魏建军:高质量发展是干死一算一吗?

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

长城汽车董事长魏建军在众多中国汽车公司领导人中被称为“非常独特”——他不喜欢混圈子，不喜欢频繁露面，注重技术创新和研发，有远见。

2023年11月9日，长期未公开露面的魏建军带着责任和警告回到了公众视野。

同一天，在环球汽车举行的会议上“乌镇咖荟2023年世界互联网大会·汽车夜话”时隔三年，魏建军再谈生死，迅速刷屏网络：“高质量发展是干死一算一吗？”“汽车工业仍然取决于技术和制造水平。”“长城汽车要(是)赚不到钱，(那)中国汽车几乎赚不到钱……”。

这些话来自内心。在公众眼中，魏建军一直是一位大胆、充满正能量的企业家。通过他坚定的外表，不难看出他的稳定和自信。

在那次活动中，围绕中国汽车的高质量发展，魏建军提出了三个建议：规范市场环境、遵纪守法、树立底线和长期思维。

三年前，魏建军发表了生死思辨——长城汽车能活到明年吗？

长城汽车成立30年后，魏建军闻到了汽车市场的硝烟。当时，在新能源轨道爆发的第一年，传统汽车企业开始进入市场，新的汽车制造力量纷纷在美国上市。在资本市场上，特斯拉拥有无限的风景，总市值一度超过6500亿美元（4.26万亿元），给传统燃油汽车带来了颠覆性的变化。

总结30周年，看似剑走偏锋，其实是魏建军对行业大变局的远见和思考——在激荡的新车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人颠覆。

三年后，汽车行业进入了一个更加内部化、更加激动人心的时刻。价格战硝烟弥漫，产品竞争加剧，技术日新月异，产业转型，需求透支，高质量发展等。，都在加快汽车行业的变化，考验着每一家汽车公司及其负责人。

面对激变，“首先要注重效率，做正确的事情，然后努力提高效率，做正确的事情。”彼得，管理大师·德鲁克在《有效主管》一书中写道。

汽车市场的出路在不断变化。魏建军像扫地僧一样低调专注，给行业带来了不同的启示。在他的领导下，长城汽车专注于发展，拒绝卷入其中，通过不断提高核心竞争力和市场地位，超过10000辆“卷”，成为车界的一股清流。

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穿越周期的背景色

当行业发生重大变化时，是时候检验汽车企业的御寒能力了。

2023年的汽车市场一直充斥着未知和变数。

一方面，价格战持续不断，不仅损害了多家汽车公司的净利润，而且对行业格局产生了深远的影响。

另一方面，虽然新能源汽车市场继续快速增长，但它陷入了无利可图的困境。独立和合资企业做得越多，损失就越多，长期损失的行业就不可能继续发展。

随着油电纠纷的加剧，汽车行业在各种背景下陷入混乱时期。

“策略是选择，选择做什么，不做什么。”迈克尔，竞争战略大师·波特说，竞争战略的本质是选择什么都不做。

目前，中国汽车市场已进入完全竞争状态，许多汽车公司选择了降价的竞争策略，持续的价格战，使绝大多数汽车公司继续亏损。

数据更直观。10月下旬，a股上市汽车公司陆续公布2023年第三季度财务报告。由此可见，前三季度，行业利润面临压力——上汽集团和广汽集团分别亏损超过20%和30%；赛力斯和北汽蓝谷仍在亏损，但亏损幅度略有缩小。

“今天谈高质量发展的原因，说明新车发展质量不高。如果质量高，今天就不谈高质量发展了。”魏建军承认，如果定义高质量发展，“杀死一个算一个”，行业血淋淋的状态叫高质量，那就没办法了，只能陪着干。

要顺利穿越行业低谷，能力和价值观缺一不可。魏建军对此提出了三个建议。

首先，建立一些制度和规范。中国是世界上最大的汽车制造商，也是最具竞争力的汽车市场。过于拥挤的轨道导致市场扭曲和行业变形“血流成河”。要解决这个问题，必须采取一些新的制度建设措施。

二是企业要守法。汽车工业的高质量发展离不开公平公正的良性竞争环境。

第三，我们应该建立底线思维和长期思维。目前，市场上充斥着通过粉饰性能获得资本收入的现象，这与制造汽车的初衷背道而驰。汽车行业最终应该回归自然。真正的考验是汽车企业的技术和制造水平。

