吉利汽车发展前景好吗(9月出资购买雷诺内燃机业务)

出品 ｜ 子弹财观

作者 ｜ 荷默

编辑 ｜ 蛋总

美编 ｜ 倩倩

2022年下半年，很多汽车公司都在谈论新产品和新技术。新车的新闻发布会接踵而至。联合制造汽车的声音高于一波。被称为国产兄弟的吉利汽车非常安静。除了在9月份悄然推出新的路特斯外，基本上没有明亮的产品或技术发布，也没有机会争夺各种销售名单。

然而，就在2022年国庆前后，看似默默无闻的吉利突然高调地讲述了自己的新造车故事。

吉利棋局

9月30日，吉利控股宣布完成英国超豪华品牌阿斯顿·马丁·收购拉贡达国际控股7.60%的股份。

（图 ／ 吉利控股集团官网)

雷诺CEO周末和日产在一起CEO讨论雷诺向吉利控股出售内燃机（燃油发动机）业务的计划。11日，雷诺CEO卢卡·德·梅奥参观了与吉利合资的韩国工厂，并表示希望对联盟进行全面重组，让雷诺专注于电动汽车。

雷诺对电动汽车和燃油发动机的关注与吉利密切相关。更不用说雷诺了CEO这次去韩国的目的地是和吉利合作的工厂，连卖内燃机的潜在接手人都是吉利。之所以涉及日产CEO会谈是基于雷诺与日产的合作关系。

1999年，日产汽车经营不善。雷诺以54亿美元的价格收购了日产36.8%的股份，成为日产最大的股东。后来，雷诺与日产和三菱建立了联盟关系。如今，雷诺与日产的合作已经过去了23年，技术共享已经在一些产品的关键领域实现。

如果雷诺成功地将内燃机出售给吉利，这意味着将日产的发动机技术转让给竞争对手吉利。

一旦雷诺成功向吉利销售内燃机业务，日产的市场份额将被侵蚀，拥有雷诺燃油机技术的吉利可能成为该业务背后的最大赢家。

（图 ／ 雷诺中国官方微博)

吉利在短短半个月内完成了对阿斯顿的比赛·在收购了马丁的股份后，马丁开始收购雷诺内燃机。虽然吉利在过去的六个月里没有新产品上市，但对吉利来说，收购一个有百年历史的豪华品牌不亚于重建一个新品牌；雷诺燃油机的意图可能会改变吉利汽车的整个产品线。

当然，有些人可能会认为吉利对阿斯顿·毕竟，马丁或雷诺的收购停留在燃油汽车时代，被收方是一些有业务问题的企业。那么，吉利、英特尔和英伟达在国庆节前的合作将是未来的智能方向。

9月26日，英特尔旗下Mobileye和吉利控股宣布将进一步扩大双方在高级驾驶辅助系统中的规模（ADAS）与自动驾驶汽车技术合作。继极氪之后，吉利还计划在2023年推出其他三个品牌Mobileye SuperVision电动车型。

资料显示，Mobileye它是以色列的自动辅助驾驶公司。早在十年前，它就是宝马5系和6系自适应巡航技术的供应商。后来，它为特斯拉的自动驾驶提供了技术支持，并于2017年3月被英特尔收购。

再过几天的9月21日，另一家半导体芯片巨头英伟达宣布了新一代DRIVE Thor计算平台将致力于一系列数字功能，包括自动驾驶、辅助驾驶和车载娱乐。同时，宣布DRIVE Thor第一批客户是吉利旗下的极氪品牌。

（图 ／ 英伟达DRIVE Thor计算平台发布会)

吉利与单一芯片巨头合作是正常的。然而，将这两种合作放在一起，即吉利将行业内两家顶级汽车芯片与自动驾驶技术供应商聚集在一起，以极氪品牌为连接点，从而提高吉利汽车的整体智能发展。

