理想L9在深度体验、能耗和ADAS辅助驾驶是体验的两个主要环

过去的九月是理想L9在赚足流量后正式交付的第一个月，突破1万元的成绩兑现了李翔先生在上市新闻发布会上吹嘘的海口。

网易汽车细致理想L9内外解密完成后，理想L8正处于讨论热点，迎来了理想L9为期一周的陪伴时间，在更紧密的日夜相处中，我们挖掘了理想L更多的材料。真的像大家想象的那样无懈可击吗？是理想粉丝眼中真正的旗舰吗？

看看我们的理想L9在深度体验、能耗和ADAS辅助驾驶是体验的两个主要环节。此外，结合理想L8的差异是理想的L7/L8/L9纠结用户购买建议。

官方省流助手，浓缩干货

①能耗

电耗：23.5kwh/100km

油耗：6.5L/100km

②基础ADAS辅助驾驶

ACC自适应巡航&LKA高速公路条件保持车道易用，城市体验差。

③NOA辅助导航

能够在高速公路和城市高速公路上接管车辆，实现行业内高水平的半自动驾驶体验。

④整辆车的驾驶风格

舒适的油腻感趋势SUV，在一定程度上兼顾MPV功能，为家庭用车享乐体验倾其全心。

⑤值得注意：

·身材庞大，老社区停车困难

对于拥挤的老社区来说，没有固定停车位是理想的L生存挑战不低。

·关于空气悬挂：

-底盘每天舒适厚实，隔离感强，但遇到坑坑洼洼，容易露出馅料(具体表现为悬挂操作有机械声音，可感知)。

-整个系统的标准空气悬架不仅是为了炫耀技能，也是为了提升空气悬架。一方面，底盘电池模块受到足够离地间隙的保护，另一方面，它被削弱SUV高车身给上下车带来不便。

·L7、L8、L9如何选：本质上，它是一辆具有相同底盘和动力系统的汽车。差异反映在电池容量的轻微差异和锦上添花的配置上。选择的重点是后排的乘坐体验和预算。

另外，笔者认为，如果不需要第三排，更倾向于未发布。L七、大五座没有第三排捣乱，更好用。

以下是试车报告：

一、能耗测试

1.纯电续航试验

全油全电出发，模拟城市通勤，覆盖早晚高峰和日常出行，均为城市驾驶，封闭高速公路占30%。测试过程经历了早晚高峰通勤和城市驾驶。测试过程在北京秋季，空调未打开。整个过程以纯电优先模式进行，增程器未启动，油耗为0。

测试最终在剩余电池电量的26%完成，表显驱动电耗为19.4kWh/100km，实际电耗为23.5kWh/100km(驱动电耗 其它电耗)。

然后，为了验证电耗的真实性，我们在重新充电100%后计算电耗。为什么会有区别？起初，我们误以为是充电造成的损失或理想L9虚拟标签。最后，我们发现车辆本身显示了电动驱动功耗，指的是简单驱动车辆的功耗，不包括其他空调加热、屏幕视频、各种电器等。

WLTC续航180km，如果纯电动驱动只是通过充电实现，实际行驶约为150km准备找充电桩。p>

2.油耗测试

理想L9.油电混合动力模式非常重要，因为油电车辆模式是选择扩展混合动力作为战略的理想主要卖点。考虑到用户在远程汽车条件下更依赖燃料，测试路线主要是模拟高速，高速公路占70%。

整个驱动模式采用混合模式完成测试，覆盖车内等待1小时，模拟长途驾驶车内修复，设置25℃自动空调，观察全过程耗电量10%(70%降至60%)。

充电测试完成后，加满油。首先，纯电动驾驶将电量消耗到70%，然后开始测试。剩余电量为70%。起初，我以为我通过了SOC保电设置，电量可保持在70%不变，发现保电设置存在BUG，车辆下电后再上电，电量保持在20%。

根据测试结果，高SOC混合动力模式下合动力模式下的电驱消耗为0，10%的电源损失补充了车内的电气、空调、音响等设备。

表现与实测油耗完全一致6.5L/100km，理想的驾驶计算机似乎仍然非常诚实，但它花了一些精力在功耗环节，驱动功耗可以避免大量的电气设备、空气悬架、辅助驾驶等环节需要消耗大量的电能。

