合资汽车企业向海外销售中国生产的汽车成为一种趋势

作者|沈天香

编辑|李国政

生产|帮宁工作室（gbngzs）

合资汽车企业向海外销售中国生产的汽车已成为一种趋势。

2023年11月11日，东风汽车有限公司(以下简称东风有限公司)在成立20周年之际发布了“启动DNA” 开启东风有限公司二次创业的战略。

“启DNA “战略的使命之一是合资企业“全球化能力”的演变，即东风有限公司将以中国资产、中国速度和中国标准，整合所有事业单位，开拓全球竞争领域。

东风有限公司将在东风集团和日产全球的支持下，主动开展出口业务：自2025年以来，第一步设定10万辆出口销售目标，包括4辆日产品牌新能源汽车，根据实际情况不断扩大出口数量。

此前，东风有限公司东风日产启辰品牌已于10月17日率先与肯尼亚投资局签署了《关于合作促进肯尼亚新能源汽车销售的合作伙伴关系意向协议》。作为东非最大的汽车市场，肯尼亚目前拥有大约1000辆电动汽车，有很大的探索空间。

纵观2023年，合资品牌以各种模式突破，反向出口成为普遍现象。

今年5月以来，东风本田向欧洲出口CR-V(混动和插电式混动)和e:NS1(纯电动)两款车型，10月份出口4614辆。

4月，广汽本田首批出口车型ZR-V在e:HEV在新沙港装船到欧洲。9月，随着第一批奥德赛从东莞新沙港码头装船，广汽本田生产的奥德赛车辆反向出口到日本市场。

北京现代和悦达起亚这两家韩国合资汽车公司早就把出口作为关键战略。北京现代希望在三年内出口10万辆，而悦达起亚计划在2026年将年出口规模提高到20多万辆。近几个月来，悦达起亚的出口量约为1万辆，占其总销量的近一半。

10月19日，神龙汽车宣布了新的发展战略：在中国股东东风集团和法国股东Stelantis的共同决策下，未来的使命之一是成为Stellantis在中国生产和销售的重要全球出口基地。

为何出口？

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二次创业机会

反向出口对合资汽车公司来说并不新鲜。

上汽通用更为典型——2015年，国内昂科威开始了北美之旅，开辟了上汽通用出口之路。到2022年7月，随着烟台国际滚动码头新一批别克昂科威S装载到海外市场，上汽通用汽车累计出口量超过100万辆。

在过去，这种模式并没有形成趋势，尤其是在主流合资汽车公司中。只有少数合资汽车公司向个别国家出口一两种特殊车型。现在，反向出口已经成为一种趋势。

内需不足，不得不扩大外需。

近两年来，在中国新能源汽车产业快速发展的背景下，合资品牌面临着前所未有的挑战。根据乘客联合会的数据，今年10月，中国品牌批发市场份额达到60.1%，创下新纪录。与此同时，乘客联合会预计，今年合资汽车公司的零售销量约为700万元，较峰值大幅下降。

近40年来，合资汽车企业赶上了燃油汽车的黄金时代，不断扩大产能。现在形势逆转，销量下降导致产能利用率低。关闭并转的案例很多，如北京现代和神龙销售工厂；广汽埃安收购了广汽三菱（现已停产）工厂，并将其转型为新能源智能工厂。

“现在产能过剩，我们可以考虑将合资企业生产的汽车出口到海外市场。未来，合资汽车公司可以在中国进行研发，在当地销售，但也可以供应到全球市场。”中国汽车中心高级首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉在7月举行的第13届中国汽车论坛上表示。

在前所未有的挑战下，合资汽车企业需要重新定位和重新开始。

东风有限公司第一任总裁中村克己在致辞中写道，他于2003年6月被派往中国——外面下着大雨。在十堰汽车城酒店，当他思考合资企业未来如何发展时，他比现在更加困惑。现在的困难是什么？

东风公司副总经理、党委常委、东风有限公司执行副总裁陈浩认为，东风有限公司本质上是中国本土企业，50%的股份来自外资，因为20年前合资时，中国自身的产品和技术无法满足市场需求。

20年后，本土企业不断成长，培养技术能力，能够自主开发出更符合市场需求的产品。同时，借助另一位股东在海外的经验和渠道，产品可以出口到海外，比其他中国品牌具有更先天的优势。

