福特重启密歇根州马歇尔BlueOval Battery Pa

福特当地时间11月21日宣布，该公司将重启密歇根州马歇尔的BlueOval Battery Park项目仍有望在2026年开始生产磷酸铁锂电池，成为福特首家此类电池厂。

然而，福特表示，考虑到投资、增长和利润之间的平衡，工厂的产能将会缩小。

图片来源：福特汽车

40%的产能被削减

今年2月14日，福特和宁德时代同时宣布，双方将在密歇根州马歇尔（Marshall）新建磷酸铁锂电池厂。合作模式是宁德时代为工厂提供筹建和运营服务，并获得电池专利技术许可。

当时，福特计划在新工厂投资35亿美元，提供2500个工作岗位。年产能约35GWh，年产能约40万辆福特电动汽车。福特将考虑在未来扩大工厂产能。

然而，在最新声明中，福特表示，该工厂将创建1700多个工作岗位，计划产能约20GWh。换句话说，福特和宁德时代的合作工厂产能将减少约43%，相应的投资也将减少。然而，福特并没有在声明中披露产能下降后的投资。

福特首席通讯官特鲁比周一表示：“我们考虑了所有因素，包括电动汽车的需求、我们的商业计划、产品周期计划、负担能力等，以确保我们能够从工厂获得可持续的业务。”

全面放缓电气化转型投资

2022年7月，福特发布新的动力电池产能计划，通过新的磷酸铁锂电池计划和锁定相关原材料供应，实现60GWh动力电池年产能，确保公司2023年60万辆电动汽车的年产能目标。

2026年的目标是生产200万辆电动汽车。为此，福特承诺到2026年将在电动汽车上投资500多亿美元。

此后，福特与宁德时代相继，SK On与LG新能源达成电池供应、电池厂建设等合作。但今年，这一巨大的计划开始放缓，特别是自9月以来，美国汽车工人联合会（UAW）罢工后，不仅业绩低于预期，还宣布暂停或推迟多项投资。

根据第三季度的财务报告，今年第三季度，福特电动汽车部门的Model EE收入增长26%、销量增长了44%，但业务部分亏损了13.3亿美元，是去年同期亏损的两倍多。

前三季度，Model E的损失达到了31亿美元，这与今年7月45亿美元的官方指导一致，但福特预计今年只会损失30亿美元。

福特根据电动汽车部门的损失和与UAW达成的初步协议，取消了2023年的业绩指南，并宣布将推迟投资120亿美元的电动汽车和电池容量，包括暂停和SK On肯塔基州合资电池厂项目。

而2023年60万辆电动车的年化产能目标，早在今年7月宣布推迟到2024年底再实现。

不仅如此，福特还取消了与LG新能源和土耳其的Koc 今年2月，Holding达成了电池合资工厂协议。

现在，与宁德时代合作工厂的产能已经缩小。

总的来说，福特雄心勃勃的电气化转型规划已经全面放缓，产能建设和相应的投资支出都将更加谨慎。

总结

福特明确的投资延迟和产能建设计划不再是个案。由于UAW罢工等因素，“底特律三巨头”的另外两款Stellantis和通用汽车也或多或少受到影响。目前，通用汽车正在放慢几款电动汽车的推出速度，减少电动汽车产品的支出；与本田合作开发低成本电动汽车的计划也破灭了。

另一家国际汽车巨头大众明确表示，由于欧洲对电动汽车的需求低于预期，第四家电池超级工厂的位置暂时不会做出决定。

值得注意的是，根据《美国汽车新闻》的统计，LG新能源，SK On和三星SDI计划与“底特律三巨头”通用汽车、福特和Stellantis共同投资约280亿美元，在美国建立多家电池厂，并以合资企业的形式运营。

然而，随着三巨头与UAW达成初步协议，合资电池厂的员工将大幅加薪。据知情人士透露，一些已经宣布将在美国投资的零部件制造商，包括电池制造商，正在重新考虑他们的计划。

此外，加拿大总工会在UAW与三巨头达成初步协议的同时（Unifor）与三巨头基本达成类似协议。

可以预见，许多汽车巨头已经明确表示，电动投资将更加谨慎。未来，其他汽车公司可能会陆续宣布，产业链作为命运共同体的每一个环节都将不可避免地进行调整，甚至进入新的洗牌期。