大众小鹏合作背后的原因

近日，大众品牌与小鹏达成技术合作框架协议，向小鹏增资约7亿美元的消息爆发汽车圈。缺钱的新势力小鹏得到了大众50亿的认可，小鹏股市的信心回升了近40%；缺乏智能软件技术和供应链的公众也找到了新的解决方案。

本文将从自己的视角从产业的角度进行简要讨论：

大众小鹏合作背后的原因

大众小鹏合作的内容

大众小鹏合作最大的期待

大众小鹏合作挑战

希望能给大家一些信息和观点的启发，文末有调查，看看大家都觉得对哪一方有利。

双方合作的原因

自1984年大众进入中国以来，基本上见证了中国汽车的开始、发展和变革，为中国汽车产业培养了供应链和人才。对于大众汽车来说，中国每年为大众汽车贡献近一半的利润。2019年，大众汽车在中国汽车市场占有率为19.8%。然而，自2020年以来，大众汽车在中国开始下滑。不仅市场份额从19.8%下降到2022年的15.1%，而且与2019年相比，2022年大众集团在中国的交付量减少了105万辆。另一方面，中国的独立品牌类似于比亚迪、长安和吉利，一路加入品牌销售百万俱乐部。今年，比亚迪喊出了300万冲击400万的目标，这是南北大众的总和。因此，总的来说，大众在中国的销量和地位受到了冲击。

原因是什么？

随着智能电动汽车时代的到来，大众在智能软件等业务中受到公司庞大组织、文化、供应链变革等问题的困扰。智能软件的质量和功能开发时间进度无法快速改变，以适应当前的变革时代。因此，大众目前缺乏智能产品技术和供应链，缺乏竞争力。

小鹏汽车在中国电动汽车中具有鲜明的智能软件技术特色，在智能语音和智能驾驶方面处于行业领先地位。例如，我在前一篇文章中说，各种国内品牌和外国投资者仍在复制小鹏的智能驾驶操作；然而，在汽车方面，小鹏汽车去年年底对G9寄予厚望，没有形成有效的竞争局面。到今年年初，月销量甚至不到1000辆，在今年年初中国电动汽车“卷”的背景下，各种问题被深深暴露出来。去年亏损近100亿元，每月亏损约8亿元。2023年Q1继续亏损23.4亿元，市场继续下滑，从目前开始，再寄以厚望的小鹏G6也没有挽回下滑。2023年，Q1继续亏损23.4亿元，市场继续下滑。从目前开始，再次寄予厚望的小鹏G6并没有恢复下滑。另一方面，其他传统主机厂商，他们的智能电动车已经觉醒，甚至上升，还在亏损的小鹏急需续命。

什么原因？

目前智能汽车功能和体验约60分，甚至发展瓶颈，竞争对手如华为迅速赶上，甚至超过，一直向软件技术展示小鹏产品立即失去光环，毕竟，小鹏模仿对象特斯拉除了全面的核心技术光环和创始人马斯克极客的吸引力。

此外，小鹏汽车本身在整车产品规划、供应链管理甚至销售方面都应该存在不足。对于产品特点，消费者除了智能外，很难找到更多与小鹏汽车的情感联系点；汽车规划和硬件技术路径不明确，供应链难以实施。许多小鹏汽车供应链的朋友告诉我，与小鹏合作的投入和产出风险太大；G9的销售上市也暴露了决策，以及产品组合和定价的混乱。

所以小鹏汽车在造车技巧上应该有很深的弱点，难怪业内有传言说小鹏汽车作为软件T1可能会做得更好。

虽然传统巨头大众在中国的市场份额和销售方面遇到了困难，但如果我在前一篇文章中分享了大众的盈利能力，我在中国有明确的目标和智能汽车战略。

虽然小鹏汽车在智能汽车软件和功能方面具有行业领先的亮点，但汽车产品实力和公司盈利能力极度匮乏，在中国汽车市场的极度动态和内部卷，处于危险之中。

因此，一个有钱有理想的大众，遇到了一个智能软件偏科严重、缺钱的小鹏，一拍即合。

合作内容

至于合作的内容，目前还没有详细的介绍和细节。但我们可以从公众和小鹏发布的内容和各方的新闻中推测。公众发布了广泛的战略层面

小鹏发布的内容更详细。

在战略技术合作方面，小鹏汽车和大众集团将共同开发两款B级电动汽车车型，基于其核心竞争力和G9车型平台、智能驾驶舱和高级辅助驾驶系统软件，在中国市场销售大众品牌。相关车型预计将在 2026 年开始投产(即 “SOP)。-小鹏官方官方账号

从小鹏可以看出，核心是:

·小鹏提供了一个模型平台G9

·小鹏提供智能汽车(智能驾驶舱和智能驾驶技术)

也就是说，小鹏提供了平台、智能驾驶舱和驾驶技术，并于2026年投产了大众标的B级车。

大众关于与小鹏合作发布的官方信息，合作开发了两款中型智能网络电动汽车，并于2026年投产，以大众品牌销售。

公众自己的优势是，通过合作开发和大规模采购，可以使用定制的中国产品来增加新的产品范围，优化产品成本，并在电气化、智能驾驶和软件方面进行捆绑协调开发。

此外，大众在2023年上半年投资分析媒体日发布的信息也透露了同样的信息，称与目前的车辆项目相比，优化开发和采购量可以产生显著的协同潜力和成本优势，并表示将共同开发下一代智能网络汽车。

