小米SU7预新闻发布会:“成人时代变了”

“引爆”互联网新闻发布会

昨天下午2点，小米举行了汽车技术新闻发布会，雷军改变了过去的“牛仔裤” “休闲衬衫”的搭配，穿着正式的黑色衬衫和灰色西装外套，演讲了三个小时，远远超过了原来预定的两个小时。他希望在各个方面展示小米汽车的技术亮点，但它仍然让观众有一种交错感，“这是一个手机新闻发布会”。

小米汽车技术新闻发布会，可以称为小米SU7预新闻发布会，除了最关心的价格，雷军几乎从软件到硬件，充分介绍了电机、电池、智能、车身形状、内饰甚至颜色，以及“技术X生态”汽车概念。

雷军不想存一辆车。在新闻发布会开始时，雷军表达了他的态度：“如果你存了一辆车，投资300或400名研发人员和10亿元。”在1003天的汽车研发过程中，小米投资了100多亿元和3400多名工程师。

雷军表示，由于综合压铸是一种行业趋势，小米必须走在这一趋势的前列。小米全栈自主研发的大压铸已达9100吨，超过特斯拉在美国刚刚实施的9000吨。

对雷军来说，仅仅超越重量并没有多大意义。小米在节约制造成本的同时，也从用户的角度做了另一个考虑。使用一体化压铸车型的维护成本往往更高。小米汽车采用三段式维修设计-一体化压铸后地板  中高速溃缩区 在低速溃疡区，在中低速碰撞中，不需要更换大压铸件；这种设计也可以满足高速碰撞的需要 90km/h 后触标准。

小米超级电机V6/V6s已量产上车，转速21000rpm；小米超级电机V8s已大规模生产，2025年上车，27200rpm行业最高。小米还开展了转子预研技术，实验室预研实现了35000rpm的转速。这也将刷新世界电机转速的天花板，是世界顶级电机，说遥遥领先并不过分。

在电池领域，小米开发了世界上第一个倒置电池 CTB 集成电池(即集成电池和车辆底板)电池。电池组的最大容量可达 150 度，理论 CLTC 续航里程可超过 1200km。在电池技术方面，小米开发的800V碳化硅高压平台可以实现871V的最高充电电压，因此他们还建立了自己的电池组工厂。在电池安全保护方面，小米SU7的电池组采用17层高压绝缘保护，采用165片气凝胶保温，是宇航员航天服的材料。雷军说，这种材料能承受1000摄氏度的高温，但成本很高。

小米800V碳化硅高压平台 图片/小米汽车官方

雷军今天还谈到了智能驾驶的进展。在硬件方面，小米汽车使用了两个英伟达Orin芯片，计算能力达到508TOPS。感知硬件还包括1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和Max版本的12个超声波雷达。在软件方面，小米汽车采用了最主流的解决方案——BEV 占用网络。小米的自适应变焦BEV技术可以像人眼一样变焦，并根据不同的场景调用不同的感知算法。感知网格最小为0.05m，最大为0.2m，从5cm到250m的识别范围。

客观地说，从整个新闻发布会来看，技术上没有什么值得“卧x”的黑色技术，但它确实反映了雷军汽车制造的口号：十倍的投资，认真做一辆好车。

“成人时代变了”

在这次新闻发布会上，雷先生甚至用“50个最字”标记了小米汽车的领先地位，并以“既要又要”的方式展示了小米汽车“昂贵合理”的特点。

但从当天的市场表现来看，小米当天的股价略有下跌0.25%，成交量略有增加。一些机构投资者表示，这意味着投资者对当前小米存在分歧，新闻发布会未能给出投资者认为超出预期的内容。股价的下跌反映了对小米新方向的怀疑和未来的不确定性。

也许在雷军看来，这次新闻发布会应该是令人兴奋和真诚的，但至少从这次新闻发布会来看，小米的首次亮相似乎并没有完全达到预期的效果。许多网民的感觉是：结束了，不要和我交朋友。

在新闻发布会上，雷军直言不讳地表示，SU7的价格将不再谈论9.9万美元，这是不可能的，也不再谈论14.9万美元。我们仍然需要尊重技术。然而，观众们仍然喊道：“19.9万！”

许多汽车分析师和行业分析师认为，小米汽车应该依靠自己的供应链能力，使低版本具有成本效益，价格低于20万元，同时通过智能驾驶版本作为主要力量，提高自行车价格。汽车行业分析师朱玉龙坦言，SU7在配置上给消费者一种价值30万的感觉，定价还需要一些时间。一些接近小米汽车的人说，定价仍在讨论中，这不是一个容易的决定。

也许小米目前还没有确定价格，但小米的雄心早已暴露出来。雷军说，他希望小米的汽车在五年内不会过时。小米工厂一期和二期总计划年产能30万辆。目前的首要任务是如何实现供需平衡。一旦定价高于预期，初始销售不佳，工厂有大量闲置产能，损失就不会那么简单。

