华为余承东看完内容后怒不可遏:坑人测试!科学严谨是应该遵循的

文 | AUTO芯球

作者 | 李欣

近日，2023年了解车帝冬测引发热议，华为余承东看完内容后在朋友圈怒不可遏：“坑人测试！科学严谨是应该遵循的基本规则！”两个感叹号足以说明华为余承东此时的态度。

余承东愤怒地理解了车帝背后的真相。关键问题在于了解车帝的测试“插入式混合组纯电续航的达成率”其中，问界M7纯电续航达成率仅为31.60%，居然排名倒数第一。这可能就是余承东生气的原因。

AITO汽车官员指责车帝在测试前进行人工控制，包括长时间空调加热、开关门窗等操作，导致测试结果扭曲。

此外，长城汽车、吉利等方都质疑车帝冬季测试的规则。了解车帝回应说，这次测试是-20°C以下极寒天气满载续航试验，所有参与车辆准备好后编队出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，无区别对待。

在「AUTO芯球」看来，无论事实结果是对是错？了解汽车皇帝与汽车公司争论的焦点只不过是新能源汽车测试的标准是什么？目前，该行业缺乏统一的新能源汽车测试标准。

余承东“不服”

最近，了解汽车皇帝发布了《2023年了解汽车皇帝冬季测试》，测试了严寒混合动力车型的纯电动续航率，约20款车型参加了测试。其中，BYD以85.08%的续航率排名第一，M7增程版以31.6%的续航率排名倒数第一。结果一经公布，外界就一片光明“哗然”。

12月8日晚，AITO汽车官方微信紧急发布了《无畏寒冷、问界系列冬季测试性能官方解读》，回应了问界新M7在某媒体冬季测试中插入混合组纯电动续航达成率排名垫底的问题。

原文中提到，媒体公布的原文“WLTC4标准纯电续航成率统一”结果表明，新M7的纯电动续航里程为55.3公里。AITO汽车表示，经测试媒体确认，车辆在正式测试前加热空调71分钟，在车内温度达到24摄氏度后加热40分钟。

在此过程中，开关门窗的操作次数超过10次，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调的能耗，导致电量迅速下降。在寒冷极限和空调持续加热的情况下，多次长时间打开窗户和门，严重偏离了用户的真实使用场景。

此外，当车辆功率仅为74.9%，配备驾驶员和4个60公斤沙袋时，开始测试。当功率为20.4%时，增程器开始启动，实际功耗为54.5%。

面对质疑，12月9日下午，了解车帝在直播中回应说，冬季测试所有车辆的续航测试标准都是一致的，不会针对某个车型。

华为余承东显然对测试结果不满意，并发帖称：“坑人的测试，误导人！科学严谨是应该遵循的基本规则！”

此外，吉利控股集团高级副总裁杨学良也在社交平台上公开表示，“我不同意车帝发布的《2023年车帝冬季测试》混合动力车型纯电动续航率的评价结果，认为评价过程不科学、不严谨，结论不令人信服。”

此外，网民们还炸锅。一些网民怀疑测试的可信度。

“这位懂王的意思是：余总，该交保护费了，否则下次就是倒数第一了……”

“新能源汽车零下20度的达成率是85.08%？太尴尬了，违反常识！”业内大部分评论都理解上述汽车公司的质疑。毕竟这组数据真的很难说服甚至偏离常识。

无论从汽车制造商的角度来看，还是从消费者的角度来看，了解汽车皇帝的评估结果真的是“一石激起千层浪。”

呼吁新标准

了解汽车皇帝的冬季测试项目不仅包括低温充电、冰雪爬坡、测量电池寿命等三电系统测试项目，还包括ACC制动、智能汽车和机器等智能测试。

这次测试引起汽车制造商质疑的重点是，尽管视频中了解汽车皇帝的解释是“满电满油”静置一夜，还有“同时进行上电整备”，然而，根据自己的网络数据，每个制造商都没有统一的标准。

根据AITO汽车官方微信、吉利汽车和长城汽车公司的公共信息，了解汽车皇帝对三家汽车公司的怠速时间和开门次数有所不同。例如，问界在车辆正式测试前进行了71分钟的空调加热，有10多次开关门窗，其中最长时间超过3分钟。“

