威莱董事长李斌:面临电力电池脱保,车电不同寿以及电池更换成本

如今，新能源汽车蓬勃发展，产品和技术加速创新，得到了越来越多消费者的认可，渗透率不断提高。

数据显示，自2016年以来，全国新能源汽车累计保险近2000万辆。按照8年的电池质量保证计算，2016年的新能源汽车今年将面临电池脱保问题。根据2023年底新能源汽车数量，到2032年，预计将有近2000万辆新能源汽车面临电池保修到期。用户将面临电力电池脱保，“车电不同寿”以及电池更换成本高等问题。

3月14日，威莱董事长李斌在长寿命电池交流会上计算了一个账户：电池保修到期后，后期更换电池的成本不小。目前，市场上一些真正的电池更换成本已超过23万元。他说，“迫切需要解决电池寿命问题。建议行业关注电池寿命。”

在现场，威莱提出了15年的长寿命动力电池解决方案，并与宁德时代在北京签署了框架协议。双方将根据威莱更换场景的需要，促进长寿命电池的研发和创新。

新的BAAS服务政策发布

蔚来认为，要实现长寿命电池的科学路径，是电池本征研发与运营创新的结合。通过技术研发和独特的换电操作，蔚来在行业内首次建立了全生命周期电池健康操作系统，实现了对温度、强度、频率三大影响电池寿命的全覆盖。基于动力电池大数据的操作和调度，可以进一步提高换电系统的动力电池寿命，使用12年后仍有80%的健康。

在电池研发方面，威来通过正负极材料和电解质的研发，大大提高了电力电池的日历寿命和循环寿命。目前，威来拥有材料合成、电池试生产、系统组装、验证和测试的研发能力，拥有1435项技术专利，其中电池寿命相关专利104项。

由于蔚来独特的换电系统对动力电池的精细化运行，蔚来BaaS电池租赁服务的价格调整空间更大。

威莱发布了一项新的BaaS电池租赁服务。标准续航电池组租赁服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池组租赁服务费从1680元/月调整至1128元/月；现有用户和新用户支付的租金可部分扣除电池买断费；每次用户支付账单时，他们将获得100元的更新礼券，并在回购时直接扣除新车款。威来还宣布，从现在到5月31日，用户可以选择BaaS方案购买汽车，并可以享受电池租赁服务费、60张免费换电券的限时礼遇。

自2020年8月推出以来，威来BaaS电池租赁服务为10多万用户提供服务，有效降低了用户购车门槛。BaaS政策调整后，威来BaaS业务的竞争力将进一步增强，用户电池租赁支出将显著降低。

据了解，威莱还为二手车经销商提供了BaaS二手车的激励措施，以促进BaaS二手车的流通，提高BaaS二手车的保值率，保护BaaS用户的利益。

践行“用户企业”理念

上周，威来刚刚发布了2023年的业绩，仍处于亏损状态。另一方面，威来仍在大力部署换电服务。李斌曾表示，如果按照每天60个换电站的盈亏平衡，只有不到20%的换电站能达到这个标准，大部分网站还没有盈利。

蔚来如何平衡投入和收获？这是很多人的疑惑。

蔚来联合创始人秦力洪说：“威来是一家用户企业，（一切）为了让用户更满意。大部分投资还没有谈到收入，但没有长期的技术投资，今天就没有这些布局，这些也是收入，用户获得也是回报。”

的确，蔚来自成立以来就擅长服务。其“可充可换可升级”能源服务体系不仅为蔚来车主提供全场景加电服务，也为非蔚来车主提供便利。

威来也想为用户做得更多。李斌说，威来是从高端市场开始的，因为当时细分市场有红利。然而，威来从一开始就希望为公众服务。目前，威来有一定的能力用较低的投资打造第二品牌。

在现场，李斌和秦力洪证实，蔚来备受期待的第二品牌“乐道”将于5月中旬和上旬正式发布，定位主流市场品牌，为家用车用户提供更换服务，价格较低。“乐道”寓意“家庭幸福，家庭有道”，“阿尔卑斯”是其内部项目代码。

此前，李斌曾透露，“乐道”该品牌的第一款车型将在第三季度发布，并在第四季度开始大规模交付。第二款车是一款针对大家庭的SUV，已进入开模阶段，将于2025年推向市场，第三款车也在开发中。

“乐道”车型的发布可能会大大提高威来的整体销量。毕竟威来需要更多的销量和资金不断加强“构建核心技术能力”决心。我们也希望威来能实践它“用户企业”在理念的同时，可以扭亏为盈，实现可持续发展。