[创维汽车销量]这波调整能有效提振创维销量吗?市场基础不稳定,效仿合资车减配

文：谈擎说AI 作者：郑开车

据汽车之家报道，创维汽车最近对其创维汽车进行了报道EV6不同版本的配置进行了一波调整。一方面取消了EV另一方面，其他车型在配置层面也迎来了调整。

众所周知，汽车上市一段时间后，根据销售情况调整车型配置是正常的。例如，分配一些实用的配置不仅可以提高价格基本不变的性价比，还可以保持车辆的新鲜度，使车型保持一定的曝光率。

那么创维汽车减配背后的意图是什么呢？这波调整能有效提振创维销量吗？

市场基础不稳定，效仿合资车减配ESP为哪般

首先，创维EV取消410欢乐和520创享对用户影响不大。毕竟创维EV这款车已经推出了20多种不同配置的版本，切断一些销量较低的版本是正常的。

但客观地说，创维EV6这波配置调整并没有明显反映性价比的提高。

在410出行、520出行、620出行等10.2英寸中控屏的几个版本中，虽然增加了4英寸G车联网，车载Wi－Fi、蓝牙和其他功能，但这些功能已经是传统燃料汽车中非常常见的配置，根本不是亮点。此外，410旅游版的动力电池从三元锂改为磷酸铁锂，显然是为了降低成本。

值得注意的是，降低成本意图最明显的体现是部分版本(410出行、520出行、520快乐、620出行、620快乐等)的减少ESP，一方面减配ESP另一方面，有很多版本，一套ESP系统成本较高，一般在5000元以上。

可是，减配ESP这些用户体验真的不会受到影响吗？

所谓ESP，中文全称为车身电子稳定系统ESP能使车辆在各种情况下保持最佳稳定性，防止车辆侧滑、转向过度或不足。

可以说，ESP有些类似于安全气囊，虽然平时没有效果，但一旦遇到特殊情况，效果就会体现出来。

统计数据显示，ESP作为汽车的标准配置并打开后，可以有效减少43%的致命交通事故，包括34%的自行车事故和71%的翻车事故SUV自行车事故甚至可以减少59%。ESP确实是保证行车安全的必要功能。

正因为ESP2011年，美国和欧盟立法强制安装，以有效保证驾驶安全。ESP。

虽然国内还没有ESP作为乘用车强制标准配置的规定。但事实上，许多汽车公司已经把它作为乘用车的强制标准。ESP作为常规配置。2017年，以长城、吉利为首的9个中国品牌立下军令，为新车标准配置ESP。

截至2021年，中国市场新车电子稳定系统前装载率已达91.6%。

千万条道路，安全第一。可见，虽然ESP不是强制制性的标准，但许多有意识的制造商都知道为了用户的安全。

所以目前ESP为了降低整车成本，创维汽车不应被制造商视为稀缺配置。ESP，有点历史倒车，安全评分要大打折扣。

除安全降级外，还将降级ESP作为标准或选择，也在一定程度上反映了汽车公司的商业道德水平。

众所周知，今年2月，全球汽车行业芯片供应严重不足。许多汽车公司因为拿不到芯片而减产，包括ESP芯片。

比如吉利也是因为2月份ESP与1月份相比，芯片供应短缺和春节假期的影响减少了46%。由于博世，长城汽车2月份的销量也大幅下降ESP系统供应不足。

目前缺芯问题明显好于2月份，但创维为了降低成本和利润而减少了配置ESP，相比没有ESP对于宁愿降低芯片产量的汽车公司来说，商业道德水平不言而喻。

但话说回来，创维减配ESP当然是合规的。而且减配ESP之后，创维EV6有进一步降价的空间。那么接下来的问题是，创维能否提振销量低迷？

值得一提的是，我曾经敢于减少配置ESP在那些汽车品牌中，合资汽车是重灾区。

合资车在国外需要标准配置ESP，但在国内市场，由于品牌实力优于国产车，即使任性减配，也不会影响销量，反而可以提高一些性价比。因此，丰田花冠、雷凌等了ESP。

让我们来看看创维。一家销量远未超过生死线的新力量汽车公司效仿合资汽车，降低安全配置成本，为降价留出空间。我们不知道销量是否能增加。然而，此举结束后，创维汽车可能会被贴上尴尬的标签：没有合资汽车的生命，他们就患有合资汽车的疾病。

