例达到63.01%，AION Y也占20.33%。

但这样做的副作用是，中低价的广汽埃安本来就站不住高端人设，而网约车的起始量则使其高端之路更加困难。

例如，今年1月，广汽埃安推出了28.66-45.96万元的定价AION LX最新月销量为454辆，2022年累计销量为3446辆。SUV月销量排名第52位，年销量排名第61位。

同时，广汽埃安产业链的不足也导致其成本居高不下。

在7月举行的2022年世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红表示，电池已占汽车总成本的40%、50%和60%，并且仍在增加。他还自嘲道：我现在不是在为宁德时代工作吗？

此前，广汽埃安副总经理肖勇还尖锐地抱怨华为的高价，称华为现在是一家大品牌供应商。它的价格相对较高，无法控制。如果我们想与华为合作，我们会发现根本没有讨价还价的能力。

汽车行业逃不过量价上涨的逻辑。从定价来看，广汽埃安品牌缺乏向上动力；从规模上看，不足以稀释成本；高成本增加了盈利难度。从目前的情况来看，广汽埃安有很多问题需要解决。

03 能否突围？

一位网友曾对广汽埃安发表评论，要做高端，广汽埃安需要先更换车标。在某种程度上，它反映了其高端道路的难度。

尤其是智能新能源汽车下半年。

目前，广汽埃安似乎正类似比亚迪的成神之路。在电气化智能化规划方面，肖勇表示，广汽埃安未来的规划是一方面是开放的外部合作，另一方面要练好内功，比如三电核心技术ICV、域控制器、智能驾驶舱等。

在电池研发方面，广汽埃安先后发布了弹匣电池、海绵硅负极电池和微晶超能铁锂电池。今年8月，广汽埃安与赣丰锂业合作，解决新能源动力电池上游材料端问题。一个月后，广汽新发布的埃安logo的高端品牌——Hyper昊铂。

两个月后，广汽埃安发布了新一代高端纯电专属平台AEP3.0和高端电子电气架构星灵专注于驾驶控制和速度。11月7日，广汽全资子公司广汽与狮溪煤业、遵义能源成立合资企业，签订合资合同，开展相关矿产地质勘查和矿产资源投资管理。

广汽埃安除了与华为的战略合作外，还与地平线、科大讯飞、百度等科技企业签订了战略合作框架协议。

但问题是，首先，在市场的早期阶段，选择使用跑车来提高品牌知名度和高端定位并不少见，但目前市场并不缺乏高端电力，效果尚不清楚。

其次，无论是动力电池、智能驾驶舱还是自动驾驶，选择布局和自主研究都是对企业资金的巨大考验，特别是广汽埃安仍处于亏损的泥潭中。

最后，百度已经下场制造汽车。随着苹果、小米等科技企业参与市场，市场竞争将更加激烈。当时，智能竞争无疑将是前所未有的激烈，留给广汽埃安的时间并不多。

参考来源：

探客深科技：广汽埃安单飞

*文章封面的第一张图片和图片，版权属于版权所有人。如果版权所有者认为其作品不应免费浏览或使用，请及时与我们联系，平台将立即更正。