帮宁工作室认为，合资汽车企业的出口不能简单地看作是振兴生产能力和生存的一种方式。从另一个角度来看，合资汽车企业需要以另一种方式进行战斗。现阶段，我们需要更多地利用中国在新能源和智能方面的技术实力，反馈合资企业和母公司的发展，推动合资企业的产品走向世界。

一位业内人士表示：“许多合资企业的外国母公司越来越重视在中国的研发，并计划将产品运输到海外市场。丰田、大众、本田、福特等世界知名汽车制造商在中国有相关的生产和出口计划。”。

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合资出口正是时候

最近，乘客联合会秘书长崔东树发布了一份文件，呼吁合资汽车公司加强出口市场的发展。他认为，中国合资汽车公司具有巨大的国际优势，具有较强的本土化能力。

“有效的产品输出可以在不改变原国际品牌海外零售网络的情况下，为一些海外市场提供有效的产品输出空间。同时，对于一些潜在的海外市场，我们也应该给予中国合资汽车公司一定的规划和布局权限，让他们深入培育当地市场，提高中国合资品牌的国际贡献。”崔东树说。

出口合资汽车企业有几大优势。

首先，中国汽车正在出海。根据中国汽车工业协会的数据，2023年1月至10月，中国汽车出口总额达到390万辆，同比快速增长。如果11月和12月的出口保持在10月，预计2023年中国的年出口将超过日本，成为世界上最大的汽车出口国。

11月9日下午，商务部相关发言人表示，正在积极推进跨太平洋合作伙伴关系协议的加入（CPTPP）。目前，CPTPP 12个成员国之间实行零关税。如果中国加入CPTPP，中国汽车将面临更大的零关税市场，这对合资汽车公司的出口非常有利。

二是中国技术与外国知名度形成合力。中国合资汽车公司的母公司提供新能源和智能技术支持，另一方面，外国母公司在国际形象上非常强大，两个因素的结合，将使合资汽车企业的产品与其他地区的产品相比具有明显的优势。

同时，许多合资企业的中国工厂都是世界示范工厂。由于投资建设时间晚、设计理念先进、投资相对较大、技术先进，其产品在质量和先进性方面优于其他地区。

第三，中国新能源汽车发展迅速，占世界市场份额的65%。产业链具有明显的优势，可以降低制造成本。与此同时，中国的出口和运输条件也越来越好，这也有利于中国生产的新能源汽车销往世界各地，包括合资汽车企业的产品。

起亚中国首席运营官（首席运营官）杨洪海曾表示，选择向海外销售中国汽车有两个主要原因：一是中国拥有完整成熟的汽车工业供应链，生产成本相对较低，效率高，可以保证产品质量。另一方面，摩比斯等供应链合作伙伴已经在中国定居，使产品在中国工厂的生产更具优势。

合资企业的母公司也可以受益。例如，通过出口合资汽车公司的产品，中国母公司可以扩大其国际影响力，获得海外商业经验，并应用于独立品牌。

此外，合资汽车公司也可以更进一步，直接在海外建立制造基地，如东风日产启辰在肯尼亚建厂。据路透社11月27日报道，英国投资部长多米尼克·约翰逊表示，他正试图吸引中国汽车制造商在英国建厂。他希望中国汽车能在英国制造，而不是通过进口进入英国。

当然，这并不容易。目前，英国正在重新审查其最近发布的《国家安全与投资法》的适用情况。

这也是合资汽车公司出海的主要障碍。在不同的国家和地区，政策、法规和市场环境存在差异，考虑到国际贸易风险和汇率波动，合资汽车公司的出口也面临着各种挑战和风险。

有人认为，过去合资汽车企业的出口案例相对较少，实际上是由利益决定的。外国股东认为他们是技术和品牌提供商，而中国主要提供市场和生产，在国内市场销售中获得股息是理所当然的；如果出口，中国的贡献较少，这对外国人来说不是一个好生意。

但现在和过去不一样了。在合资汽车企业中，中国股东不仅提供市场和生产，还提供新技术支持，尤其是新能源车型。这种车在海外市场很受欢迎，出口对外国人来说是超值的生意。当然，他们很高兴看到它们。