2022年电池级碳酸锂价格高企让新能源汽车企业苦不堪言吗?

还记得2022年电池级碳酸锂价格高企让新能源汽车企业苦不堪言吗？当时电池级碳酸锂的最高价格是60万元/吨，汽车公司的老板们开足了火力，把枪口对准了电池供应商。广汽集团董事长曾庆红在2022年世界动力电池大会上表示：“目前，动力电池成本已占新能源汽车的40%~50%甚至60%。现在我不是在为宁德时代工作吗？长安汽车董事长朱华荣在2022年中国汽车论坛上也表示，“芯片和电池价格昂贵的问题突出，严重影响了新能源汽车公司的利润和生产。”

行业领袖的火力已经完全开放，这样的知识点已经普及到了中国所有的消费者。新能源汽车之所以昂贵，是因为电池昂贵，而电池昂贵，似乎是因为电池原材料昂贵。

这个逻辑很容易理解。毕竟，成本是存在的。电池原材料的上升会产生连锁反应，纯电动汽车的价格仍然很高。2022年的最高价格接近60万元/吨，比之前的5万元/吨价格高出10多倍。关键是增长太离谱了。

对于一辆定价20万元的电动汽车，电池组的成本可以占整车明面成本的50%左右。汽车公司在均匀分摊研发、劳动力、社会成本等零部件采购后，承受着巨大的压力。

现在，电池原材料的价格已经下降到15.65万元/吨(2023年11月13日)，也就是说比去年最高点下降了四分之三，企业的成本变得可控，但车辆价格的调整幅度并没有跟随市场，而是略有调整。

所以，问题来了，为什么电池原材料价格大幅下跌，而电车价格却没有大幅下跌？

大多数汽车公司仍在亏损

目前，除了比亚迪、理想和广汽埃安，中国的新能源汽车品牌都处于亏损状态。尤其是蔚来最严重。根据2023年第二季度财务报告，蔚来损失高达60.56亿元，同比增长119.6%，环比增长27.8%，毛利率为1%。蔚来第二季度共售出23520辆新车，同比下降6.1%。这意味着威来每次卖车都会损失25万元；小鹏二季度总收入50.6亿元，同比下降31.9%，环比增长25.5%，净亏损28亿元，同比增长3.8%；环比增长20%。在交付量方面，小鹏新车第二季度交付量为2.32万辆，环比增长27.3%。小鹏每辆车损失12万元；第三季度零跑车销售收入56.56亿元，同比增长31.9%。目前零跑车经营利润处于亏损状态，今年第三季度经营亏损为10.254亿元。根据交付44325辆车的数据，零跑车第三季度自行车经营亏损为2.3万元。

其他新能源汽车企业，因为没有上市，也没有宣布相关的财务状况，所以他们的损失尚不清楚。然而，我们可以反过来思考，在当前的汽车市场舆论环境中，如果有人盈利，锣鼓和鞭炮已经被广泛宣传。因为没有消息，这意味着每个人都在赔钱。

目前，在新能源汽车企业的销售规模实现之前，通过降低成本来实现盈利的希望相当渺茫。

参考理想汽车的例子。理想是在2023年第二季度扭亏为盈。本季度，理想汽车实现利润23.1亿元，交付新车86533辆，同比增长201.6%。换句话说，实现理想利润至少有两个明显的条件。一是月销量达到2.7~2.8万辆，二是产品单价应在30万元以上。

因此，电池原材料的大幅降价只意味着新能源汽车公司在成本上变得更加可控，但这并不意味着汽车公司有能力跟进大幅降价。

归根结底，新能源汽车制造是一项需要盈利的业务。要赚钱，首先要有相应的销售规模。为了扩大销售规模，我们只能通过调整价格来刺激消费者的需求。

因此，我们在市场上看到了这样一个“分离”的场景：汽车公司不仅希望通过稍微试探性的价格调整获得更大的销售规模，而且不能一下子就到位，因为他们必须考虑成本可控性，这可以被视为极端拉扯。

研发成本迅速上升

目前，虽然电池原材料价格大幅下跌，但新能源汽车在研发层面的投资成本较高，甚至足以抵消前者的价格下跌。

2023年之前，一只手就能数出能搭载800V高压快充平台的车型，时不时拿出来做舆论宣传，甚至拉出同样搭载800V的保时捷Taycan作为目标。但到了2023年，800V高压平台几乎成了定价超过20万的标配车型。比如价格20.99~27.69万的小鹏G6、21.79~27.99万智能LS6、豪铂HT预售价为22万，这些车型甚至配备了高级NOA和250 大马力电机kW。不可否认的是，这些配置和功能可以成为标准配置，背后需要大量的研发支持。

以蔚小理为例。2023年第二季度，蔚来汽车总收入87.72亿元，R&D投资33.4亿元，连续三个季度突破30亿元，同比增长55.6%。据了解，这部分资金主要用于电池技术、自动驾驶等核心技术的研发；小鹏Q2季度收入50.6亿元，R&D投资13.7亿元，同比增长8.1%，用于支持其在自动驾驶和智能互联领域的R&D活动；Q2理想汽车R&D投资24.3亿元，同比增长58元。4%。这些资金主要用于新车型的开发和智能驾驶技术的研发。

几十亿的R&D投资，而且长期以来一直如此，对于新生的新势力品牌来说，财务压力相当大。

此外，中国新能源汽车品牌还努力打造大彩电、大冰箱等细节，表面上看到配置，几乎可以给中国品牌，甚至比现在四五十万的合资车型还要丰富。为了迅速发挥人气，迅速占据消费者的心智。为了快速发挥知名度，快速占据消费者的头脑。新能源汽车制造就是这样，不仅要创造一套新的汽车制造逻辑，而且要超越燃料汽车的产品体验细节，这些工作需要支付可见的资本和人力投资，以及看不见的时间和试错成本。

因此，电动汽车的成本降低仅取决于电池成本的降低，还需要在更长的时间维度上分摊研发成本、制造成本和影响成本。

百姓评车

影响新能源汽车的因素有很多。成本、研发、销售、制造等方面都牵头移动全身。每个环节都是相互影响和综合作用的。因此，我们不能看到电池原材料的价格急剧下降，所以我们应该认为价格也在下降。

无论是涨价还是降价，消费者都要理性对待，根据自己的需要选择起步机会。