纯电动续航里程缩水仍是他们心中难以形容的痛苦

现阶段，对于所有新能源车主来说，纯电动续航里程缩水仍然是他们心中难以形容的痛苦。

我的一个朋友去年花了数万元买了一辆城市交通用的微型纯电动汽车，以避免城市数量限制带来的麻烦。在买这辆电动汽车之前，他花了数万元买了一个停车位，安装充电桩的过程也很麻烦。

当他满怀希望地把新车买回家时，他发现现实远没有他想象的那么美好。

因为这辆车比较便宜，官方标注的纯电动续航里程只有100多公里。虽然里程很短，但他认为仅仅用于通勤和交通没有什么大问题。

现实是，如果是春秋两季，每天的里程问题不大。但在严冬和炎热的夏天，由于里程严重缩水，汽车看起来更痛苦。

为了最大限度地保证里程，有时他知道市区交通堵塞，但他仍然没有勇气上高速公路。因为一旦上了高速公路，晚上下班回家的电很可能不够。

这辆车才买了半年多，可以说让他受苦了。

7月28日，据外媒报道，由于特斯拉续航里程虚假，专门成立了公关团队处理车主投诉。原因是大约10年前，在马斯克的指示下，特斯拉故意提高了对剩余可行充电里程的估计，使车主产生了“乐观”的预测。在剩余50%以上之前，车辆电量将故意增加预期里程。当电量低于50%时，实际剩余续航里程显示。

美国汽车网站最近在测试60多辆纯电动汽车的续航里程时发现，一些纯电动汽车的实际续航里程低于官方数据。特斯拉的问题尤其明显，除了Model S，包括2021年Model 3长续航版，2020年Model X长续航版等车型，实际纯电续航里程均未达到官方公布的标准。

此外，在不久前国内汽车网站进行的新能源汽车夏季测试中，许多纯电动汽车的纯电动续航率低于70%。甚至许多车型的续航率也低于60%。

这些车分别是五菱宏光MINI EV 2022款马卡龙享用三元锂，续航率为46.6%；埃安AION Y 2023款 PLUS 70科技版，续航率为51%；宝骏悦也是2023年至尊版，续航率为53.1%；哪吒S 2022款 纯电650四轮驱动版，54.3%的续航率；特斯拉Model Y 2022款 后轮驱动版的续航率为54.5%；特斯拉Model S 2023款 Plaid版 三电机全轮驱动，续航率55.8%；2023年比亚迪海豹650公里 四轮驱动性能版，续航率56.2%；智己LS7 Pro四驱版2023，58%的续航达成率；五菱缤果2023款 灵犀互联333公里 ，58.1%的续航率。

除上述车型外，续航率为60%~70%的纯电动汽车也不少。换句话说，续航率超过70%的纯电动汽车已经表现得非常好。

因此，当你计划购买新能源测试时，你应该做好应对其续航缩水的心理准备。

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