中国正进入新能源汽车产业发展新阶段

2023年电动百人会论坛于3月31日至4月2日在北京举行“推动我国电动汽车产业现代化”主题。业内学者和专家，这些中国最懂电动汽车的人，在这里表达了自己的观点。

与会者代表表示，中国正进入新能源汽车产业发展的新阶段。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，2025年左右，中国新能源汽车的市场份额可能接近甚至超过60%。

在亮眼的数据背后，新能源汽车产业的发展也面临着新的挑战。

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强调危机感

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副主席欧阳明高指出，新能源革命将于2023年进入“阵痛期”。他的具体观点有四点：

1、近十年来，电池能量密度提高到原来的三倍，每瓦时价格从5元降至1元，使电动汽车规模迅速扩大。

2、目前，新能源汽车增长迅速，缺乏利润；燃料汽车缺乏增长，但仍有利润。新能源汽车的成本仍然高于燃料汽车。这意味着汽车公司在新能源汽车业务领域的利润率并不高。

3、大规模新能源汽车的普及带来了电动汽车充电困难和能源产业链转型的痛苦。大规模的快速普及超出了电力行业的预期，城市配电网承受着巨大的负荷压力；石化行业也面临着燃料供应减少、不熟悉的快速充电和快速更换需求急剧增加、相对熟悉的氢燃料业务发展缓慢等。

4、随着对电池理解的加深，越来越多的汽车企业进入电池行业，因为汽车企业认为利润是给电池的，所以他们应该干预。因此，电池产业链与汽车产业链之间的结构性矛盾正在加剧。

中石化董事长马永生表示，愿意与汽车公司合作，促进电池材料的研发：

电动汽车革命是传统能源公司的冬天吗？在中石化董事长马永生看来，能源改革是否与强大的基础设施支持不可分割，中石化愿意做出贡献，特别是在基础设施领域。

不仅如此，传统能源公司也可以制造“绿色产品”。例如，中石化新型轻量化合成树脂和自主研发的48K大丝束速碳纤维已成功产业化。在电池材料方面，中石化协同推动了动力电池正负极、隔膜、电解质等材料的研发，其中锂电池隔膜采用聚合物专用材料实现了工业大规模生产，科技创新引领了公司的绿色发展，促进了新能源汽车部分关键设备和关键材料的定位。

马永生表示，希望与汽车公司合作，共同推动能源改革大局。

广州汽车集团有限公司副总经理合贤庆：目前，大多数新能源汽车企业仍处于大亏损状态：

合贤庆指出，智能新能源汽车产业仍面临挑战，补贴支持政策下降，国际产业竞争加剧，原材料价格高“卡脖子”其他问题仍然存在。今年春天开始的汽车圈价格战宣布了行业淘汰赛的加速。合先庆认为，汽车行业应注重高质量发展。

02

提出解决方案

1呼吁补贴

在这种情况下，汽车公司的老板们呼吁寻求政策帮助。比亚迪董事长王传福和大众乘用车品牌中国首席执行官、大众汽车集团(中国)集团销售负责人孟霞建议延长新能源汽车购置税免征期限。王传福希望将新能源汽车购置税减免政策延长至2025年，孟霞将新能源汽车购置税免税期延长至2023年，并制定相对稳定的政策框架。

值得一提的是，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，应尽快研究明确新能源汽车购置税减免等连续优惠政策，支持新能源汽车消费的扩大。

给出电池的新思路

在动力电池方面，一些企业开始研究新思路。比克动力电池有限公司副总裁范文光通过推动电动汽车发展进入700-1000公里的新时代，分享了比克电池对大圆柱动力电池的整体情况。

值得一提的是，由于成本、空间利用率等问题，圆柱形电池一度不容乐观。

在范文光看来，大圆柱是“六边形选手”，各方面性能最均衡，目前大圆柱电池是为数不多的能降低经济成本和环保成本的方案之一。

长城汽车CTO王远力提出混合动力、纯电力和氢能轨道并行；针对动力电池技术，长城汽车坚持电池技术的全链路布局，开发磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学系统的动力电池。

3关于充放电和电池回收

此外，汽车公司的老板们也在对补能、产业链等环节提出建议和建议。

在补能方面，王传福表示，国家正在推动建立超额标准，行业尚未达成共识。推荐用于打破瓶颈“多枪快充”在模式下，一辆车同时用两把枪或两把以上的枪充电；孟霞建议加强我国充电基础设施建设，如增加居民区充电墙盒数量。

在供应链方面，合建议加快国内外矿产资源开发，将上游原材料纳入战略储备，加快电力电池回收系统建设，促进原材料供应和价格稳定，中国必须加快汽车芯片行业技术研究，加强行业协调，努力独立控制芯片。