汽车巨头在中国并没有被杀死,中国品牌也没有想象中的草

近年来，随着中国新能源汽车的兴起，合资汽车的声音层出不穷。无论是像比亚迪这样的新贵在销量上突然崛起，还是边缘合资品牌突然退出中国，似乎都预示着合资燃油车的失败已经确定。

然而，在中国市场上看似沮丧的汽车品牌，全球性能数据一公布，就打动了所有人的脸。

2023年第三季度，全球排名第一的丰田汽车销量为284.5万辆，同比增长8.4%，创下季度新高，稳居全球汽车企业销售冠军；其销售收入为11.43万亿日元(约合人民币5560亿元)，同比增长24%；营业利润1.44万亿日元(约合人民币700亿元)，同比增长155.6%。

2023年第三季度，全球汽车销量达到234.37万辆，同比增长7.4%。

2023年前三季度总销量为671.58万辆，同比增长10.9%；第三季度营业利润为50亿欧元，同比增长17%，营业利润率为6.2%。2023年第1-3季度，集团营业利润为187亿欧元，增长20亿欧元。

Q3季度全球销量104.510万辆，同比增长2%，前三季度累计销量超过300万辆。

在国内市场，国际汽车巨头陷入了新能源转型缓慢、销量萎缩、品牌实力下降的困境。然而，我们判断巨人的失败已经确定，这显然是有偏见的。这甚至被怀疑坐在井里。

也许，我们应该从更客观和长远的角度来看待这个问题。汽车巨头在中国并没有被杀死，中国品牌也没有想象中的草。

中国市场是一个特例

在某种程度上，合资品牌陷入新能源转型的困境并不是说他们工作不够努力，而是说中国品牌在新能源领域发展得太快，超出了正常预期。正如德国汽车行业分析师法比安·布兰德所说，许多外国高管在今年的上海车展上经历了一个“真实时刻”，突然发现中国汽车公司的进步速度如此之快。

以转型最积极的大众汽车为例。第一个配备MEB平台的ID.发布于2019年，并于2020年上市，随后发布了一系列ID.4，ID.6等系列车型。从产品布局上走在所有合资品牌的前列。2022年，大众品牌凭借18.8万辆新能源汽车的销量，在主流合资品牌中脱颖而出。

然而，面对中国同行，大众ID系列表现出缺乏竞争力和智能性能。此前，由于大众CARIAD软件研发进展缓慢，相关车型的出现延迟。此外，大众汽车的车辆和机器出现了广泛的故障，信息娱乐系统出现了问题。

近年来，中国品牌在智能驾驶舱、电池寿命和快速能源补充方面开始了智能驾驶辅助。中国是世界上唯一一个卷到极致的市场。

另一点是，我们需要注意的是，中国品牌卷得如此悲惨，以大多数汽车公司的长期损失为代价。这种做法就像金庸武侠小说中的七拳，1000个敌人损失了800个。

在这种不惜一切代价的情况下，我们不能认为他们不想进步，因为合资汽车公司的巨头跟不上转型的步伐。毕竟，很少有人能做到这种致命的事情。

现在我们也看到了巨头们的反应，大众和小鹏的合作，斯特兰蒂斯和零跑的合作，已经解释了情况。

因此，不能简单地判断国际汽车公司巨头被棍子杀死，他们仍然有一战的力量。

经难念新能源

根据世界汽车工业协会（OICA）根据中咨华研数据库的数据，2022年中国乘用车销量达到2356万辆，约占全球乘用车销量的41%。中国市场确实是世界上最大的市场。然而，世界上仍有59%的市场更大。

这些市场并没有中国市场那么激进。

因此，我们看到丰田、大众、现代、起亚、本田、日产等大型汽车集团，2023年全球销售同比增长，但无一例外在中国市场失去滑铁卢，在中国市场份额下降，甚至成为唯一的单一市场。

在亚洲、非洲和拉丁美洲更广泛的第三世界国家，并不是每个国家都有相对完善的基础设施建设，包括充电桩和电力网络。因此，这也限制了这些国家新能源车型的发展。欧洲和美国作为一个成熟的市场，面临着许多国际地缘政治和地方环境法规的影响，在一定程度上已成为阻碍中国品牌出口海外的枷锁。

当然，这只是现阶段新能源遇到的障碍。

在产品体验方面，新能源汽车已经形成了一个新的行业话语系统，更加强调智能驾驶舱、辅助驾驶和车载娱乐系统的重要性，而不是传统燃料汽车强调的动力参数、产品调整、驾驶意识等技术障碍。

中国的新能源品牌更新了消费者之前对汽车的认知——汽车不仅是一种交通工具，也是一个智能旅游空间。从长远来看，没有力量阻止这种革命性的变化。

中国新能源品牌在海外出口遇到诸多阻力的前提下，依然取得了不错的成绩。根据海关总署的数据，10月份新能源汽车出口19.3万辆，环比增长13.4%，同比增长38.4%。1-10月，新能源汽车出口143.9万辆，同比增长77.4%。比利时、泰国和英国是中国新能源汽车出口的前三大国家。不管有多少不利因素，都无法阻止大家对全新产品的向往。

对于国际汽车巨头来说，即使有全球市场的支持，再加上中国品牌的反向技术输出，目前也不会被一根棍子杀死。但从长远来看，巨头也需要在新能源领域建立自己的产品标签，以拥有独特的灵魂。就像燃料汽车时代一样。

百姓评车

没有人能在市场竞争中保持高水平，也没有人能永远被动地被打败。不能说，由于新能源汽车在产品体验和技术研究方面都超过了燃料汽车，因此燃料汽车的失败是理所当然的。

市场需求复杂，消费者偏好奇怪。因此，作为行业观察者，我们应该有一个清晰的认识。传统巨头不一定会死，新兴品牌也不一定会笑到最后。