从吉利目前的布局来看，有了阿斯顿·在马丁和雷诺的认可下，吉利燃料汽车的后花园更安全。在英特尔和英伟达智能芯片的帮助下，吉利可以加快产品的智能转型。

在品牌和技术两条路线上齐头并进，既是为了拥抱未来，也是为了考虑过去。从客观的角度来看，吉利的这些步骤远远好于一两辆新车。

2.丢失的皇冠

俗话说，理想丰满，现实骨感。吉利之所以讲造车故事，无疑是为了向外界展示自己的伟大事业:沃尔沃、戴姆勒、路特斯和阿斯顿·马丁，未来有雷诺……

然而，李书福目前的国际象棋步骤说，一个动作决定输赢仍然很早，几乎不能被视为扭转吉利滞后的局面，至于最终的胜利，也取决于如何落后。

吉利没有强烈的存在感，在燃料汽车切换到新能源轨道的今天，在产品上不能再高调，即使是精力充沛的氪品牌，在薄冰的发展过程中，在争议中蹒跚步。

「子弹财观」根据乘用车联合会的数据，9月份国内狭义乘用车销量达到192.2万辆，同比增长21.5%；前三季度累计销量1487.5万辆，同比增长2.4%。10月10日，吉利汽车发布最新月度销量数据:9月吉利销量13.05万辆，同比增长26%；1-9月累计销量98.96万辆，同比增长7%。

仅从9月份的数据来看，吉利汽车的月销量和增长率都不错，但从前三季度的整体销量来看，与去年同期没有太大变化。

如果把吉利汽车放在整个国内汽车市场上，无论是月度销售增长还是累计销售增长，吉利无疑都比市场要好。特别是，新能源市场出现了几次超高速增长。

「子弹财观」根据吉利汽车月度销售公告，吉利广义新能源车型（包括纯电动、插电式混合动力和油电式混合动力）销量为4.30万辆，同比增长394%，占总销量的32.95%；前三季度新能源车型累计销量为24.04万辆，同比增长433%，占总销量的24.30%。

对于一家年销量100万辆的大型汽车公司来说，突然出现四倍的增长显然是不合理的。在鼓掌的同时，我们也应该清楚地认识到吉利新能源汽车去年的低基础，以便出现高增长。这表明，它的新能源起步较晚。

当然，这不是吉利汽车公司的问题。国内外传统大型汽车制造商面临着新能源起步晚、赶不上的问题。

更值得注意的是，当新能源车型增长四倍以上时，整体销量并没有明显增加，这意味着燃油车销量有所下降。「子弹财观」根据吉利9月份的公告数据，9月份吉利燃油车销量同比下降8%，前三季度累计销量同比下降15%。前三季度收购沃尔沃的灵科品牌累计销量同比下降17%。

在「子弹财观」吉利和赛利斯似乎面临着同样的问题：整体销售疲软，新能源比例增加，这意味着新能源侵蚀了燃料汽车。新品牌和新车型在一定程度上带来了一些新的市场份额，但旧品牌和旧车型也失去了一些市场。

这样，似乎有点拆东墙补西墙。在这种折腾下，吉利不仅跟不上汽车的销量和市场份额，还支付了新品牌、新车型的产品研发和品牌推广费用。

如果从过去20年开始，吉利汽车自2000年第一辆车的大规模生产时间以来，经过19年的高增长，2018年以150.08万辆的年销量创下历史新高。随后出现了明显的下行趋势，连续三年在年销量130万辆的水平线上停滞不前。

2018年，吉利控股宣布，2018年吉利控股各品牌汽车总销量达到215万辆。从2015年到2018年，吉利控股汽车总销量从100万到200万实现了跨越式突破。

从这个角度来看，吉利的疲软并没有出现在过去的一两年里，而是在燃油车向新能源轨道切换的近三年里。

阿斯顿这次的压码·马丁不再像收购沃尔沃和戴姆勒那样大步走。李书福重写当年的并购神话显然是不现实的，更不用说以现在的吉利为赌注来赌未知的未来了。

3.李书福多次赌

如果你失败了，请给我一个失败的机会。1999年，负责工业的大领导来到台州进行调查。李书福当面请命，请国家给民营企业一个造车梦，留下这句话。

20多年来，吉利汽车一路攻城略地，在豪赌中越战越勇。李书福从小就有好赌的天性，至今没有抓住这个失败的机会。

20世纪80年代初，刚高中毕业的李书福用120元的相机开了一家照相馆。在照相馆赚了第一桶金后，他创办了一家名为北极花的冰箱厂。短短几年，李书福就从一个拿着100元相机的文艺青年变成了一个年销量上千万的大企业厂长。

就在冰箱厂如火如荼的时候，由于宏观政策的变化，李书福果断地做出了让步，把工厂、车间、库存和账户上的所有存款都交给了集体，带着近千万的资金南下深圳大学深造。

在一个万元家庭可以被捧上天堂的时代，年轻的李书福从摄影棚到冰箱厂的跨界也注定了从100元到数千万财富的不安。后来，李书福曾经说过，这是他从小就有的赌博基因。

经过深入的学习，李书福有了更广阔的视野，看到了交通工具的市场。1993年，李书福对摩托车很感兴趣。李书福利用热铁建立了一家摩托车厂。不懂技术，从拆卸模仿开始；没有生产资格，收购了一家即将关闭的国有摩托车厂。

