燃油车时代有这样一条蔑视链

最好的时代也是最坏的时代，这可能是汽车市场的注脚。

由于汽车市场正处于从燃料汽车向新能源汽车的过渡时期，科技革命和产业变革日益激烈，汽车产业生态和竞争模式正面临重建，产品形式和用户体验正在发生深刻变化。

在这种情况下，新能源品牌呈现爆炸式增长，各种车型如雨后春笋般涌现。

据不完全统计，中国有70多个新能源汽车品牌在销售。目前，这70多个品牌已经推出了200多辆新能源汽车。其中包括大众ID系列、广汽埃安、上汽智己、长安阿维塔、长安深蓝、长城沙龙等传统厂商孵化的新能源品牌。

越来越多的玩家涌入新能源汽车赛道，汽车市场开始重现燃油汽车的“乱战时代”。

燃油车时代有这样一条蔑视链：一线奢侈品牌→二线豪华→一线合资品牌→二线合资→自主品牌。

如果我们再次扩展，我们会发现汽车圈的蔑视链无处不在，比如自吸发动机→涡轮增压，六缸→四缸，四缸→三缸，非承载→承载式、机械四轮驱动→电子四驱，全时四驱→及时四轮驱动，全锁三把锁→只有后差锁，硬派→城市的。

从品牌影响力来看，鄙视链的路线是德国→日系→美系→韩系→法系→独立品牌，在独立品牌的圈子里，每个人都不相信对方。

新能源汽车也鄙视链

如今，蔑视链也传递到新能源汽车市场。从技术角度来看，纯电动汽车→插混车型→增程式→燃油车。

对于纯电动汽车来说，他们认为所有的新能源技术都是过渡技术，最终都会走向纯电动汽车。一步到位，纯电动汽车是最直接有效的。因此，纯电动汽车一直认为自己站在技术的顶端。

混合动力技术分为多种路线，包括串联式、并联式和串联式/并联式。增程式属于混合动力技术中最简单的串联式。它可以是油和电，但油只能用来发电，然后通过电机驱动车辆。由于技术路径最简单，能效比低，不省油，增程式在混合动力技术中被鄙视。

而且增程式鄙视燃油车。“大嘴”余承东说:“要赶紧淘汰纯燃油车，增程式是目前最好的解决方案，还说增程式的问界M5.只要加一点油，就能跑很远，比燃油车强很多。

技术只是一个方面，新能源汽车鄙视链的基础也多种多样，如快速蔑视慢速加速，双电机看不起单电机，长寿命看不起短寿命。

从品牌层面来看，特斯拉鄙视国内所有的新能源朋友。这主要是因为特斯拉作为最成功的纯电动品牌，具有技术领先的优势，采用了新的设计逻辑和制造技术，追求更高的性能，更有吸引力的外观本质上颠覆了燃料汽车公司的产品。

不客气地说，特斯拉是中国所有新能源品牌的启蒙者。虽然中国的新能源汽车品牌在某些方面取得了巨大的进步，超过了特斯拉，但总体而言，特斯拉的优势仍然相当明显。我们可以从2023年初特斯拉的价格战中感知到这一点。

造车新势力在工厂也有鄙视链，自建工厂→OEM工厂。这种“蔑视”从新力量开始建造汽车的那一天起就开始了。对于新能源汽车制造的新力量来说，虽然OEM生产有很多优势，如节省时间成本和施工成本，但它可以实现“携带包”。

然而，新能源品牌更愿意建立自己的工厂，以便更好地讲故事，展示自己的实力，不受他人的限制。另一个因素是，对于一些大型和强大的汽车制造商来说，他们不愿意做OEM，一个是他们也在开发新能源模型，另一个是不愿意为别人做婚纱。

因此，能够满足生产要求的高质量工厂是稀缺资源，因此工厂是OEM还是自建是衡量汽车制造新力量的指标。

鄙视链敌，但市场需求不敌敌

当然，上述所谓的“蔑视链”只是消费者对汽车品牌的主观感知和实际效果。例如，三缸发动机一直处于蔑视链的底部，但2018年欧洲十大发动机中的前三名是三缸发动机。这很奇怪吗？另一个例子是，增程式在技术上是最简单的，被业内同行鄙视。然而，配备增程式技术的理想车型和问世界车型已经成为热门车型。销量和口碑一起飞。令人惊讶吗？

从某种意义上说，汽车市场不是技术决定论，也不是设计决定论，更不用说品牌决定论了，而是消费者的需求。我们以理想汽车为例。当第一辆理想的ONE首次上市时，市场对扩展电动汽车并不乐观。然而，理想的ONE以“没有里程焦虑”和“爸爸车”的标签迅速吸引了粉丝，并取得了优异的销售业绩。

这可能就是中国市场的魅力所在。即使扩展混合动力技术的应用范围不是那么大，技术也受到了质疑，但它仍然可以为许多品牌提供足够的发展空间。

同样，这并不意味着“蔑视链”底部的品牌根本没有机会。中国市场足够大，足够宽容。只要你想在中国市场深入发展，你就可以站稳脚跟。

百姓评车

只要有竞争，就不可避免地会有一条蔑视链。其中，品牌营销背后有促销活动，这也是消费者自娱自乐的谈话。然而，无论技术先进还是落后，产品空间大或小，加速速度快或慢，产品本身没有对错之分，

最后的立足点是消费者是否满足自己的汽车需求。不要让“鄙视链”影响他们的汽车购买。

你觉得呢？