其中，安徽大众新开的大众集团中国科技有限公司（VCTC）是与小鹏汽车合作开发、创新、采购中心的主体。

对于产品：在早期阶段，B级中型车应该基于小鹏G9开发，应该是SUV，挂大众标准销售，应该是MEB主流车型ID.3.ID4，错开车型，唯一与当前冲突的应该是ID.6.当然，还有很多等待电气化的大众燃油车，比如途昂、揽境甚至途观L，所以大众将是产品规划和提高产品需求的一方。

根据2026年初上市，还有大约三年的时间。一般外资都有时间做大改，新势力可以全新开发。所以我猜物理架构可能会切换到小鹏的新扶摇架构。当然，我对小鹏扶摇架构唯一的印象就是中国第一个和特斯拉模型。 Y最新工厂采用同样的技术-前后一体式冲压，当然这种一体式冲压也让销量不佳的小鹏雪上加霜，毕竟，这种投资数亿元的综合冲压设备赚钱的秘诀是自行车销量高，所以小鹏迫切需要人们一起稀释成本。

毫无疑问，智能网络技术，小鹏的智能语音，智能驾驶是许多中外原始设备制造商垂涎三尺，但也是公众急需的技术，所以一定要依靠小鹏。

在供应链和销售方面，小鹏的供应链压力很大。一开始，小鹏对供应商的期望可能太高了，但在推出了几种产品后，供应商不敢与他们一起投资，所以小鹏真的很难依靠自己。随着大众巨头每年在中国销售400万台，小鹏核心电机电气控制供应链汇川是大众供应商，所以供应链让大众管理，问题解决，有大众强大的品牌和销售渠道认可，走安徽大众销售渠道，销售应该没有问题。

双方合作的最大期望

双方的合作将从产品和行业的发展带来对中国汽车行业的期待，智能汽车将解决汽车与人之间的三种关系：

空间，理想汽车彩色冰箱大沙发爸爸空间热风格，表明中国企业掌握核心技术，准确了解客户需求。

数字生活，近十年来高速互联网和IT的发展，为我们赢得了强大的IT软硬件技术应用和供应链，中国小鹏和许多供应链的崛起应该感谢移动互联网积累的技术和人才，所以我们在数字生活中的应用太强了。

移动机器人，为汽车提供基本的移动旅行功能载体，我们需要长期重资产投资机械精密仪器，虽然取得了巨大的进展，但也需要行业运行，以提供稳定可靠的机电部件质量，德国企业积累了大量的需求管理到交付制造经验。

因此，大众与小鹏的合作可以软化这三个方面。因此，我期待着2026年市场上出现一辆智能汽车，以满足稳定可靠的移动旅行，这是我期待的产品。

在行业方面，德国企业大众依托大众汽车集团中国科技公司（VCTC）它将为国际汽车行业带来更多的本土汽车供应链。让更多的国内汽车供应链有机会从产品理念、开发流程、制造技术、质量管理等方面提高，为中国未来成为真正的汽车大国奠定良好的基础。

双方合作的挑战

根据小鹏和公众发布的公告，2026年初推出的第一款产品或多或少受到德国企业文化的影响，并在近三年内推出。如果由小鹏领导，这不是小鹏G9的标准变化吗？根据互联网企业的打法，需要三年时间。据估计，加班三天就足够了。

但摆在小鹏面前的麻烦是，时间又回到了2022年底G9投产的节点，月亏损高达8亿元。我个人觉得很明显，很难指望小鹏G6成为爆款。

所以第一个挑战是小鹏如何度过中国汽车市场的未来三年，直到2026年。

德国企业以机械制造、流程稳定、规则稳定、循序渐进、卓越而闻名。说到德国软件，最著名的是跟随它的行业向世界推广SAP。你必须了解SAP软件的各个方面，熟悉模型，填写空间不能错。每次我用这个东西，我都会振作起来，集中精力。

大众这次搞的VW.OS和软件一样的想法，周期太长，规模太大，眉毛和胡子被抓住，让自己陷入困境。

软件行业以敏捷的发布和快速的迭代而闻名，从互联网上磨练出超强软件能力的小鹏，对快速响应的数字生活确实得心应手。

因此，以公众为代表的德国机械文化和小鹏的软件文化，合作的过程和各种批准交付文化理念的磨合将是另一个挑战。

最后，中国汽车快速发展的节奏会给中西合璧的产品这样的机会吗？诺基亚会给传统巨头机会吗？智能软件技术会成为科技平权下的独特技能吗？

结尾

也许大众和小鹏的合作不是为了2026年的产品，而是为了相互学习的机会和借口。小鹏需要老板的认可来拯救短期的资本和信心危机。公众需要小鹏的智能汽车软件和技术来解决当前软件技术的迫切需要。

当然，大众与小鹏的合作确实是中国汽车提供技术的第二个案例（第一个应该是新能源开始时的比亚迪奔驰？），而不是中国在汽车行业的合资合作中发挥的制造作用。因此，我真的很祝贺中国汽车行业在产品规划、供应链和管理、研发、制造、销售等汽车核心业务中的下一个城市。中国汽车的未来是可以期待的。

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