当吉利摩托车走进街道时，李书福闻到了四轮车的市场机会。

（图 ／ 吉利控股官网)

1998年，吉利的第一辆车正式下线。与奇瑞的环境一样，由于国家对私人经济进入汽车行业的限制，吉利也遇到了无法批量生产的困境。直到2001年，吉利终于获得了中国第一家私家车厂的出生许可证。一年后，吉利跻身中国十大汽车企业之列。

李书福用这三段当时看似极其大胆的创业经历，为后来收购沃尔沃的豪赌埋下了种子。

2006年经济危机前夕，全球资产价格大幅上涨，泡沫极其严重。美国汽车厂福特有卖掉沃尔沃的想法。但由于找不到合适的买家，当时估值40亿美元的沃尔沃在2008年被折价为20亿美元。

经过一番竞争，吉利于2010年以18亿美元(约120亿人民币)的首付价格获得沃尔沃100%的股权。再加上随后的9亿美元运营资金，收购案的最终价格是27亿美元(约180亿人民币)。

可以在一年前收购世界第二大自动变速器公司（DSI）吉利哪里有钱支付这18亿美元的首付？即使拿出这18亿美元，沃尔沃在2009年被收购前也亏损了近10亿美元，发展前景不明。如果你有点粗心，吉利可能会竹篮打水一场空。

据中央电视台报道，中国银行为吉利准备了10亿美元的五年期贷款，国家进出口银行和地方政府都支持未知的贷款资金，加上吉利从欧美金融机构获得的贷款。因此，吉利的收购似乎是最大的财务问题，而不是问题。

据报道，吉利还从福特获得了2亿美元的贷款，以加快并购的交付。可以看出，福特迫不及待地想出售沃尔沃。吉利拿着别人的钱买了别人的资产。这场赌博也让吉利在中国民营企业海外并购案中封神。

从今天的结果来看，这是一笔双赢的交易：福特摆脱了负担，吉利找到了便宜。但在当时的环境中，它并不那么乐观，除了中国的汽车消费市场，几乎没有其他必要值得如此赌博。虽然吉利筹集资金不是问题，但钱不是风，贷款必须偿还，但也必须支付利息。

此外，面对总价180亿美元的沃尔沃，吉利2010年的年收入仅为200亿美元。买回来的沃尔沃，更不用说为吉利创造了多少利润了，什么时候扭亏为盈都是个问题。毕竟，被福特控制了十年的沃尔沃，不仅没起死回生，而且还以折价出售。

对于李书福来说，这起不受外人青睐的收购案正在以整个吉利为赌注。从那以后，李书福也被贴上了汽车疯子和造车狂人的标签。

（图 ／ 吉利控股集团官网)

4、结语

没有技术，学习，模仿，学习模仿不能花钱买。

没有品牌，孵化创造，孵化创造不成就花钱买。

汽车行业是一个高度集成的行业。从世界上看，几乎没有汽车制造商能够控制从上游到下游的原材料采购、产品设计、汽车生产和渠道分销……在这个行业依靠供应链的合作分工生存并不可耻。

当然，拥有核心技术的自主控制具有很大的竞争优势。如果没有核心技术的积累，这个行业就会有一些稳定可靠的供应链关系，特斯拉、大众、丰田等世界级的汽车制造商也可以在汽车行业拓展领土。他们不也依赖外部供应链吗？

吉利对供应链的控制不仅像其他汽车公司一样，通过商业合同和订单价格稳定各方的合作关系，而且更喜欢选择与行业老企业建立股权合作关系，形成利益共同体。

这样，新技术的研发和投入使用都有一定的自主权或优先权。沃尔沃购买的不仅仅是奢侈品牌的商标，还有沃尔沃汽车的技术积累；戴姆勒不仅喜欢梅赛德斯，还想建立牢固的合作关系；购买宝腾汽车、路特斯和阿斯顿·马丁和雷诺燃油机业务也是如此。

自有品牌影响力小，技术积累不足，汽车制造经验不足，然后通过股权将世界级品牌捆绑在一起，如果你学不到，就买——这是李书福带着吉利走上了一条不同于比亚迪和上汽的汽车制造之路。未来，在新能源汽车的竞争领域，赌神会站在李书福一边吗？

*文中题图来源：视觉中国，基于RF协议。