三年后,自主品牌和合资品牌在争什么?

做出这个预测的逻辑是什么？

几天前，李斌站了两个小时，回答了140个问题。他说了这样一句话，“明年20万到30万元的汽车市场竞争确实会更加激烈。”

目前还没有一款车型定价在20万元到30万元之间的蔚来，为什么要说这个预测呢？

李斌也给出了一些答案，“我们希望NIO品牌在高端品牌中有很高的份额和良好的毛利润，而第二品牌可以为更多的用户服务。”第二个品牌是李斌的销售筹码，他心中有目标，“在20万到30万元的市场上，有机会产生月销量达到5万辆的单车—车型6万辆。”

然而，我不想讨论李斌的140个问题回答了什么，第二个品牌如何实现5万辆单车型的销售目标。我想讨论的是为什么李斌会预测“市场从20万元到30万元，竞争将更加激烈”？

做出这个预测的逻辑是什么？

“最后的决战必须在20-30万元的市场上”

第一个逻辑，就是市场竞争水到渠成。

从三年前开始。

三年前，独立品牌和合资品牌之间的竞争是什么？领克和魏牌都希望自己打破15万元的分水岭，让中国汽车真正写下来“高端突破”几个大字。

四处打了几年，有成绩，但不多。

过去，据说A级市场赢得了世界，但合资品牌在10万元至20万元市场的防线过于稳定，车型矩阵非常丰富。作为一款中国汽车，燃料汽车的三大部件很难动摇其固有的模式。因为高端，士兵的损失，不时发生。

我还记得2019年底，行业对市场的预测并不乐观。燃油汽车在高端行驶中屡屡失败，汽车制造业的新势力随处可见。还在掌舵上汽乘用车的王晓秋曾经说过，“对汽车企业来说，2020年将是一个分水岭，能活下来的都是英雄，被淘汰的只能成为历史。”

然而，许多合资品牌要么退出中国市场，要么其份额被挤压到蜷缩的角落。许多曾经风景无限的车型已经成为历史，要么正在成为历史。

三年后，自主品牌和合资品牌在争什么？争取20万到30万元的市场话语权。

随着比亚迪、长安等汽车公司在新能源销售方面的快速发展，他们从合资品牌手中获得了相当可观的市场份额。10万至20万元的市场范围已由60%的独立品牌决定。此外，比亚迪还证明了一件事，在10万到20万的价格区间，只有一个成功的方向，那就是插入式混合动力。

在过去的三年里，合资品牌的市场份额从近70%下降到不到40%，迫使公众的市场份额从17%下降到12%，丰田也从近10%下降到7%……大众和丰田的下跌意味着合资品牌多年来一直坚守壁垒，随风而去。

然而，在20万元至30万元的范围内，合资品牌的壁垒不容低估。这是合资品牌多年来一直坚持的强劲市场，在过去三年中仍保持了50%以上的份额。我还记得，上半年销售量出来后，有一个预测，“中国品牌与主流合资品牌的最后决战一定发生在20-30万元的市场上”。

随着a级车市场份额的频繁丧失，合资品牌重心向中高端市场转移的迹象非常明显。几乎所有主流合资品牌都知道一个现实。只有保持20万到30万元的市场，他们才有机会在未来进行第一次世界大战。数据还显示，20-30万元的中高端细分市场已成为新能源和燃油汽车的最大战场。

另外，自主品牌在这个市场上的手足相残也出现了端倪。问界M7、领克08、小鹏G6、智己LS6、极氪001、豪铂HT，比亚迪宋LL、极越01和其他新车型都在这个价格区间。可以说，20万到30万元的价格区间已经成为战略家们的战场，每个人都想要。

这是什么意思？

这意味着李斌的话将在明年得到应验。混战即将到来，价格战将再次加剧，“负毛利卖车”会比比皆是。

“高配低价”的卷生卷死

第二层逻辑是新能源车型的价格从20万元到30万元“高配低价”卷生卷死。

在上个月的广州车展上，极氪007发布会上，极氪首席执行官安聪慧提出了一个观点，“进入电动时代后，汽车的进化速度明显落后于 SUV 和 MPV。特别是 20 一万元以上的纯电动汽车，到目前为止，卖得最好的，还是一款近期发布的 8 年的老车。”

安聪慧还表示，在极氪 007 以前没有纯电动汽车能满足用户的期望，极氪007将主要得益于设计和技术配置，以满足用户的期望。他口中的八年老车是特斯拉 Model 3。

估计这会让马斯克不开心，明明特斯拉Model 三才焕新，被特斯拉定义为“看起来更好，开得更好，坐得更好”。当然，马斯克是否高兴也不在讨论范围之内，但对特斯拉来说，成为一个自主品牌必须在20万到30万元的价格区间做些什么。

无独有偶，浩铂GT上市时，广汽埃安副总经理肖勇曾表示，“我们只有一个目标，或者只有一个对手，那就是特斯拉 Model 3。”

虽然浩铂GT已经准备好了，但肖勇也明白，“我把特斯拉当作对手，但特斯拉不会把我当作对手，还需要等待 5 真正成为特斯拉的对手大约需要几年的时间。”但是， 在 20-30 万级市场想出头，Model 3 是标杆，昊铂 GT 争取成为 Model 3 不可忽视的对手，成为不可忽视的对手 B 三级纯电市场。

