[电动汽车充电贵不贵]给电动汽车充电的价格比给燃油汽车便宜

看似以环保为目的的转型，其实还是符合自身利益的分配。如今，以汽车工业为荣的亚洲和欧洲因为利益再次走向两个方向。

11月7日，联合国秘书长古特雷斯在埃及沙姆沙伊赫举行的《联合国气候变化框架公约》第27次会议上说：每个人都在为生命而奋斗，地球正在为气候变化付出代价。

无论何时何地，关于气候和环境保护的广泛讨论总是站在生命和地球的维度上。高度和鲜艳的旗帜是无与伦比的，教导任何反对的声音都是苍白无力的。这样的旗帜已经成为一些规则制定者获取利益的工具。

类似的故事发生在最直接的能源和汽车行业。自大众排放门以来，欧洲传统汽车公司已经开始了新能源的全面转型。一方面，汽车工业作为能源下游的主要产业，必须树立碳排放的榜样，为欧洲能源良好的能源旗帜。虽然背后或多或少有些无助，但大多数仍朝着既定的方向发展。

在东半球，日本汽车工业在内燃机领域积累了多年的技术优势，在全球汽车工业中也占有重要地位。对日本来说，新能源转型相当于放弃内燃机的技术优势，面对自己的生活。没有像欧盟这样的大指挥棒，以丰田为代表的日本汽车公司仍然坚持不懈。

看似以环保为目的的转型，其实还是符合自身利益的分配。如今，以汽车工业为荣的亚洲和欧洲因为利益再次走向两个方向。

大势下被动加速

第一个回味来的是日本企业。虽然有100个人不愿意，但市场在黑板上写下了答案。

根据CleanTechnica最新数据显示，今年9月，全球新能源汽车销量达到104.02万辆，首次突破百万大关，同比增长51%。其中，中国销量占60%以上，63.6万辆，韩国1.7万辆，日本1.3万辆，澳大利亚8000辆，均创新能源汽车销量新高。今年1月至9月，全球新能源汽车销量为681.5万辆，占全球汽车市场份额的13%。

就在三年前，这个数字只有2.5%。全世界的人都在用脚投票买燃油车和新能源车。在全球汽车销量略有增长的背景下，新能源汽车的比例必然会上升到燃油车的尸体上。日本无疑是销量的重要一极。

此外，在日本主要销售来源的中国市场，新能源已经是最的zhengzhi正确的一环。

11月8日，乘用车联合会发布的数据显示，10月份国内乘用车市场零售184万辆，同比增长7.3%。其中，10月份自主品牌国内零售份额达到51.5%，首次超过50%。在乘用车联合会披露的狭义乘用车批发销售排名中，比亚迪、吉利和长安历史性地跻身前三名。最重要的原因是新能源汽车的努力。

在总体趋势下，那些不愿意放弃内燃机优势的日本品牌也开始为中国市场做出全面努力。从今年开始，东风本田e：NS1，丰田bZ4X、日产Ariya、广汽本田e：NP1.在一定程度上，针对中国市场的转型，日本品牌也宣布向纯电动汽车领域迈出重要一步。

去年12月，丰田第四次更新了公司的电气化战略，比前三次更坚决、更彻底。根据计划，公司将在2030年前推出30辆电动汽车；2030年，公司将实现350万辆纯电动汽车的销售目标。

同样，2021年10月，本田也在中国市场迅速转向，正式发布全新纯电动汽车品牌e：N，正式进入电动转型时代。根据计划，到2030年，本田将电动汽车和燃料电池电动汽车在所有主要市场总销量中的比例提高到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。

仅仅一年后，本田再次发布了增强版的电气化转型战略，并进行了细化。在今年的世博会上，本田表示，未来十年将在电气化领域投资5万亿日元，推出30款纯电动汽车，2030年前年产200万辆。

日产、三菱，甚至包括斯巴鲁马自达在内的日本汽车公司，都受到市场趋势的影响，开始了不同程度的转型。在欧洲市场，之前叫嚣完全禁止销售燃油车的发起人开始了历史倒车。

倒退前进

10月27日，德新社报道称，欧洲议会与欧盟成员国谈判代表达成协议：自2035年以来，所有装载汽油和柴油内燃机的乘用车和商用车都不能在欧洲销售和注册。禁止燃油汽车是欧盟减碳55一揽子立法计划的一部分。目的是将有害气候排放量比1990年减少55%，并在2050年中和气候。