与智能驾驶相关的测试

理想L9 Max激光雷达， 两颗英伟达Orin X计算芯片、毫米波雷达和高清摄像头，确保了强大的硬件基础。实现智能辅助驾驶是测试制造商开发能力和软件调试匹配能力的环节。

为此，我们专注于城市和高速公路的试用ACC自适应巡航(纵向跟车)LKA车道保持(横向偏差)和自动并线NOA导航辅助驾驶进出匝道。

经过笔者的实际经验，在城市使用ADAS辅助驾驶体验并不领先于对手，整体仍然非常担心，处理复杂的交通状况，理想L9的刹车有点快，猜测是为了最大限度地避免追尾事故。过度的刹车总是会打断驾驶节奏，让你担心车辆追尾的可能性，爱好ADAS激进的玩家，听句劝，我们上高速再开。

高速路况下，NOA导航辅助驾驶员将开启高精度地图定位，能够准确定位车辆当前车道，L2 高级辅助驾驶打开相应的功能，也会提醒你是否超过前面的慢车，还是进入匝道，通过方向盘OK键确认后，车辆将在侧后无车辆交汇处完成并线操作。说实话，自动并线的动作非常快，就像老司机在开车一样，没有向车内乘客解释，车辆在自动驾驶驶。

因此，高速巡航是理想的L9完全可以实现半自动驾驶，车辆将通过传感器判断周围路况，根据导航路线选择最佳车道，自动并行可以通过转向灯、方向盘确认键，提前匝道提醒也可以让驾驶员感到亲密的助手盯着距离，减少驾驶疲劳。

总之，理想L9辅助驾驶相关硬件非常强，但软件校准调试仍有很大的改进空间，这在自动停车辅助测试环节也出现了类似的情况，基于视觉环境检测的自动停车，在地下室完成自动停车，将不可避免地出现紧张，无法判断非常规障碍。

驾驶性评价

理想L9的驾驶体验与其巨大的体型没有什么不同。整体驾驶感平静大SUV风格油腻，可调驾驶设置丰富了驾驶场景，爸爸车，是把舒适放在最高位置，汽车的使命是照顾家庭，在一定程度上，其驾驶性能比较MPV来吧。至于运动的操控，要让步身体舒适。

与功勋理想相比ONE而言，理想L9在驾驶质量的全面提高中，也应该得到极大的赞扬。新更换的四缸增程器和两个新的驱动单元，除了加速体验更令人耳目一新，更重要的是1.5T增程器的存在感很弱，因为增程器的存在感很弱，所以车厢内的风噪道噪声更干净就变得非常重要。

理想ONE与理想相比，理想的成功奠定了坚持增程理想路线ONE，全新1.5T四缸增程器在技术上进行了一系列的优化和改进。例如，采用高压燃油喷射系统和高滚流燃烧设计，使缸内油气雾化效果更好。采用米勒循环技术，热效率达到40.5%，系统效率提高6%。而且在不使用颗粒捕捉器的情况下，可以达到国家六B排放标准。

厚底盘有很强的隔离感，与之前的理想相比ONE就底盘而言，可以说是重生的一般改进，这不仅是底盘规格的改进，更重要的是，理想的持续机械投资，减少一些破碎的冲击，更厚的感觉。但空气悬架仍然难以控制，理想L9跑得快后，车身起伏明显。

车辆本身的惯性重感也很明显。快速转弯时，外前轮压力大，上下浮动明显。坐船真的很有体验。更重要的是，当你经过坑洼时，底盘很容易露出馅料，你可以清楚地听到悬架工作中的金属操作声。

因此，在驾驶环节，我对动力系统非常满意，包括增程器的运行质量和油耗水平，但我仍然对底盘的稳定性有点不满意，但仔细想想，在旗舰产品中SUV在范围内，只有宝马这样的机械控制才能完全控制，兼顾舒适性和操控性，结合理想L从用户圈的角度来看，驾驶体验中的油腻感不会影响这些潜在用户的决策。