怎样才能让特斯拉不容忽视？两步走。

第一步是拼续航、卷充电、堆智能驾驶硬件，第二步是关注一个“高配低价”。就像浩铂GT，补贴后只有21.99万元，比特斯拉Model 配置好，价格便宜。

小鹏G6的打法也是如此。以配置拉满和主要性价比的定价理念，奔向爆款的目标，标的是特斯拉，口号是“对标Model Y、比Model强 Y”。耐力和自动驾驶能力都比Model好 Y要优秀，价格便宜6万到9万元。

“据我所知，现在很多同行，尤其是做纯电的品牌，都是负毛利或者极低毛利，大家都很痛苦。”李斌说威来不会再干了“降价”的事情。

嗯，暂时保留意见。

但是，降价确实有用。

例如，智己LS6订单销量上升的关键是“配置上升，价格下降”。从22.99万元起，智己LS6的官方价格仅为2.99万元，“11月底，累计交付量将突破8000台。”

据报道，当时智己LS6锁单累计超过2.8万单，有望成为智己汽车自成立以来第一款月销量超过1万的车型。“目前智己所有的重心都在LS6车型上，所以要做声量。”内部人士表示。

事实上，智己联合首席执行官刘涛也妥协地表示，智己三款车型的市场表现也可以产生一条规则，高端无法支撑，被迫降价，“这听起来像是掀桌子的价格，但如果一家汽车公司想留在牌桌上，更重要的是保持产品和品牌的知名度。”

先活下去很重要。

于是，各行各业的国王纷纷崛起。此外，大多数电动汽车专注于20万至30万元，主要竞争对手是自主品牌。然而，尖锐的现实是，现在卷的配置已经到了一个难以惊讶的尴尬境地。

手机卷的今天是车内卷的明天，最后是卷的价格。

谁能控制好成本，谁有机会赢

这就需要提到第三层逻辑。卷配置和价格背后是电池成本的下降和成本控制能力。

据何小鹏介绍，在与大众合作之前，大众 CEO 和他一起吃饭的时候，说他们拆了G9，车很好，但是贵了25%左右。综上所述，技术出色，成本控制差。总之，不仅让何小鹏出了冷汗，还把他叫醒了，让他下定决心“找内鬼，在成本控制下狠手”。

成本控制已成为何小鹏经常提到的一个词。“只有控制好未来的成本，才能真正生存”，何小鹏判断，未来五年甚至十年，只有严格控制成本，实现市场第一规模，才能真正生存。小鹏的目标是在2024年底前实现总成本降低25%的目标，并在2025年实现收支平衡。

分析师认为，很难在两年内实现25%的非正常悬崖式下降，这需要依靠碳酸锂价格的下降来推动电池成本的显著下降，以及综合压铸等制造技术的创新。

众所周知，电池成本的控制对电动汽车的推广起着重要的作用。可以说，“车辆成本曲线几乎与电池成本降低曲线相同。”

数据显示，从2012年到2019年，锂电池成本大幅下降78%。这种成本下降也是2020年自主品牌和汽车制造新力量快速实现弯道超车合资品牌的重要筹码。

零跑车董事长朱江明曾表示:“碳酸锂每次下降10万/吨，每次电池节省50元，70kWh电池组节省3500元。”

然而，2022年，电池级碳酸锂的最高价格达到60万元/吨，电池原材料的上涨产生了连锁反应。纯电动汽车价格居高不下，汽车企业亏损不断，消费者购买成本增加。广汽集团董事长曾庆红在2022年世界动力电池大会上表示，“目前，动力电池的成本已经占新能源汽车的40%~50%甚至60%。我现在不是在为宁德时代工作吗？”

随着电池成本的上升，主机制造商决定开发自己的电池。然而，今年电池原材料价格恢复下降，缓解了没有自主开发电池的主机制造商的成本问题。目前，碳酸锂价格一路跌破10万元以下。从电池级碳酸锂目前的价格趋势来看，未来的价格将继续下降。

一向吐槽R&D投资低的李想发微博，“为了支持我们明年销售电动汽车，碳酸锂也是拼的”，否则，理想的命运会比蔚来好。2022年，李斌深受电池成本高的困扰，亏损让他睡不好觉。

此外，价格战在年初开始蔓延，这也是由于成本下降带来的勇气。汽车公司之所以能在20万到30万元的市场上卷土重来“高配低价”，也得益于此。以配备70kWh电池组的纯电动汽车为例，与去年最高点相比，最终制造成本下降了16240元。

然而，预测中的电动汽车价格有两种趋势。

一是企业成本可控，但汽车制造新力量的价格调整并没有随之而来。二是合资品牌、BYD等企业，使新能源车型能够实现价格“油电同价”，例如，别克E5冠军版的起价只有16.99万元，这就是为什么燃油车仍然可以在10万到20万元的市场上与新能源分手。

不同趋势背后的逻辑是汽车公司的成本控制能力与大规模系统的差异。这就是为什么公众一眼就能看穿小鹏车型的成本。

在20万至30万元的价格带中，智能技术和汽车制造平台不会有明显的差异，这意味着系统能力的把握和产业链的更新节奏将成为汽车企业的核心竞争力。这不是新车品牌的优势，甚至是必须弥补的缺点。

一些汽车公司表示，明年电池原材料价格将进一步下降，新能源车型价格将比今年至少下降15%。当时，内部卷和配置内部卷的价格将进一步加剧。在电动汽车竞争最激烈的20万至30万元市场，将会有更多的血溅五步“你生我死”。

因此，即将在明年推出第二品牌的李斌，价格带覆盖了这一市场范围，一再强调，“我们应该放弃对明年市场竞争的幻想，也应该放弃‘以价换量’(玩法)放弃幻想。”

但是，有多少汽车公司愿意放弃这种幻想呢？不管你打不打，李斌到时候都不会有最终决定权。

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