吉利银河L6原地怠速70分钟，期间4次开门，最长2次开门10分钟以上；试验前凌克08原地怠速71分钟，期间开门6次，最长开门6分39秒。

长城汽车在60-72分钟内打开高压和空调进行准备。同时，每个车型都有十多次开关门窗。有些车型打开座椅进行加热。

AITO汽车质疑，在寒冷极限和空调持续加热的情况下，它多次长时间打开窗户和门，严重偏离了用户的真实使用场景。与此同时，杨学良也在微博上表示：”这些操作大大增加了空调的能耗，导致车辆在正式发布前功率大幅下降。”

在余承东公开愤怒地了解了车皇后，长城也采取了新的行动。12月11日，长城汽车也正式宣布将举行“了解车帝冬测标准质疑沟通会议”，主题包括新能源冬季试验的科学公正标准、纯电动耐久性试验的车辆准备标准、爬坡角度试验的车辆功率标准、爬坡距离试验的车辆制动标准等。

有趣的是，长城还没有等到新闻发布会。仅在官方宣布6小时后，它就立即解释了解汽车皇帝的异常数据，并呼吁汽车圈：建立中国新能源高质量测试标准！

面对质疑，虽然了解汽车皇帝做出了回应，但各方汽车公司并没有付出代价。在这个阶段，了解汽车皇帝和汽车公司之间，各执一词，媒体冬季测试的结果也变得复杂。

值得一玩的是，「AUTO芯球」看到视频号”汽车情报“杨洪海先生说，一段视频的大致内容是：“了解汽车皇帝的操作非常有趣。起亚EV6电动超级跑车报名参加冬季测试。结果，汽车皇帝拒绝告诉他不要参加著名的比赛，但被拒绝了。背后的真相变得越来越复杂。”

这一次，了解汽车皇帝的评估数据和内容，有汽车公司认可的地方，更多的是汽车公司不认可的结果和细节。在汽车公司和汽车皇帝事件的背后，更多的是关于衡量新能源汽车测试标准的争论。

这个评价是否权威？

汽车评价通常由汽车媒体、专业机构或汽车制造商进行，对车辆进行实验室测试、道路测试、安全测试等，并对车辆的外观、内饰、控制、动力、经济、安全等方面进行评价和比较。作为一个消费者，你应该相信对汽车皇帝的评价吗？

「AUTO芯球」查看新媒体账号“速度皖高峰“一篇文章提到了对汽车皇帝权威的评价。”作为一个商业平台，了解车帝是否有评价权是值得怀疑的。即使评估在怀疑的情况下完成，是否有专业权威的第三方监督评估过程，以确保整个过程真实公正。从目前汽车公司与了解汽车皇帝的争议也可以看出，该过程在其他方面没有得到有效的监督。如何保证这个结果的真实性？”

作为汽车领域的媒体平台，了解汽车皇帝进行冬季和夏季测试。如果它真的公平，在一定程度上，虽然它不是权威的，但它也是一个值得参考的数据。这也是消费者在购买汽车时可以参考的基础和标准。然而，由于测试本身与巨大的利益有关，汽车评估平台很容易在开发过程中失去初衷。

”姚十八事件”这是一个很好的例子。此前，拥有近140万粉丝的汽车自媒体“大秦军陕团”视频显示，比亚迪方程豹汽车100公里的高速油耗达到18升，与官方宣传相去甚远，在互联网上引起了巨大争议。

方程豹随后正式回应说，该车辆当天有大量异常驾驶行为，包括超速、异常停车等。双方各执一词，只提供对自己最有利的车辆驾驶数据。最终的结果是，“大秦军陕团”道歉并下架视频。

「AUTO芯球」看到”红星资本局“文章写道：“汽车评价具有很强的煽动性，可以影响消费者的决策甚至产品的声誉。因此，汽车评价的科学性、客观性和公正性非常重要，以避免商业利益和个人偏见的影响。汽车媒体不是权威的评估机构，测试标准和方法不一定完全科学，与汽车公司有商业利益，评估结果往往引起争议。“

值得思考的是，目前的新能源汽车市场还没有形成统一的测试标准。媒体从第三方的角度进行比较测试，为消费者购买汽车和选择汽车提供参考，在一定程度上有利于促进新能源产业的进步和新能源消费的普及。

在冬季测试过程中，媒体测试是否具有权威性、客观性和公平性非常重要。否则，冬季测试的结果会让消费者质疑新能源。我们相信，在这次碰撞之后，消费者会对汽车和媒体有更多的了解。我们等待着这一事件的进一步发展！

*本文图片均来源于网络

关注智能汽车，帮助关键决策。