特斯拉下降了,你为什么不下降?

新能源价格战提前到来。

随着特斯拉的降价，市场迎来了一波小的降价潮。AITO、小鹏、岚图、理想、蔚来等10多家汽车企业最高折扣7万元All in促销冲业绩。

甚至有威马销售人员转投比亚迪，介绍威马M6.直接说:我现在主要负责王朝系列，元 Plus了解一下？

但与降价相反，一些新能源汽车的原材料价格仍然很高。在逆势降价的背后，或者汽车公司的恐慌正在蔓延，因为整个新能源汽车市场的订单正在变薄。

在市场上，10月份新能源汽车销量环比下降10%，这是市场放缓的迹象。同时，国内新能源汽车产能已超过1000万辆，占乘用车市场的一半，产能增长率远高于需求。

新能源汽车企业的集体焦虑是叠加部分汽车企业在冲高难的疲劳期。

就近而言，特斯拉都下降了，蔚小理跟不跟？如果死扛，会失去多少市场？

谁会在降价潮中第一个倒下？如何应对才是正解？

谁先降价，谁先输？

新势力，快扛不住了。

消费降温的寒冷传递给汽车公司，催生了用户喜爱的新能源汽车降价潮。

特斯拉在10月底直接下降了2.5万美元，这让竞争对手头疼。一些销售人员说，他们最害怕的灵魂问题是特斯拉下降了，你为什么不下降呢？

在终端销售中，折扣可以分为三种强度。最轻的是礼物、购物卡或周围的礼物；中等强度是优惠、保险优惠、安装折扣和分期付款免息；最大的方法是直接降低现金，直接降低汽车价格。

凤凰网汽车在咨询终端时发现，各大新能源品牌基本一步到位，现金给予不同程度的折扣。

其中，最强的是蓝图FREE，给予7万元的直接折扣。包括新能源补贴、购置税、置换、库存促销和现金折扣，原价33.36万元的高端车型可在27万出头取车。

蓝图工作人员表示，大折扣主要是厂家销售的配置和颜色，以清理库存。

已进入清仓状态的威马也在狠狠打折。官方销售告诉凤凰汽车，目前威马W6只有现有的车才能卖，在指导价的基础上优惠5万。预订新车需要等到几年，因为厂家已经不配车了，希望我们先卖库存。

咨询结束时，威马的销售话锋转过身来，问作者是否对比亚迪感兴趣。他说:我现在卖王朝系列，比亚迪元 Plus了解一下？

据他介绍，比亚迪的新产品没有现金惠，但2021款车型最低优惠6000元。

零跑也不小。凤凰网汽车多个官方渠道获悉，零跑C11降价1.2万元，C01降价6000万-1万元。此外，分期付款免息、选装补贴等优惠可叠加，具体金额可根据车型确定。另一条消息称，T03也将降价6000元。

10月份销售1.8万台的哪吒也推出了双十一促销。据官方销售人员介绍，全系列车型现金2000元。与销售人员深入沟通后，对方表示哪吒U综合推广约1万元。

小鹏P7.5万元综合折扣，包括1万元车价折扣、8000元双十一折扣、8000元新能源补贴、1.5万元选装折扣等。P五是国家新能源补贴，可额外给予3000-5000元现金补贴。

奔驰是传统汽车公司EQ新上市的系列EQE，已给予2-3万优惠。EQA经销商报价，比指导价低10万。大众销售逼单的方式是当晚交定金，ID.4万现金折扣。

沃尔沃电动汽车逆势上涨，虽然指导价格不能给予优惠，但也发出了可以再谈的信号。销售人员还直言:有车，年底急卖。

10月份销量直接超过蔚小理AITO问界，购买现有汽车提供8000元保险。理想的汽车工作人员说，L8提供5000元的选装基金，可用于购买车漆、轮毂、踏板等配置。老款理想ONE降价2万元，力度不变。