健康汽车是一个很好的产品定位吗？

从表面上看，出身家电的创维敢于进入新能源汽车制造轨道更令人惊讶，但创维汽车制造并不冲动。

事实上，创维汽车母公司创维集团董事长黄宏生很早就布局了汽车行业。据天眼查APP前身为创维汽车电子的深圳创维汽车智能有限公司成立于2005年。然而，创维汽车品牌真正进入新能源汽车市场还不到两年。

虽然进入新能源汽车比较晚，但并不妨碍创维汽车有一个宏大的目标。

2023年创维汽车的销售目标是10万辆。到2025年，创维汽车的年销目标为25万辆，2030年创维汽车年销量为100万辆，其中50万辆在海外市场实现。9月5日，在创维HT－i创维集团创始人黄宏生在上市新闻发布会上大喊大叫。

然而，创维对最近的小目标相对保守。今年年初，创维设定了2022年实现国内外渠道年销量3万台的目标。然而，根据创维汽车最近发布的官方销售数据，创维汽车在过去10个月的累计销量为16180辆。

要实现年初设定的目标，这意味着剩下的两个月月平均销量将达到6910辆，这对于今年前10个月平均销量仅为1618辆的创维汽车来说几乎是不可能的。

对于创维汽车来说，销量很难达到预期，也许我们应该从健康汽车的产品定位中找到原因。那么，健康标签能利用多少市场呢？要回答这个问题，我们不妨找出什么是汽车品牌的优势产品定位？

回顾汽车发展史，我们会发现，自人类发明汽车以来，主要市场就有三巨头（Big Three）的现象，“Big Three甚至指三大汽车公司。

德国豪车三巨头是常见的BBA例如，梅赛德斯-奔驰作为汽车发明家，在品牌上处于绝对优势地位，掌握了发动机、变速器等所有核心技术，自然占据了C位置。宝马将飞机发动机的基因发扬到汽车制造，专注于运动和控制。

轮到奥迪了，没有多少好故事可讲。简单地说LED技术应用于灯笼，以敢于应用新技术而闻名，几乎不能与奔驰和宝马一样出名。然而，在汽车智能浪潮到来后，奥迪的技术感开始不够。

除了BBA此外，其他品牌很难找到具有普遍认同感的差异化定位。例如，沃尔沃只能建立一个安全的人，但安全是任何可以上路的豪华车的基本指标，所以沃尔沃只能屈服于二线品牌。

不难发现，在竞争激烈的汽车行业，优势产品定位稀缺。能获得这种资源的，有的有先天禀赋，有的有先发优势。一个能够独立的汽车品牌，必须以绝对优势的产品定位为基础，打造品牌护城河。

然而，创维汽车的差异化定位是健康的，这是两个问题。

第一个问题是，以健康为标签的汽车公司能撬动多少市场。

事实上，目前创维的健康功能并不新鲜。事实上，专注于安全的沃尔沃很早就在健康方面发表了一篇文章，如无污染的健康原材料和空气净化系统。然而，其目标用户真正看到的是沃尔沃内向低调的贵族气质，这可以满足人们的需求。

更重要的是，沃尔沃以健康为卖点实际上是基于热需求。当时，北京雾霾严重，空气质量差。沃尔沃的广告口号是北欧开门，北京出门。许多市民觉醒了呼吸干净空气的意识。沃尔沃当时确实满足了他们的心理需求。

