新国家标准间接推广忽略了锂电池本身的缺陷

近几个月来，电动自行车再次进入舆论中心。

“315期间”，许多媒体集中报道了电动自行车改装许可证超标的事件。3月18日至20日，新华社推出了一系列电动自行车安全隐患调查，重点之一是改装超标。近日，综合媒体报道称，电动自行车改装表面上违反了新的国家标准，几乎所有知名品牌都参与其中，消费者主动参与其中“求改”奇怪现象：

· 上观新闻“315”期间，上海浦东某雅迪授权专卖店销售。“冠能探索E10 lite-D”所有系列产品均配备铅酸电池而非锂电池，不符合国家标准要求，但作为电动自行车销售。

· 南方日报记者在“315”期间暗访广州台铃、小牛等品牌店，发现改装几乎是“标配”；南京3月17日发布通知，一家电动自行车经销商销售的爱玛电动汽车未使用国家标准锂电池；去年9月，上海市宝山区市场监督局查处了一起非法改装事件，该店改装了37辆爱玛等品牌的所有电动自行车铅酸电池。

· 3月29日，上海一家绿源电动汽车店被调查。媒体报道称，这两款车型配备铅酸电池是因为它们没有配备国家标准的锂电池。

· 南宁一家电动自行车店的工作人员直接告诉新华社，只要消费者需要，市场上的汽车基本上可以用铅酸电池改装。

主流媒体竞相报道，反映了社会的普遍现象。其中，电池是一个切入点，核心问题是，消费者似乎认为新国家标准中的一些规定不符合他们的实际需要，这可能会刺激行业的变化。

“锂”改“铅”新闻频频出现，只是因为消费者在国际和需求之间遇到困难

从上述案例中不难发现，这些改装的重点之一是将新国家标准下的通用锂电池改为看似技术较旧的铅酸电池。改装主要是由于消费者的需求，商店跟进。消费者愿意主动进行改装，这显然是当前国家标准和实际汽车需求之间的矛盾，这些矛盾并不小。

那为什么消费者不认可新的国标呢？

在一些相关新闻的评论中，主流声音逐渐收集答案——事实证明，看似技术进步的锂电池实际上有许多缺点。最重要的是，它并不能真正满足当前普通消费者的需求。消费者“叛逆”，事实上，还有另一种隐藏的感觉。现实远比新国家标准最初的想法更复杂，在相互协调中恢复平衡正成为一种社会呼声。

(图源:半月谈微信微信官方账号)

2019年4月15日，《电动自行车安全技术规范》(俗称“新国标”）正式实施，国内电动两轮车分为电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车——电动自行车的最高设计速度不得超过25公里/小时，重量不得超过55公斤，限制了电池的重量，间接影响电池寿命，与市场需求脱节。由于铅酸电池自重较重，很难再作为电动自行车的标准配置，只能让位给锂电池。

在3月初的一份报告中，新华金融援引一家电动汽车公司的负责人指出：“铅酸电池根据48v20ah电池的电池寿命约为60公里，需要25公斤。如果按照新的国家标准计算，框架、轮毂、电机等部件必须在30公斤以内。”而且在目前的实际情况下，这几乎是不可能的，所以更轻的锂电池成功夺位。

锂电池本身存在缺陷，安全和成本是关键

必须承认的是，锂电池确实有足够的能力赢得一些市场，因为它具有高能量密度、长循环寿命和轻生产过程污染的特点。然而，新国家标准的间接推广忽略了锂电池本身的缺陷。这些缺陷实际上是影响消费者使用的最关键的一点。

首先，这是最重要的安全问题。据新华社报道，2023年，全国共报道了2.1万起电动自行车火灾。从各种新闻来看，锂电池往往是火灾的原因。例如，2月22日，北京市通州区一个社区因锂电池在家充电而着火，3月4日，上海市虹口区一个社区因锂电池火灾而着火。

(图源:新华社)

锂电池之所以总是成为安全问题的主角，是因为即使自20世纪70年代和80年代以来，科学界一直在关注锂电池的安全应用，但由于锂特性，自然耐过充、放电性能差，含有易燃溶剂，大电流放电时可能会产生锂结晶，破坏电池结构，导致短路。

相反，铅酸电池诞生已有150多年，其主要材料几乎是铅、稀硫酸等，性质稳定，不易着火。即使过度充电，最多也会导致气体鼓包，安全性已经得到充分验证。显然，安全必然会影响消费者的选择。

其次，就像新能源汽车领域的表现一样，锂电池离不开源矿业，不仅价格高，而且周期波动大，对消费者不友好。

根据新华金融在采访中得到的结果，同规格锂电池的价格几乎是铅酸电池的两倍。新湖期货研究所在一项专题研究中指出，铅酸电池的成本约为0.40元/Wh，回收也能产生残值，综合成本仅为0.25-0.3元/元Wh。然而，磷酸铁锂电池的成本在0.3-0.5元/Wh之间，三元锂电池将超过0.5元/Wh，导致整车成本更高。对于只需要交通的消费者来说，花更多的钱购买可能更不安全的新国标锂电池电动汽车是不划算的。

最后，消费者自己也会有不同的偏好。例如，如果只是为了日常交付，铅酸电池的电动汽车显然可以满足需求。锂电池的优势只有在需要高强度使用的情况下才会突出，如送货。因此，消费者的需求迫使许多企业提供所谓的超标电动汽车，导致整个行业的普遍现象。

该行业也普遍发现了这一问题。电池中国指出，前两年新能源汽车市场爆发，导致源头锂短缺，资源价格大幅上涨，新国家标准“放弃”铅酸电池不仅没有被取代，而且市场复苏。也许，这可以解释电池的问题，最终应该尊重市场需求来解决。

管理不应一刀切，新国标有一定的优化空间

2019年，国内锂电池相关市场变化不大，人们对相关信息了解不多。新国家标准的制定更多的是基于行业发展过程，以及锂电池的纸张性能等因素。当然，前瞻性的布局具有一定的指导意义，但当前的市场表现和人们的声音表明，新的国家标准已经偏离了市场。

甚至早在2019年，中国工程院院士杨玉生就直接表示，低速电动汽车建议使用铅酸电池。一方面，锂电池的高价格和潜在的安全问题实际上不利于电动两轮车的进一步推广，铅酸电池没有问题；另一方面，锂电池的高价格隐藏了高利润，导致市场混乱，不良产品频繁，放大了安全风险。

最重要的是，新的国家标准推动锂电池，忽视了对消费者需求的尊重。相比之下，在通信领域，虽然锂电池也在被基站等设施使用的电池产品所取代，但铅酸电池仍有40%以上的份额，这些行业的电池更换是循序渐进的。电动两轮车行业关系到民生，要慎重考虑标准的实施，避免鼓励和一刀切。

(图源:小红书)

综上所述，铅酸电池和锂电池仍在发展中。例如，铅酸电池的回收相对成熟，有助于弥补制造过程中的污染。锂电池行业虽然制造污染小，但回收不成熟，终端污染需要长期改善。基于多种考虑，应充分考虑铅酸电池使用的延续、锂电池行业的技术改进和成本降低、市场管理对劣质产品的控制、消费者对安全充电的教育等。

面对社会的呼声，行业需要更加理性。新的国家标准是一个很好的切入点，应该根据时代的变化不断修改和进步。

来源：松果财经