三大新力量“威小理”将完成从“OEM”向“独立生产资质”转变

近日，江淮汽车发布公告，公司通过公开挂牌转让部分资产，涉及三个资产包，包括乘用车公司三厂库存，拟转让资产账面净值约 42.12亿元，拟转让资产评估价值约44.98亿元，增值约2.86亿元，增值6.79%。 

图片来源：江淮汽车

涉及的两家工厂实际上是江淮与威来合作的两家工厂——江淮威来先进制造基地和威来第二先进制造基地。威来可能会收购上述江淮汽车资产，并进一步寻求独立生产资质。这意味着三大新力量“威小理”将完成从“OEM”向“独立生产资质”的转变。

转让双方“双赢”

威莱此前选择江淮OEM，这也是当时中国新能源汽车发展形势下的“妥协”。一方面，新电力企业没有那么多资金建设新工厂，然后招聘工人，购买设备，选择现成的生产线有利于确保生产。

另一方面，代工生产的选择也为威来节省了大量时间，使威来成为中国第一批发展起来的新力量企业。第三个也是最重要的，即新力量企业无法获得生产资质。

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根据江淮汽车公告，资产处置是为了进一步优化其资产结构，不影响公司的正常生产经营，也不涉及人员安排。如果交易顺利实施，将对公司的财务状况和经营业绩产生积极影响。 

自2018年江淮开始OEM以来，从2018年到2022年，威来分别向江淮汽车支付了2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元和11.27亿元。在过去的五年里，威来支付了30.38亿元的OEM费，几乎占江淮工厂上市价格的70%，这是一个很大的数字。

当新力量企业在早期阶段没有大规模交付时，OEM模式可以轻资产运营。一旦规模达到规模，OEM单车的成本可能超过自建能力单车的成本（包括摊销和固定投资等）。对于长期亏损的威莱来说，如果你想尽快扭转盈利能力，独立生产是不可避免的。

图片来源：蔚来汽车

如果蔚来能获得江淮的资产，就能拥有成熟的生产线，降低工厂建设时间和调试成本，利用原厂生产基础进行后续产品的研发和生产。此外，“OEM”的帽子也可以被删除，以增强品牌影响力。

对于江淮来说，目前采用多路线、多客户推广策略，有江淮自有品牌、江淮大众、江淮威莱OEM三条线。如果销售成功，44亿元可以大大缓解财务状况，集中时间、精力和资源打造独立品牌，加快新能源车型的研发。

头部新势力陆续“上岸”

近年来，虽然汽车制造资质的批准正在收紧，但实现自有工厂的“自主生产、自主销售”和全环节的自主研发和自我控制是新汽车制造企业的长期目标。

其中，同样是新力量的小鹏、理想、零跑等先后通过收购告别OEM，具有生产资质。在新的汽车制造力量中，只有威莱还没有完成这一关键步骤，所以迫切需要赢得两家工厂。

图片来源：小鹏汽车

威莱创始人李斌多次表示，威莱不想自己建厂，而是坚定地走与现有制造企业合作的道路，与合作伙伴合作建立新的生产基地。

然而，一些品牌的创始人也有不同的观点。零跑车创始人朱江明认为，“OEM模式汽车仍难以实现，现在新车力量主要是暂时不合格的OEM模式，汽车是一种复杂的机电一体化产品，产品设计和制造技术密切相关，难以分离，不适合OEM。”

此外，2022年初，工业和信息化部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，要求OEM和新能源品牌都具备生产资质，才能生产新能源汽车。

新规定的实施意味着OEM模式的实施更加困难。在这种情况下，摆脱汽车制造资质的约束，实现“自产自销”已成为最佳解决方案。

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高合(悦达起亚)、轻橙时代(北汽瑞翔)、极石汽车(北汽)、宾理汽车(据传东风OEM)仍在OEM的新势力品牌。合规要求可能成为这些新势力汽车公司能否继续在市场上战斗的“命门”。

对于新力量来说，OEM模式的结束和独立生产的开始意味着其发展正进入下一阶段。生产质量和制造成本更多地掌握在自己手中，如何“造血利润”已成为下一个目标。