与大多数其他国家将禁止销售范围锁定在乘用车上的国家相比，欧盟特别将其扩展到商用车。众所周知，燃油载重货运卡的碳排放量远远大于普通汽车。

随着时间节点的正式发布，另一种声音开始逐渐出现。本月初，欧盟内部市场专员Thierry Breton欧洲推动汽车行业电气化的措施给就业和汽车价格带来了一定的风险，并敦促制造商继续生产内燃机车型。

Breton我尊重一些制造商加快全面电气化的决定，但我也鼓励制造商继续生产内燃机汽车，创造高质量的就业机会，并保持出口竞争力。

毕竟，距离2035年还有十多年的时间。如果你想赚钱，你就得赚钱。你不能一口吃掉大胖子。欧洲似乎不想放弃内燃机。另一方面，汽车行业新能源的全面转型并不像目前想象的那么环保。

11月1日，外国媒体报道称，意大利电价飙升，增加了电动汽车用户的驾驶成本。现在，给电动汽车充电的价格比给燃油汽车加油的价格要贵。由于一些国际问题，根据意大利能源、网络和环境监督局的说法（ARERA）2022年第三季度，意大利全国统一电价比第一季度上涨了近四倍。

消费者门户网站Facile据上周报道，由于电力成本上升，在意大利给电动汽车充电的成本比一年前高出161%。由于能源价格上涨，在某些情况下，给电动汽车充电比给燃油汽车加油更贵。如果你不在家，而是在公共快速充电站充电，价格会更高。

对于小型B级车，每行驶1000公里的汽油价格为83欧元（约600元）；柴油车成本为71欧元（约513元）。同时，电动汽车需要85欧元（约614元），一年前只有33欧元（约238元）。

巧合的是，英国汽车服务公司RAC有限公司的调查还显示，由于英国能源价格上涨，使用公共充电桩快速充电电动汽车的成本与燃油汽车的加油成本相似。

自今年5月以来，在英国使用公共充电桩给电动汽车充电的成本增加了42%，平均每千瓦时63.29便士(约4.74元)。

对于那些家里没有私人充电桩，只能使用公共充电设备的电动汽车车主来说，每1英里（约1.6公里）需要18便士（1.35元）。根据英国目前的油价和每加仑汽油平均行驶40英里（64公里），燃料汽车每英里的油耗只比电动汽车贵1便士（0.07元）。

毕竟，在这个阶段，发电主要依靠石油、天然气和其他化石能源。作为新能源汽车公司的领导者，特斯拉再次提高了欧洲超级充电桩的收费标准，以前充满了Model汽车的成本可能只有10欧元，一次又一次地提高标准后，汽车的充电成本达到了30欧元。

目前，一些超级充电桩的每度电价为0.6欧元。根据特斯拉的电池寿命，30欧元只能跑400欧元km，给燃油车加30欧元的汽油，续航400多欧元km了。

没想到丰田章男曾经担心日本市场，却成了欧洲的预言。

Stellantis集团首席执行官唐伟实最近开始呼吁欧盟放宽2035年全面禁止内燃机的计划。2035年 禁止销售内燃机汽车的教条决定将产生无法控制的社会后果。价格合理的纯电动汽车需要5到6年。唐伟实说：混合动力应该在向零排放汽车过渡过程中发挥更大的作用。

宝马集团CEO齐普策还公开反对设定禁止燃油车时间表：我们不希望汽油车被迫退出历史舞台是不正确的。如果突然，只有富人才配备汽车（电动汽车的价格更高），那将是一件非常危险的事情。

新能源汽车，新能源汽车的转型是一项产业创新，但对于龙盘虎的旧格局来说，这是一项产业秩序的重建。日本汽车公司坚定而全面地努力推进新能源，看到了市场和未来，决定向前迈进。在当前压力下，前领导人重新审视转型的必要性。

环境保护主义似乎充满了仁义道德，背后是利益第一。

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