SP Global Mobility发布2024年全球汽车市

近日，标普全球移动（S&P Global Mobility）发布2024年全球汽车市场预测。报告指出，随着汽车行业疫情和供应链短缺的持续复苏，2024年全球新车销量将达到8830万辆；全球轻型汽车产量略有下降至8940万辆；全球纯电动乘用车销量增长至1330万辆。

▍新车销量增长

新车销量将在中国、美国、欧洲等主要汽车市场增长。2024年，欧洲市场新车销量预计达到1510万辆，同比增长2.9%。汽车生产水平的提高将缩短交付时间，恢复库存。尽管存在经济衰退、消费者需求疲软、新车价格高、能源困难、电动汽车补贴减少、迫切需要的欧盟选举等挑战，但欧洲市场仍有望实现增长。

2024年，美国新车销量将增长2%，达到1590万辆。其中，电动汽车销量将继续增长。到2024年底，美国市场将拥有近100款纯电动汽车车型，是2022年车型数量的两倍。电动汽车覆盖了更多的细分市场，为消费者提供了更多的选择。然而，消费者将继续面临高利率和紧缩的信贷条件。

据预测，2024年中国市场新车销量将达到2640万辆，增长4.2%。进一步提高消费者信心，进一步释放需求。随着电池价格的下跌，预计新能源汽车市场渗透率将继续上升，从2023年的36%上升到2024年的44%。(编者按:中国汽车工业协会预测，2024年中国汽车总销量将达到3100万辆，同比增长3%。其中，乘用车销量约2680万辆，同比增长3.1%；新能源汽车销量将达到1150万辆左右，同比增长20%。）

▍产量预计将下降

在中印市场生产增长的推动下，预计2023年全球轻型车产量将达到8980万辆，比2022年增长9%，轻型车产量将恢复到疫情前水平。2024年，随着众多市场库存的平衡，标普全球移动预测，全球轻型车产量将略有下降，预计将下降0.4%，达到8940万辆。

全球移动全球轻型汽车预测执行董事Mark Fulthorpe表示，汽车产量水平徘徊在当前周期的顶部，库存补充速度快于预期，可能与现实世界的消费者需求水平发生冲突。2023年，汽车生产受益于供应链改善和大量订单积压的良性循环。但随着这些条件的下降，制造业将得到更少的支持。

具体来说，2024年欧洲轻型汽车产量1740万辆，比2023年预期的1780万辆下降1.8%，库存水平将接近疫情前的表现。然而，随着积压订单的减少和需求的疲软，汽车产量几乎没有上升空间。此外，预计从中国进口的汽车数量将保持增长。

报告指出，北美总产量将达到1570万辆，略有增长0.5%，部分本土品牌库存可能过剩。在中国市场，2024年产量与2023年基本持平，略有下降0.1%至2830万辆。库存基本恢复到疫情前水平，预计出口将进一步增长，对汽车市场产生积极影响。

在供应链方面，标准普尔全球移动警告称，半导体容量仍存在结构性不足。一旦其他行业的需求恢复，汽车行业的半导体供应短缺可能会再次出现。

标普全球移动半导体、电子电气和自动驾驶业务总监杰瑞 Bouchaud认为，目前汽车制造商有足够的储备芯片，2024年芯片供应不会短缺。但如果非汽车行业需求强劲复苏，2025年可能会出现供应瓶颈。

▍电气化转型势不可挡

近日，电动汽车消费需求疲软，汽车制造商电动化转型压力大。标普全球移动认为，2024年电动汽车市场仍将增长。纯电动乘用车全球销量将达到1330万辆，约占全球乘用车销量的16.2%。2023年 预计年销售960万辆纯电动汽车，占市场份额的12%。

全球移动全球轻型汽车预测执行董事 Couchman表示，2024年是另一个谨慎复苏的一年，汽车行业将进入更加模糊的宏观主导需求环境。考虑到地方政府逐步减少电动汽车的激励和补贴政策，以及对工业和汽车制造商规划目标的支持政策“自然”如何发展需求将是一个重要的焦点。

各地区纯电动汽车市场份额预测如下：

数据来源：S&PGlobal Mobility，制表：车市瑞见

当然，2024年汽车行业电气化转型仍存在以下问题：充电基础设施建设、电网供电、电池供应链、全球采购模式、帮助从燃料汽车向电动汽车过渡的政策支持等。

编辑丨杨朔

排版丨郑莉

来源丨S&P Global Mobility