得动力电池,得新能源汽车时代的世界

作者张之栋

崔力文负责编辑

编辑丨别致

实际上，动力电池行业“军备竞赛”，早已开始。

毫不夸张地说，阻碍新能源汽车发展的主要因素是动力电池。

特别是许多纯电动汽车，其先天性缺乏一般的能源补充焦虑、里程焦虑、潜在的安全风险、贬值风险，与动力电池有很大关系。

“得动力电池，得新能源汽车时代的世界。”

显然，比亚迪就是一个明确的例子。凭借自身刀片电池的成本优势和性能优势，逐步打造国内乃至全球汽车市场领先的新能源汽车品牌。

但在市场的另一方面，随着消费者对新能源汽车多元化、复杂化的需求，动力电池占整车成本的30%~60%，各方面都迫切需要升级。

“使用几十年后，性能不会下降。”

据德国《世界报》报道，总部设在波恩的高性能电池技术公司(HPB)声称已经找到了“点金石”，并开发了一种可批量生产的新型固态电池，几乎解决了电池的所有问题。该公司首席执行官塞巴斯蒂安·海因茨说：“我们相信，我们手中有能量转型的绿色钥匙。”

这里划一下重点——“几乎解决了电池的所有问题。”

也就是说，如果这个消息是真的，那么这个消息是HPB发明的“永恒电池”，至少有以下优点：能量密度足够高，充电足够快，使用寿命足够长，使用足够安全，成本足够低。

此外，如果是这样，动力电池行业，甚至整个新能源汽车行业都将向前迈出一大步。不幸的是，我们没有检索到更多的相关信息。

基于弗劳恩霍夫研究所科学家的HPB固态电池技术——京特·汉比策近30年的基础研究成果。汉比策通过在电池中添加新的混合成分，成功地阻止了传统锂离子电池的老化过程。

换言之，HPB“永恒电池”主要是循环寿命长。

举个简单的例子，其实大家都知道锂电池用久了，无论是手机还是电车，都会变得不那么好“抗用”，而且这就是我们常说的。“续航衰减”。因此，500公里续航的纯电车，开了两三年，续航下降到300公里、400公里，不足为奇。

原因是锂电池在充放电过程中，阳极经常形成覆盖层。随着时间的推移和每次使用，覆盖层将继续增加，同时消耗电池容量，增加内阻，导致电池性能下降。

正是因为“电池衰减”，每个人对纯电车的认知都被贴上了标签“不保值”三个大字。加上CTB、随着CTC技术的应用，换电池包进一步沦为“天价”维修。显然，四五年后，没有消费者愿意再次割韭菜。

“HPB电池在第一次充电时只会形成非常薄的覆盖层，然后不会再增加。”

“在整个使用寿命中，内阻基本保持不变。”

“第一批样品已完成1.25万次充电循环(每小时充放电一次)，性能没有下降。”

“在零下40摄氏度时，电池电导率绝对高于传统液体电解质在零上60摄氏度的最佳电导率。”

“批量生产将于明年开始，并迅速扩大到超级工厂。”

也许这家德国公司发明的“永恒电池”，事实上，上述实验室数据确实可以实现，但不可忽视的是，从实验室到大规模商业生产仍然有很长的距离。这里最直接的例子是，特斯拉的4680个圆柱形电池仍然存在“难产”之中。

事实上，不仅仅是德国电池公司试图突破“囚徒困境”，宁德时代、中创新航等中国各大新能源汽车品牌的电池制造商，甚至车圈“大魔王”特斯拉正在积极寻求动力电池技术的突破和创新。

然而，作为一个资产丰富的动力电池行业，首先，为了降低成本，规模效应是必不可少的；第二，需要大量的实践数据，逐步完善配方模型；第三，准备打持久战。

就电池技术而言，宁德时代的凝聚态电池值得称赞。单体能量密度最高可达500Wh/hkg，250Wh/主流三元锂电池kg，与磷酸铁锂电池的180Wh/kg相比，它遥遥领先。但似乎成本有点低。

不久前，丰田汽车还宣布与日本能源巨头一起生产（Idemitsu）达成协议，双方将合作开发固体电解质大规模生产技术，提高生产率，建立供应链，确保2027~2028年全固态电池车辆上市，实现全面大规模生产。

总而言之，前去后继者众多，大家都在抓住机会。

从最初的产能竞争、产品竞争、性能竞争，到目前的成本竞争、品牌竞争、技术竞争，随着新能源汽车行业的发展，动力电池行业一直在快速发展。在这个过程中，有一个非常专横的逻辑，那就是谁能率先抓住机遇，谁就能取得成就，顺应潮流。

虽然这也导致了当前电力电池市场模式的固化，但中国、日本和韩国的三个家庭都在竞争。但也不应该否认，在未来的某一天，初创企业仍有可能跨越宁德时代、LG新能源、松下三座山，实现弯道超车，创造新时代。

请相信，德国对当前动力电池市场固有格局的影响“永恒电池”不会是最后一个。由于这些新产品、新技术的发展和创新，新能源汽车时代将变得越来越耀眼和丰富多彩。