然而，以热需求为产品的长期定位也存在风险，即当热需求随着趋势的变化而冷却时，这一举措并不是很有效。

例如，2013年，中国许多城市经常被雾霾天气所笼罩，空气净化器已成为众所周知的热门商品和许多家庭的标准。自2017年以来，由于国家雾霾控制政策的实施，蓝天数量不断增加，空气净化市场也进入了冬季。

创维EV6.据官方描述，该车配备了超级空气过滤系统，包括N95空调滤芯、负离子发生器、高温循环杀菌PM2.5净化等细碎功能。

疫情期间，空气过滤功能就像雾霾引多人感兴趣，就像雾霾引发的空气净化器一样。除了沃尔沃，还有埃安Y的空气净化服务和比亚迪的空气净化服务PM2.5绿净系统、特斯拉生化模式等。

对于其他汽车公司来说，健康功能只是锦上添花，但对于创维来说，把握热需求作为产品定位有点太草率了。如果产品定位形成刻板印象，以后很难改变定位。

事实上，产品定位似乎是功能，但实际上是人群。例如，理想one多种人性化设计，背后的人群非常准确——二胎家庭。高合车配备了酷炫的设计NT展翼门，看似切的是科技控制，其实是把电动车当玩具的富豪阶层。

一个好的产品定位应该从功能延伸到人群，最终触动人们付费。与可见和可触摸的功能相比，健康有点虚幻。每个人都关心健康，但很难将健康标签延伸到特定的人群中。

第二个问题是，创维真的能让用户满意健康吗？

以创维EV6上配备的N以95空调滤芯为例，所谓空调滤芯N95，是NIOSH经国家职业安全卫生研究所认证的9种颗粒物保护标准是穿戴防护用品的相关标准。

也就是说，只要提到N95必须是人们佩戴的防护用具。在车辆规格标准中，即使空调滤芯达到了对某些颗粒物的95%过滤，也不能说达到了N95标准，因为汽车领域没有N95这个概念。

另一方面，即使汽车空调滤芯能达到很高的保护水平，空调滤芯在通风环境良好的汽车中的作用基本可以忽略不计。

对于车内乘客可能通过飞沫产生的病毒传播，空调滤芯无能为力。最好不要感染病毒携带者。

所以，借助N95概念传播健康概念的汽车品牌，可能是利用疫情期间公众普遍的健康焦虑和不平等的信息差，营销噱头的价值大于实用价值。

此外，从ESP在减少配置方面，创维对汽车安全的关注不够。然而，汽车最重要的功能是旅行工具。如果安全保障的优先级不如健康噱头好，这实际上是产品定位的本末倒置。

值得一提的是，作为创维集团董事长，黄宏生在宣传创维汽车时也涉嫌夸大其功效。

自从开了电动车，我的高血压、糖尿病、老年人迟钝等问题都好了！黄宏生介绍了自己电动车健康功能的神奇功效。

比起N95噱头，这样的大话一下子就能看穿，甚至可能让用户完全失去对健康愉悦驾驶舱概念的幻想。

写在最后：

总的来说，创维汽车在产品定位上并没有深谋远虑，只是切中了当下的健康焦虑。

从根本上说，创维汽车在产品定位上还在继续做电视。

由于电视市场已经达到饱和状态，需要不断创造健康护眼屏、金属全景屏，AR加强现实等新概念，突出产品实力创新。但事实上，当用户购买电视时，他们最关心的是屏幕的大小、价格和品牌。

目前，创维电器的业务离不开小米等品牌的OEM，这也表明创造概念作为噱头无法打动用户。

归根结底，创维之所以在产品定位上被动，是因为真正进入新能源汽车的时间相对较晚。在这种情况下，对于具有家电制造商背景的创维来说，最容易上手的汽车制造姿势应该是效仿美的、格力等家电企业，成为新能源汽车供应链制造商，帮助汽车企业从核心技术上创造好汽车。

不过话说回来，既然创维已经下定决心走造车之路，那一定是做了长远规划。我们拭目以待，看能否拓展健康汽车市场。