销量不错的广汽埃安也没有现金优惠。但是给出了分期付款2年0息的优惠政策，主力车型埃安Y等待1-3个月。

除了纯电动汽车，插电式混合动力汽车也在秘密努力工作。一些媒体报道称，由于上海明年不再为插电式混合动力汽车发放绿卡，一些插电式混合动力汽车的终端折扣甚至达到了8万-10万元。以通用汽车为代表的汽车公司给员工最低折扣。

就车型价格而言，卖的越好，降的越少。对于库存车型或现有车型，终端降价一般在1万元以上，强度较大。数据显示，10月份乘用车总折扣率为14%。

乘联分析指出，汽车企业终端折扣开始加强，并指出鱼尾(鲶鱼)效应有望出现。

汽车分析师张翔指出，降价是新能源汽车企业减轻库存压力的一种手段，希望通过促销收回资金，投资未来运营。

招商银行国际研究部经理白一阳认为，新能源汽车市场将降价，但不一定所有车型都会降价，新车型的定价范围可能会下降，或者原车型的增加可以提高产品竞争力。

就上述现象而言，张翔指出，特斯拉率先降价后，结合新能源汽车企业库存清算需求、年底双十一促销等因素，将出现一批新能源汽车降价浪潮。

与此同时，他直言不讳地表示，利润最高的特斯拉首先降价，也有竞争对手打算消费仍在亏损。未来谁不能先承受降价趋势，谁就可能先破产。

少赚多卖，靠谱吗？

按照市场推广的逻辑，赶到年底降价。但对汽车公司来说，这远不是一个好时机。

首先，磷酸锂价格继续上涨。根据上海钢铁联合会发布的数据，10月底电池级碳酸锂价格上涨2000元/吨，日均价格为55.45万元/吨(之前最高点为45万元)。工业级碳酸锂价格上涨2000元/吨，日均价格为54.10万元/吨，创历史新高。

其他大宗商品的价格也很高。在国内新能源汽车产量同比翻番的推动下，需求端高增长推动硫酸镍价格持续上涨。一些分析师预计，硫酸镍价格可能在年底前保持强劲趋势。

如果成本没有降低，汽车价格的折扣将吞噬汽车公司的利润。但降价必须这样做。

在交流中，一位终端销售人员直言凤凰汽车:销量受特斯拉影响不大，但整个新能源汽车市场的订单正在变薄。

乘联预测，10 新能源车型每月零售量预计为55.0万辆，同比增长73.5%，环比下降10%，主要是头部厂商的季节性影响，渗透率为28.8%。与9月份的销量相比，本月的增长率有所放缓。

据预测，10月份乘用车和新能源汽车的销量较9月份有所下降，但销售终端的折扣率有所上升，这可能表明4S店铺和二网都在加大促销力度，但销量可能还是上不去。

市场增长放缓，暴露出新能源汽车市场的一大问题。当渗透率超过30%时，增长率呈下降趋势。

更糟糕的是，新能源产能开始过剩。

据外观统计，2022年一季度以来，新能源汽车企业产能利用率普遍下降。2022年Q3.相对较好的特斯拉和比亚迪产能利用率刚刚超过70%；蔚来和理想在50%左右，小鹏不到40%。

但扩产并没有停止。特斯拉半年内产能增长81%，年产量达到190万辆。仅上海工厂就已达到75万年产车，扩张67%。

比亚迪的产能释放更为明显。从2021年第四季度到2022年第三季度，产能增长了两倍左右。魏小理的情况也差不多，2022年第二季度产能基本翻了一番。

总的来说，到2023年底，国内新能源汽车产能将达到1000万辆，相当于乘用车年销量的一半。整个汽车行业的产能利用率也在下降。2022年第二季度，中国工业产能利用率汽车制造业本季度价值为69.1%，下降5.1%。2021年，汽车产能利用率为74.7%，2020年为75.3%。

经过数千亿的疯狂扩张，产能逐渐饱和甚至过剩，价格战是不可避免的。一些分析师指出，随着产能释放的下降，新能源汽车市场最迟将在2024年陷入价格战，红海变成紫海。