充电,新能源汽车一生的敌人

撰文/天玑

每年春节的高速公路都是新能源汽车的停车场。有限的充电桩不能让车主及时充电。这种情况每年都在热门搜索。此前的研究表明，车主在购买新能源汽车时，首先担心的是耐力。这样，充电系统的问题就贯穿了新能源汽车的整个生命周期。

如果整车领域的竞争是“你死我活”，那么充电领域的竞争就是“集体取暖”。这一次，汽车公司的竞争对手不再是朋友，而是落后的充电系统。

充电，新能源汽车一生的敌人

最近，BYD王朝网络和海洋网络的主要车型发动了一场价格战，在整个网络上引起了热烈的讨论。其中一个关键词是“低于油”，这是BYD的口号。在此之前，无论是混合动力车还是纯电动车，价格都高于同级燃油车。

比亚迪正式降价后，长安、吉利甚至丰田、日产或多或少采取了后续策略。这并不是说汽车市场的竞争变得更加激烈，而是说价格战背后隐藏着另一层含义——当行业兄弟开始大规模的价格战时，这意味着行业已经告别了野蛮增长阶段。

此时，该行业除了需要新产品和新技术外，还需要“完美”的体验。在新能源汽车市场上，它指的是完美的充电体验。在比亚迪开始价格战之前，这个问题困扰着这个行业的各个方面。

对于汽车公司来说，新能源汽车的单次续航能力并不比燃油汽车差多少。例如，燃油汽车的油箱容量一般在50L左右。根据相对较低的油耗（5L/100公里）计算，一次加满油可运行约500公里。目前，主流新能源汽车的续航能力也可以达到这一水平。

与燃油汽车相比，目前新能源汽车只有两个明显的缺点，暂时无法解决。

一是二手车折扣太狠，二是充电太麻烦，很多人买了混合动力车后直接开油车。可以说，充电是新能源汽车生活的敌人。

汽车公司也注意到了这个问题，并采取了有针对性的措施，即自建充电设施。

分为两条路线。第一条路线是换电。很少有汽车公司选择这条路线。威来是汽车公司坚持换电的代表（充电桩也在建设中）。截至今年3月19日，威来已建成2390个换电站，在中国排名第一。预计今年威来将新建1000个换电站。

第二条路线是自建充电站，其中包括两部分，一部分是随车赠送的私人充电站，另一部分是汽车公司自建的充电站。

以小鹏汽车为例，它是这条路线的代表。截至2023年8月31日，小鹏汽车已推出2200多个适合车主免费权益的充电站和1000多个小鹏自营充电站（包括233个S4超快充电站）。小鹏汽车的超快充电网络已经覆盖了一线和新的一线城市。特斯拉还建立了自己的充电站，在世界各地建立了5万多个充电桩。

这两种模式都提高了新能源汽车的充电效率。

例如，在换电模式下，蔚来共建了三代换电站。最新一代换电站的单次换电时间已进入5分钟。预计第四代换电站的速度将在此基础上降低22%。

除了汽车公司，市场上还有第三方运营商，他们建造了更多的充电桩，而且由于它们是第三方，覆盖范围更广。

截至2023年12月，全国充电运营企业前五名分别是特来电(运营52.3万台)、星星充电(运营45.1万台)、云快充(运营44.8万台)、国家电网(运营19.6万台)和小橘充电(运营15.8万台)，前15家运营商占总数的92%。

虽然参与充电设施建设的企业很多，模式也很多，但归根结底，充电方式不多，只有两种，即换电和快速充电。

这些模式提供了多少充电设施？据统计，截至2023年12月，全国充电基础设施累计数量为859.6万台，年增量为338.6万台，桩车增量比为1：2.8.这些数据意味着充电基础设施的建设基本上可以跟上新能源汽车快速发展的步伐。

为什么充电“这么慢”？

既然市场上充电设施这么多，为什么春节期间的高速公路仍然是新能源汽车充电的重灾区？

上述三种充电模式的经营理念本质上是资产型和资源型。汽车企业和运营商自建充电桩属于资产型模式，需要在场地和充电设施上投入大量资金。

这两种模式中隐藏着充电设施不完善的原因。

首先，充电设施分布不均是充电体验差的第一个原因，这涉及到公共和私人充电桩的建设。

以2023年为例，在新充电桩中，私人充电桩的规模远大于公共充电桩，前者是后者的2.6倍左右。私人充电桩是随车建造的，也就是说，虽然新充电桩的车桩比接近1:1.但其中70%以上是私人充电桩，不对外开放。

该地区的分布也不平衡。一、二线城市可建充电站的场地已基本覆盖，但三、四级城市和农村地区的市场差距很大。如果是春节，高速公路在短时间内聚集了大量汽车，充电设施的供需失衡更加明显，体验自然较差。

基于以上两点，我们可以看到，充电行业未来的发展方向是运营商与汽车企业之间的关系应该是协调合作。

由于运营商本身属于第三方，具有自己的共享属性，汽车公司的态度和策略非常重要。

目前，汽车公司也对此持开放态度。例如，特斯拉去年4月宣布在中国大陆试点开放一些非特斯拉品牌的新能源汽车充电站。第一批试点开放式充电站包括10个超级充电站和120个目的地充电站，甚至威马EX5。

在特斯拉之前，蔚来、小鹏等新势力已经向第三方品牌开放了充电网络。以蔚来为例，其公共充电桩已服务110 比亚迪和特斯拉更多地用于品牌。

在换电方面，蔚来也在与其他汽车公司和运营商合作。近一年来，蔚来的换电模式在对外合作方面取得了快速进展。在汽车公司中，蔚来已与长安、吉利、奇瑞、江淮达成合作。最新进展是，南网储能科技与威来能源投资达成合作意向，双方将选择合适的地方共同投资建设电站。

技术进步会改变一切吗？

除了开放资源合作外，该行业还在增加技术。

由于前期换电模式投资较大，除威来外，大多数汽车公司选择快速充电，分为大电流和高电压两条路线。大多数汽车公司选择高电压路线。这方面的进展是800V高压去年已经普及，包括小鹏G9、极狐阿尔法 S HI版、新款极氪001。宁德时代和蜂巢能源都推出了支持800V高压的动力电池。

800V高压平台是快速充电技术路线的热点方向。纯电版保时捷Tayca(2019年)是第一个使用800V高压平台的。在800V高压平台的加持下，Taycan只需22.5分钟就可以将93.4kWh的电池从5%充电到80%。同样在2019年，比亚迪也推出了使用800V高压平台的车型，但5年后的2023年是市场上关于800V高压的密集讨论。

800V高压平台的研发难度较大。目前，半全球800V是市场的主流，即在某些部件上升级，以支持800V高压，而真正的全球800V 高压较少。

此外，即使汽车公司提供800V高压平台，支持800V高压充电设备也不够，消费者很少有机会使用800V高压，自然不了解其优势，800V高压平台难以吸引消费者，形成一个奇怪的循环。

汽车公司也在努力解决快速充电设施数量不足的问题。除了继续建设充电桩外，华为还推出了更广泛的全液冷超充，适用于200-1000V，可与所有车型相匹配。

华为全液冷超充电功率可达600kW。如果整个过程都保持这个功率，就意味着每小时可以充满600度的电池，而现在新能源汽车最大的电池容量在100度左右。余承东表示，到2024年底，华为600kW全液冷超快充将部署10多万个。

充电桩市场的未来可以用威莱总裁秦丽洪的话来总结：内卷不能一致，外卷应该互相帮助，提高新能源汽车的使用体验。