所以雷军目前很可能真的没有想好，但他所说的“贵”并不一定真的贵，也可能是一种营销策略。雷军一直是预期管理的大师。在小米9发布之前，他声称这款手机将比小米8“贵得多”，但事实上，小米9的6GB 128GB版本售价2999元，小米86GB 64GB版2699元，差距300元，内存进步翻倍，真的不贵。还有什么“最后一部1999年的手机”和“最后一部2999年的手机”等等，话都告诉了他。

虽然大多数网民都在谈论价格，但技术更值得讨论。在性能方面，保时捷似乎已经成为全球汽车公司的保留项目，但2.78s的100公里加速只能是可以的，隔壁的特斯拉cybertruck作为皮卡可以跑出2.7s。

在大家关心的自动驾驶中，小米还采用了去高清地图的BEV。 Transformer方案。这是特斯拉、小鹏等近两年推崇的智能驾驶解决方案。小米计划于2024年进入智能驾驶第一梯队，希望在100个城市实现城市试点辅助驾驶。相比之下，华为已经可以在全国范围内使用，小鹏汽车的XNGP已经落地到50多个城市。然而，小米目前的价格尚未确定交付，智能驾驶需要积累大量的真实数据，更多的真实用户反馈可以更好地改进智能驾驶系统。

小米汽车手机与车机两端互联。图片/小米汽车官方

小米SU7铠甲笼式钢铝混合车身扭转刚度为51000N· m/deg，雷军称之为“世界第一”，却忽略了比他们参数更高的蔚来ET9，达到52600N· m/deg。

坦白说，不是雷总是不努力，而是卷是这个行业的标准，值得关注。自主研发的电池、自主研发的底盘、上汽车大模型、智能驾驶舱、智能车灯等已经是基础操作中的基础操作。没有这些，我不好意思开新闻发布会。

因此，雷军不再强调市场颠覆，而是专注于打造“昂贵但合理”的产品。这种变化显然偏离了小米一贯的用户形象——年轻人的首选品牌和性价比的代名词。

小米还需要解释自己的战略

正如汽车商业评论采访的一位业内人士所说：“小米的大多数用户对价格非常敏感。这个群体不仅对价格和价值敏感，而且对自我意识敏感。他们习惯于用“极客”和个性等多种标签来掩盖社会上脆弱的定位。”一些网民说得更直接：我们只是长大了，不富有。

从小米手机ASP(平均出货价格)的角度来看，2023年第三季度只有966元，基本处于历史最低水平，相当于小米整个用户群体的平均消费能力，是1000多部手机，当然，如果只看小米品牌，应该更高，但肯定不如苹果高。除去海外用户(主要是群体庞大的印度用户)后，小米平台用户的日均ARPU在35元左右徘徊，类似美团。这种迁移到新能源汽车上，很可能导致小米车主对选择产品缺乏兴趣。

作为小米的第一款车，它的主要观众一定是之前的米粉，这款车一定要走“低价高配”的路线。当然，雷军希望既有面子又有内子。与保时捷的设计相比，1000万辆以内最好的SUV只是一个营销噱头。小米目前的基本盘决定了小米经不起冒险。最后，雷可能总是为自己努力。

许多人喜欢说小米是一个拥有自己流量的互联网之王。如果你生来就有一把金汤匙，你每月可以卖出数万美元。然而，汽车行业是一个资本密集型和技术密集型的行业。谁的背景不够强，人才不够？如果你做错了什么，你可能很难成为主流球员。

极星犯了产品定位不明确的严重错误。在国内消费者对极星品牌没有基本认识的情况下，极星1和极星2相继推出。极星1以高端为主，售价145万元，每年全球限量供应500台。然而，当每个人的胃口都下降时，极星2已经成为一个数量模型，价格从25.78万开始，中间甚至没有模型用来连接价格差距，导致平均销售归因于其他模型。

虽然小米SU7到处都有保时捷的影子，但雷军不应该真正以价格与保时捷竞争。真正的对手是特斯拉model Y或小鹏P7或比亚迪汉等，不能因为目前只计划一辆车想到一辆车打世界，在市场逐渐饱和增长疲软的今天，市场给小米留下了很少的试错空间。

雷军在新闻发布会上说，我认为我可以为这些司机创造一辆好车，一辆承载着他们所有渴望的梦想的车！无论冬天有多冷，风有多大，你的车，你的心，都是温暖的；你的脚步，你的车轮，都是一样的稳定和强大。

说得好，但嘘寒问暖不如小米汽车的价格一步到位，以满足大多数人的期望，从而温暖人心。

参考资料：

20万买小米车没戏？来源:Auto有风格？

“新人”雷军首次谈车 来源：电厂

为什么小米SU7敢卖这么贵？来源:极客公园

小米还有那么多遥遥领先的机会？来源:新硅Newgekek

小米汽车的目标是全班第一 来源：财富FORTUNE

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