上半年销量高达125

不得不说，从上半年的销量来看，比亚迪是最大的赢家。上半年销量高达125.6万辆，目标约为年底300万辆。

上半年，特斯拉完成了89万辆车，年度目标完成了50%。据估计，完成年度目标肯定没有问题。

此外，埃安上半年卖出21万辆，表现强劲，理想卖出14万辆，成为汽车制造力量的领导者。

从上图来看，今年新能源汽车企业的表现非常出色。6月份，几家企业月销量超过1万台。

从整体数据来看，2022年全球新能源汽车销量为1009万辆，渗透率为14%。中国售出620万辆，渗透率为25.6%。2023年6月，国内新能源汽车渗透率超过30%，是全球平均水平的两倍多。

然而，中国的新能源汽车如此强大，但在利润表现上，它们非常普遍。正因为如此，许多人说，国内新能源汽车实际上是被资本催促的，这是不健康的。

为什么这么说，原因是赚钱的企业很少，每个人都在赔钱，甚至损失很严重。

如上图所示，这是特斯拉、比亚迪、威莱、小鹏和理想四大最具代表性品牌的利润率表。从这张表中可以看出，特斯拉的利润率一直保持得很好。

自2021年以来，比亚迪大规模生产新能源汽车以来，利润率一直很低。

至于蔚来和小鹏，利润率低至-50%。自2020年以来，它一直在直线下降。下降是可怕的。只有几个季度是理想的。

看看比亚迪对比特斯拉的自行车利润。你可以看到，自2022年以来，比亚迪的利润一直不高。最高时间一辆车只有1万元左右，最低时间甚至只有2000多元。

特斯拉呢？最高时间，每辆车高达7.4万元，最低时间也有4.2万辆，这是国产新能源汽车追不上的。

比亚迪还是这样，其他新能源汽车公司就更不用说了。每个人都不容易谈论自行车的利润。如果比谁损失最多，谁能卖一辆车，赔两辆车，很多企业还是可以“争奇斗艳”的。

对于任何一个企业来说，赚钱永远是一个永恒的真理。项目投资初期，可能会遭受损失，但如果一直亏损，没有企业能承受。

目前，国内新能源汽车的渗透率已超过30%，这意味着淘汰赛已经开始。然而，当淘汰赛开始时，国内大多数新能源汽车公司都在赔钱，这真的不是好消息。

说明国内新能源汽车企业在规模、效率、供应链管理甚至营销方面都有很多课要补。如果这些课不上来，他们可能不赚钱就会被淘汰。