「2022大众ID系列怎么样」南北大众6-8月月均销量过万

在过去的30年里，如果你问谁是中国最成功的汽车公司/品牌，答案是大众汽车。从第一家现代合资工厂到全球销量的三分之一，大众汽车的崛起与中国市场密切相关。不可否认，大众汽车是中国汽车工业发展的典范生。

然而，最依赖中国汽车市场的全球汽车公司正面临着最大的压力和考验，其旧的产品系统和战略布局并不能保证这艘巨轮继续以往的强劲表现。新能源汽车业务正成为扭转困境最有效的手段，公众也是新能源转型中最激进的合资品牌。ID.家庭销量也逐渐好转。

日前，ID．家族体验路演“众”大发现 大众汽车ID．科技乐园活动北京站在蓝色港湾举办，消费者在全方位、近距离的互动体验中充分感受到了大众汽车ID.家族魅力。北京站将持续到9月24日，后续将在上海、深圳、成都等地巡回开展。

路演带来了大众汽车纯电MEB平台的最新车型——向经典致敬T纯电迷你巴士1ID． Buzz，以及另外两种概念车型——ID.未来家族旗舰，首款纯电动汽车ID．AERO和大众首款充满激情的纯电动赛车ID．R。它展示了大众汽车对中国市场的渴望和新能源转型的决心。

ID系列逐渐进入好境

虽然合资品牌新能源汽车的份额很小，市场份额不断被自主品牌侵蚀，但大众近几个月在整个新能源汽车市场ID.该系列的销复苏也引起了广泛关注。

比如今年6月至8月，上汽大众新能源车型销量分别达到10483、12497和10375，而一汽大众也表现不错，新能源汽车销量分别达到11732、9269和12224。

在此之前，南北大众新能源汽车基本以大众ID。纯电动系列，市场表现总是不温不火，除了销售旺季个人月销量超过1万辆，其他月两辆大众新能源汽车销量基本徘徊在5000-7000辆之间，没有给人太多惊喜。

自6月以来，南北大众新能源汽车月销量已超过2万辆，现阶段新能源汽车市场非常好。此外，这也排除了6月份上汽大众新能源汽车销量上升、疫情积压订单集中释放的影响。毕竟7月和8月的表现和一汽大众近三个月的销量表现，足以说明大众新能源业务逐渐好转。

以8月份的销量为例，南北大众新能源汽车总销量达到22691辆，仅次于比亚迪、上汽通用五菱、吉利、特斯拉、广汽埃安和奇瑞。虽然与新能源龙头汽车公司还有很大差距，但大众作为合资品牌，绝对是目前新能源转型最成功的。

打破合资品牌命运的方法是什么？

9月9日，根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年8月汽车销量为238.3万辆，同比增长32.1%，其中中中国品牌乘用车销量为102.9万辆，同比增长45.3%，市场份额为48.4%，同比增长2.9%。

中国品牌乘用车已经对外国品牌表现出压倒性的趋势。根据中国汽车协会的数据，1-8月中国品牌乘用车市场份额为47.8%，德国品牌乘用车市场份额为20.2%，日本品牌乘用车市场份额为19.5%，德日品牌累计市场份额仅为39.7%。

自主品牌之所以能跑赢德日品牌，很大程度上是因为新能源汽车的快速增长。根据乘联数据，2022年8月国内新能源乘用车53.0万辆，同比增长11.4%，环比下降9.0%。从国内零售份额来看，8月份主流自主品牌新能源汽车零售份额85.3%，合资品牌新能源汽车6.4%，特斯拉6.5%。

毫无疑问，自主品牌凭借新能源领域的先发优势，在市场份额上取得了领先地位。很多人也看不起合资品牌，但自主品牌的市场份额越高，未来的反击就会越激烈。

中国电动汽车百人会副主席欧阳明高此前表示：明年合资汽车企业将集体努力，2023年中外品牌新能源汽车竞争将进入激烈时期。

作为世界上新能源和智能领域转型最激进的汽车公司之一，大众品牌背后的大众汽车集团自身的供应链能力和在新技术领域的投资是毋庸置疑的。另一方面，在如此庞大的规模下，大众汽车能够保持稳定的质量和有序的运行，这是国内为数不多的汽车公司的水平。这也是大众未来的优势。

一位上汽大众销售人员表示，大众作为国内老合资品牌，在质量控制和安全方面做得很好。许多消费者仍然愿意相信这家老汽车公司。毕竟，售后服务是有保的，这是大众品牌多年积累的口碑优势。

当然，渠道的优势也是那些造车新势力无法企及的。以上汽大众为例，目前大众品牌遍布全国 1000 家 4S 店，授权ID．系列的4S店共计820家。自今年第三季度以来，上汽大众正在迅速推动在现有展厅引进ID..商店模式。同时，专属ID系列新能源城市展厅 ID．Store 已建成12020家。根据上汽大众宣布的进展，今年年底前ID．Store签约300家，建成200多家。

但汽车行业研究员王明认为，由于电动汽车三电系统价格居高不下，目前ID．系列售价要显着高于同等燃油汽车，这在一定程度上会影响大众品牌的新能源转型。尤其是与目前市场主流的新能源产品相比，大众ID系列价格没有显著的竞争力。

比如大众ID..3车长属于A0级，入门价在15万元左右。比亚迪旗下A补贴0级海豚后，最高价格只有13.08万元。PLUS同等续航的入门级车型作为A级车，售价只有13.78万元。

鉴于此，今年6月中旬，上汽大众在ID．3和ID．4 X新增入门车型。2022款ID.3纯智能版取代原纯版，补贴后售价14.99万元，门槛降低1.84万元，该车型入门价也降至15万元。显然，面对市场竞争，大众汽车也在积极调整，在价格上表现出对新能源市场的诚意，主动放下身材，这是燃油汽车以前罕见的变化。

迷你纯电动巴士从路演展示ID．Buzz第一辆纯电车ID．AERO从这个角度来看，它不仅展示了大众汽车在新能源领域的技术积累，当然，更多车型的引入也是大众汽车在未来打破新能源领域的关键。未来，随着这两款车型的引入，大众汽车将在新能源产品层面形成紧凑型汽车、中型汽车SUV、MPV全面布局领域，在类别方面，它仍然是一个大工厂应有的模式，但也表明了它对新能源市场的渴望和决心。

虽然考虑到中国新能源汽车市场的竞争激烈程度以及大众品牌的燃油车基数，大众所背负的新能源转型任务依然十分艰巨。但通过近几个月的销量来看，大众新能源转型正在有条不紊的进行着，并且还取得了不错的成效，这是基于大众体系力以及坚定新能源转型战略的结果。

在这个汽车行业的大转型中，竞争不仅仅是速度，更是耐力。经过上半年的挑战，大众也在回归。当多管齐下行动迅速展开时，属于大众的新能源春天也不会太远。