虽然也面临着内卷等挑战，但长城汽车的性能非常稳定。

财务报告数据显示，今年前三季度，长城汽车收入分别为290.39亿元、409.33亿元和495.32亿元，呈现出整体性和阶梯性的快速增长。

收入大幅增长，阶梯增长，利润也表现良好。今年前三季度，长城汽车归母净利润49.95亿元，每季度分别为1.74亿元、11.87亿元和36.34亿元。第二季度和第三季度分别增长581.3%、206.1%，涨势喜人。

在业绩持续稳定增长的背后，是长城汽车调整产品结构、更加重视高质量增长的结果。“二次飞跃”奠定更坚实的基础。

02

新车新答案

11月13日，抖音集团接待了一批特殊客人——魏建军亲自带领队伍参观。长城汽车总裁穆峰、首席增长官李瑞峰、首席技术官王远力、副总裁佘尚峰等高级管理人员均参加了此次访问。客人签署了战略合作协议。

魏建军参加乌镇汽车夜话只有四天。在长城人的印象中，高层领导如此大规模的访问并不常见，但在外界看来，这背后至少有两层含义。

一是双方高度重视战略合作，两种长期主义不谋而合。

火山发动机总裁谭待、车帝总裁何健、飞书首席商务官林禅出席会议。双方就驾驶舱大模型、品牌营销等话题进行了深入交流。

追求长城汽车“GO LONG GO WITH THE WORLD(坚持长期主义，拥抱国际化)”，汽车行业火山发动机布局的步伐从未停止过。

“经过多轮沟通，与字节跳动的合作，长城计划在企业应用大模型、数据价值、品牌推广等9个主题上进行合作。”穆峰发帖称，双方将基于火山发动机方舟平台和插件生态，在汽车产品端建立大型驾驶舱模型，利用大型模型的理解、推理和创造力，使驾驶舱具有解决问题的能力和自学能力，打造长城汽车独立可控的下一代智能助手。

二是跨境联合，迎战数智化浪潮，突破新能源汽车下半场。

魏建军对战略合作充满期待，表示双方将为用户带来更好的汽车生活体验，促进中国汽车工业的发展和进步。

在一个充满不确定性的时代，强大的联盟是一种有效的策略，但基础首先是强大的。长城的汽车制造能力已经被历史和现实反复验证，其持久和高效的输出不能与两种能力分开，一种是长期主义，另一种是全面的技术。

业内共识是，上半年新能源汽车以电气化为重点，下半年以智能化为重点。如果考虑到汽车企业的能力值，长城汽车可以说是超越了实力。

在能源路线方面，长城汽车不是激进分子，全球愿景要求长城汽车对多元化的新能源道路有足够的耐心和宽容。因此，长城汽车布局了混合动力、纯电动、氢燃料电池等多种形式的产品，以满足不同市场的需求。

长城汽车在新能源领域的基础上，建立了混合动力、纯电力、氢能三轨并行的技术发展路线，继续深化科技创新。到2025年，累计研发投资将达到1000亿元。

例如，对于动力电池技术，蜂窝能源布局磷酸铁锂、磷酸铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等化学系统的动力电池，规划了经济、长寿命、高性能三种解决方案，可以满足用户的多样化需求。

针对混合动力结构，长城汽车建立了多架构并行、横纵并举的技术路线。长城混合动力DHT是世界上第一个推出两档双电机混合动力的、智能四驱电混技术Hi4、Hi4-T等越野超级混合动力架构技术。

长城是中国最早布局氢能领域的汽车企业之一。以无势能源公司为主体，长城汽车建设“制备-储存-运输-加-应用”氢能产业链一体化发展模式，实现全领域、全场景覆盖、全产业链赋能。

在智能方面，长城汽车认为，只有依靠智能终端和智能人工智能，中国汽车才能真正从新能源时代走向智能新能源时代，赢得未来。

长城汽车在智能驾驶、智能驾驶舱、智能底盘等方面进行了全产业链布局。

毫末智行作为其合资企业之一，是第一家大规模生产登陆城市NOH智能辅助驾驶系统的公司。它建立了MANA雪湖，中国自动驾驶行业最大的智能计算中心“雪湖绿洲”，创建了大型自动驾驶认知DriveGPT。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';截至2023年11月，毫末用户辅助驾驶里程已超过9400万公里。

