汽车公司不断加强电力电池布局,甚至直接参与锂原材料生产

汽车公司不断加强电力电池布局，甚至直接参与锂原材料生产，已成为锂价格上涨周期的重要趋势。未来，随着锂资源的重要性，锂产业纵向一体化的趋势将继续增强。

过去两年，以锂、钴、铝为代表的新能源汽车原材料成本大幅上升，汽车公司不堪重负。为了转移成本，汽车公司今年第一季度集体提价。

6月以后，美联储采取了激进的加息措施来抑制通货膨胀，给全球大宗商品带来压力，导致大宗商品价格下跌，缓解了制造业上游原材料成本。工业金属、黑色金属、玻璃等原材料的价格减弱，电解镍、电解锰、六氟磷酸锂和钴产品的价格也降温。

与大多数新能源汽车制造的关键原材料，如铝、铜和镍，电池级碳酸锂的价格仍然很强劲。根据上海钢铁联合会发布的数据，9月27日部分锂材料报价上涨，电池级碳酸锂报价3500元/吨，平均价格51.5万元/吨，接近今年年初的最高价格。

汽车公司成为电池制造商的农民工？

广汽集团副总经理合先庆在2022年中国新能源汽车发展高层论坛上表示：在动力电池领域，经过几个月的盘整，碳酸锂的价格最近破坏了50万元/吨的高位。下游新能源汽车企业普遍亏损严重，极大地影响了整个新能源汽车行业的健康可持续发展。

在2022年世界动力电池会议上，广汽集团董事长曾庆红直言不讳地说：再涨也赚不到钱！他建议加强对电池行业的监督、指导和全面协调，改善供需失衡，协调价格回调到合理范围，否则新能源汽车厂将成为上游企业的工人。

对此，宁德时代新能源科技有限公司首席科学家吴凯认为，整车厂不赚钱，不是电池厂拿走利润，宁德时代也处于亏损边缘。宁德时代董事长曾玉群指出，锂矿产资源不是工业发展的瓶颈。目前已探明的锂资源储量可生产160TWh锂电池，锂矿资源充足。

此外，电池中的大部分材料可以重复使用，宁德时代的镍、钴、锰可以回收99%，锂可以达到90%以上。曾玉群表示，到2035年以后，退役电池中的材料可以回收利用，以满足大部分需求。

根据中国汽车工业协会的数据，1-9月新能源汽车产销量分别为471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍。9月份新能源汽车渗透率达到27.1%；1-9月，新能源汽车渗透率为23.5%。中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，预计2022年中国新能源汽车产销量将在550万至600万辆之间。

业内人士认为，电池级碳酸锂等锂盐材料的价格再次上涨，一方面是由市场因素决定的。目前市场上能提供的锂盐材料总量相对固定，但中下游需求仍在增加，供需矛盾持续。另一方面，人为因素：上游原材料的资本投机和垄断。例如，澳大利亚锂矿商垄断了锂精矿的定价权，然后决定了锂盐和碳酸锂的价格，这也是全球大宗商品基本下跌的根本原因之一，但锂价格仍在上涨。

曾玉群表示，新能源汽车供应链面临的最大挑战是上游原材料的资本投机，给供应链和企业带来了短期的麻烦。由于上游原材料价格持续上涨，电池企业将成本压力传递给原始设备制造商，原始设备制造商也被迫集成电池制造材料布局。

如何解决锂大爷问题？

业内分析人士指出，随着下半年汽车电池厂备货冲动，正极材料产能逐渐增加，锂盐需求持续强劲，未来半年碳酸锂价格甚至可能上涨到60万元/吨。其他矿商表示，锂盐价格高的局面至少会持续到2023年年中。

同时，电池企业和汽车企业必须面对的一个问题是，中国锂资源相对匮乏，约70%需要进口。为了解决锂叔叔的问题，电池企业和汽车企业纷纷向上布局，加快抢锂！

今年3月，盛信锂发布公告称，比亚迪计划被引进为战略投资者。8月，比亚迪与江西省宜春市政府达成合作协议，计划投资285亿元建设年产动力电池、电池级碳酸锂和陶瓷土（含锂）矿综合开发利用生产基地项目。

4月，特斯拉CEO马斯克在推特上说:我们对可持续锂的开采和精炼有一些很酷的想法。6月，澳大利亚锂矿商与特斯拉签订供应协议Core Lithium公告称，其旗舰项目Finniss锂辉石精矿预计将于今年年底前发货。

继比亚迪、特斯拉之后，威来最近也传出了锂矿布局的消息。据报道，威莱计划投资一家总部位于澳大利亚的矿石开采公司，以加快其阿根廷San Jorge锂项目开发。此外，早在今年5月，媒体就报道，威莱计划在上海嘉定区安亭镇建设一个新的研发项目，包括31个从事锂离子电池和电池组研发的研发实验室锂离子电池试生产线和1条电池组pack拟投资2.185亿元。

业内人士认为，虽然汽车公司进入锂矿不能在短时间内降低成本和提高效率，但从长远来看，它将保持锂资源的价格优势；电池制造领域的布局不仅可以保证电池供应链的安全稳定，而且可以进一步控制成本。

与此同时，业内人士指出，汽车公司自建电池厂的风险过高，技术和成本的劣势是两大障碍。首先，技术研发需要大量的资本投资，自主研发的最终结果充满了不确定性；此外，电池材料、系统集成和电池管理三个关键领域的大量专利都集中在电池制造商手中，汽车公司的自主研究投资可能成为沉默的成本。相比之下，汽车企业与电池企业签订长期框架，或汽车企业与电池企业共同建立合资工厂，已成为汽车企业特别是中小型汽车企业进入动力电池行业的最佳途径。

总的来说，锂材料在短时间内几乎不可能回归理性。在此背景下，汽车公司不断增强动力电池布局，甚至直接参与锂原材料生产，已成为锂价格上涨周期的重要趋势。未来，随着锂资源的重要性，锂产业纵向一体化的趋势将继续增强。