所谓魔毯空气悬架，是指高度可调的空气弹簧，减震主要由CDC减震器完成后，控制系统的理想自我研究和自我控制决策OTA升级优化提供便利。

物理尺寸仍然存在，重量也存在。假如大脚加油或激进制动，车头的浮仰和下沉动作还是很明显的。而且这款车还是明确了走舒适派的路线，所以如果你用运动型SUV激进的驾驶方法，如超快弯曲，绝对不伴随——这款车的各种设置，如配重设置、转向设置、制动设置等，都不适合你激烈驾驶的。

最后，谈谈作者的理想L9旗舰定位，超大尺寸规格，爸爸车的看法。

对比L不难看出理想L9的主要区别体现在后面。巨大的后脑勺的目的非常简单，即提供体面的第三排乘坐空间。如果你想，你可以观察最新的陆地巡逻LC300也有类似的造型风格。

第二排手势操作属于实验开发阶段，精度低，驾驶时对精确隔空操作挑战较大。

车内为您全家舒适享受的体验伤透了心。内饰材料的选择非常好。可见李翔本人非常欣赏路虎揽胜的内饰体验，在门板、扶手箱等环节都能看到路虎揽胜的影子。

更重要的是，在设计环节中，理想的选择是功能体验，不寻求更激进、耗时、费力的个性化设计，L6789完全遵循一套设计，区别在于配置和后排乘坐体验。

个人不满意HUD强行更换仪表盘，仪表盘是驾驶相关信息最直观的显示窗口，HUD有视觉不适和偏光镜削弱亮度的缺点。方向盘上的仪表指示屏借鉴了智能手表和智能手机，但实际显示信息只能用于辅助显示。

取消仪表屏是因为车内有足够的屏幕，容易让人产生视觉疲劳。另外，理想是对的HUD充满信息的效果和体验有意引导消费者放弃仪表屏的坚持。

未贴牌但效果惊人的音响绝对是理想L9容易被埋葬的亮点实际上是理想的L大多数感兴趣的用户都会在展厅被销售人员洗脑，杜比影院也会感到震惊。

理想也是如此。L9音响不仅有足够的推力和光环，还能提供高档音响的透明度和定位感，这就要求更好的片源和音源发挥最佳的欣赏效果。

新能源汽车停车吹空调，不需要启动发动机，给移动休息舱带来舒适的新体验，家庭剧院场也是理想的L九打天下的重要卖点。

弹出门把手加把手，使用体验强很多

·网友关注的话题小讨论

1.L789是一个车？

本质上是这样，理想L9价格最高，配置属于顶部，如OLED屏幕，更豪华的按摩座椅，更体面的第三排，但对于大多数追求成本效益的用户来说，5座L7和6座L8更值得选择。

2.L8、L9第三排差异

差异是理想L挤进去，理想L9是坐进去，勉强够了，这种三排座位SUV第三排体验局促，因为定位是临时使用，理想L9第三排还增加了电调座椅、充电口甚至语音指令，乘坐体验理想L已属于行业上游水平。

3.蔚小理顶级车的区别

作为三强新势力，资格最高老代表魏小理今年发布了三款技术旗舰车型，对应蔚来ES7、理想L9以及小鹏G但三者的技术路线与圈层完全不同。

理想情况下，以更小的电池、更低的重量、更低的成本、可油可电的汽车模式，在相似的价格上实现了最大的体格、最好的空间优势。但你必须接受可油可电的汽车方式，即纯电动寿命短，经常使用油。

蔚来ES7.设计更国际化，圈子是城市精英。以时尚前沿的设计，堪比豪华品牌的服务，更适合一些对技术不敏感，注重品牌价值观的高端人士。从产品体验来看，蔚来ES与第一代平台相比，7的驾驶体验和续航水平也有了质的飞跃。

小鹏G9营销出现了一些情况，但从产品体验来看，适合技术控制，追求性价比，非常注重机械质量的选择。整辆车也是理想的五座车SUV。

·结语

以上是本次为期一周的深度体验理想L9.综上所述，这是一种节能，适合经常加油，偶尔充电，尽量保持混合动力模式SUV。在智能汽车领域，辅助驾驶与竞争对手相比没有明显的优势，但汽车的视频和音频体验真的很好。这是一款旗舰产品，旨在打动家人，让顾家主动购买SUV。