新能源对汽车工业的重塑是有目共睹的，智能化带来的颠覆还没有真正展现出来。

其次，智能车辆、智能制造、智能供应链等，对汽车公司的数字化转型提出了巨大的挑战。这将是一个颠覆性的变化，不能跟上变化的汽车公司将被踢出去。

当别人疯狂内卷时，魏建军和长城汽车主动融入时代的巨大变化。

03

走向高质量增长

在新车时代，在资本的推动下，一些汽车公司追求快速的资金和销售，但这并不是企业发展的唯一方向。

仔细梳理魏建军的思路和长城汽车的发展背景，我们会发现，几乎每一个转折点和机遇点都得益于高质量发展的理念，验证即技术创新和突破。

▲750V/820A芯动半导体 IGBT功率模块

今年11月14日，长城汽车森林生态又一硕果落地——IGBT量产装车由芯动半导体自主研发生产。

IGBT是新能源汽车的核心部件之一。它的重要性相当于手机中的大型芯片，直接影响车辆的性能和效率。它曾经是国外的“卡脖子”技术。IGBT新产品的出现，将再次提升长城汽车在电动汽车领域的竞争力。

八天前，也就是11月6日，“中国心”2023年十大发动机和混合动力系统评选名单公布。经过层层调查，长城Hi4混合动力系统专用发动机成功入选。这是继2022年3.0之后的长城汽车T V6发动机后第10次获得这一荣誉。

IGBT打破了国外技术壁垒，发动机获得了10项荣誉……核心技术遍地开花，但这些只是长城汽车向高质量增长迈进的缩影。

一方面，长城汽车追求的高质量发展是希望尽可能多的人受益。因此，长城汽车一直对相关方有着深刻的责任感。

对于用户来说，长城汽车以高品质的产品、尖端的技术，满足其当前的需求，为其打造未来的旅游愿景。

2023年，长城汽车全面推出新能源、智能化、高端化等14款智能新能源产品，如饺子般落地——枭龙MAX、2023年欧拉芭蕾猫高山蓝山坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T……每辆车都经过市场和用户的检验。

对于投资者，长城汽车保持健康稳定的财务发展战略，确保其可持续回报；对于经销商合作伙伴，共同成长和利益共享；对于行业，以森林生态的技术成果赋予行业竞争力，促进汽车行业的健康发展……

这家汽车公司重视技术研发，一直被誉为业内最愿意花钱的公司。2019-20202021年，其研发投资分别为42.5亿元和51.5亿元；、2022年，分别增长到90.7亿元和121.8亿元，比三年前增长了3倍左右。

公开数据显示，2022年长城汽车专利披露和授权均位居中国民营汽车企业第一；2022年新能源汽车领域专利披露和授权位居中国汽车企业第一；2022年中国汽车发明专利授权也位居电池企业第一。

另一方面，构建新能源、智能化、高端化、全球化四大支柱，已成为长城汽车高质量发展的主要道路。

2023年，随着新产品周期的高密度推出，长城汽车销量大幅反弹。

今年10月，长城汽车新能源单月销量创历史新高，突破3万辆(含商用车)，同比飙升178.9%，同比增长39.5%。1-10月，长城汽车新能源销量20.1万辆，同比增长86.24%，新能源综合转型战略开始显现。

在高端层面，效果也很显著。10月份长城汽车销量中，15万元以上车型销量为3.47万辆，同比飙升100.69%，占5.13个百分点。

同时，长城汽车向海外出口优质产品，反馈全球汽车工业。10月，长城海外汽车月销量创下新高，达到3.53万辆，同比增长67.92%。1月至10月，海外销量24.7万辆，同比增长86.03%。

一年前，许多人唱衰长城汽车，但现在他们很少听到这样的声音。如果延长时间维度，长城汽车制造30年，从0到1跨越中国汽车、从弱到强的整个过程。这些歌手显然低估了这家老汽车公司的韧性和实力。

今天的中国汽车市场似乎在为全世界上演“清明上河图”——在短时间内，电气化、智能化、网络化、人工智能大模型等时代浪潮层出不穷。

大浪淘沙。在车海的起伏中，有些人在顺境中迷失了自我，有些人在逆境中顽强地仰望星空。他们的故事给这个行业带来了很多思考和启示。

“汽车行业迟早会回归本色，即回归科技公司和制造业定位。”魏建军经常谈论这句话。它显示了长城汽车稳定的核心，以及魏建军所有压力的性格。