英国决定推迟禁燃令时间表

编译 | 杨玉科

编辑 | 葛帮宁

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

英国决定推迟禁燃令时间表。

2023年9月20日，英国首相里希·苏纳克（Rishi Sunak）从2030年到2035年，宣布将汽油、柴油新车禁令时间推迟。

“我们将缓解向电动汽车的过渡。在2035年之前，你仍然可以购买汽油和柴油版的汽车和卡车。”苏纳克在主题演讲中说，“即使在2035年之后，你仍然可以买卖二手燃油车。”

苏纳克预计，到2030年，由于成本下降，在英国销售的绝大多数汽车将在没有政府干预的情况下转化为电动汽车。

“至少目前，消费者应该做出自己的选择，而不是政府强迫消费者这样做，因为早期成本很高。我们还有很长的路要走，让充电基础设施到位。”苏纳克补充道，“因此，为了给我们更多的准备时间，我们将放松向电动汽车的过渡。”

这一延迟使英国与欧盟计划保持一致——也就是说，要求2035年以后销售的新车零排放。英国在2020年离开欧盟。

据Autocar报道，苏纳克的声明原定于9月22日的一次演讲中对外宣布，但由于一些泄密事件，被匆忙提前到9月20日。

苏纳克似乎押注于减少一些环境政策，以赢得一些正在与高通胀和经济增长停滞作斗争的选民的支持，因为它预计明年将举行大选。

苏纳克承诺，政府仍致力于实现2050年净零排放的法律约束目标，但可以承担减缓进展的代价，因为英国在这方面“远远领先于世界其他国家”。

苏纳克解释说，之所以被迫改变政策，是因为前几届政府在没有公众支持的情况下，在设定净零排放目标方面行动过快。

近年来，随着新车型的推出，英国电动汽车销量激增。8月，电动汽车占英国汽车销量的20.1%，同比增长72.3%。然而，这些销售主要针对团队和企业客户，人们一直担心私人买家的需求会因价格上涨而放缓。英国政府没有提供任何鼓励或补贴来鼓励购买电动汽车。

汽车制造商有不同的表情

汽车制造商对新的禁燃令时间表有不同的表情。

鉴于许多汽车制造商已经做出了符合2030年目标的关键投资决定，他们质疑和批评了苏纳克的推迟决定。

起亚计划在未来几年在英国推出9款电动汽车。该公司表示，令人失望的是，它看到了汽车行业努力和投资政策的变化。这份声明“它改变了供应链谈判和产品规划的复杂性，并可能给消费者和行业带来混乱”。

英国福特总裁丽莎·布兰金（Lisa Brankin）据说这是一个多世纪以来最大的产业转型。英国设定的2030年目标是加快福特走向更清洁未来的重要催化剂。

“短期内，我们需要把政策重点放在提振电动汽车市场上，并把重点放在不利因素上——基础设施还不成熟，关税迫在眉睫，生活成本居高不下——在强大的情况下支持消费者。”她说。

福特此前宣布了一项500亿美元的全球电气化承诺，其中4.3亿英镑(相当于5.29亿美元)投资于英国的开发和制造设施，并承诺为实现2030年目标提供更多资金。

一位大众英国公司的发言人说：“我们迫切需要一个清晰稳定的监管框架来创造市场确定性和消费者信心，包括基础设施的约束性目标，以及确保目标推广的激励措施。”

市场上也有不同的声音。丰田欢迎这一举措，认为它有助于行业和消费者的适应过程，并强调“所有低排放、经济的技术都能在务实的汽车转型中发挥作用。”

英国最大的汽车制造商捷豹路虎表示，推迟执行这一禁令是“务实的”，使英国与其他欧洲国家保持一致。它将致力于帮助人们进入“一个令人兴奋的电动未来”。

代表英国汽车工业的汽车制造商和贸易商协会（SMMT）负责人迈克·霍斯（Mikes Hawes）要使承诺成为现实，政府需要发布明确一致的信息、有吸引力的激励措施和充电基础设施，让人们有信心而不是焦虑。“困惑和不确定性只会阻碍他们。”

一些分析师和高管表示，推迟2030年的目标意味着英国可能会失去第一个使用绿色交通的势头。同时，推迟购车者转向电动汽车的想法，扰乱充电点运营商的计划。

英国公共充电网络Instavolt首席执行官阿德里安·基恩（Adrian Keen）这种延迟也将电动汽车基础设施投资置于风险之中，更不用说更广泛的市场，包括电池、太阳能和绿色能源创新。

苏纳克解释说，政策转变是为了保持英国和欧盟之间的类似政策。但一位安永分析师认为，这两个市场“不是同类市场”。

安永英国电动汽车主管玛利亚·本特松（Maria Bengtsson）英国没有提供与许多欧盟国家相同的需求方激励措施或基础设施环境。

尽管其他一些政策也在发生变化，但推迟禁燃令的计划最多得到反馈——包括一些保守党议员的反对。

当新消息首次披露时，一名不愿透露姓名的保守党议员告诉Sky News，推迟禁令的前景是“疯狂的”，“每家汽车公司都在投资电动汽车，我们刚给塔塔这么多钱生产电池。”

英国政府摇摆不定

事实上，这并不是英国政府第一次在2030年禁燃令上摇摆不定。

今年7月，英国内阁成员迈克尔·戈夫（Michael Gove）一直否认，政府将改变2030年禁止燃烧的计划，称“政策不变”。

他补充道：“我们致力于维护政策，确保到2030年将不再销售新的汽油和柴油汽车。我知道有些人想改变这个政策，我理解，但不，这个政策仍然存在。”

苏纳克此前曾暗示，在他看来，气候变化相关政策的变化。“对公众产生不公平影响”。苏纳克7月表示，英国将“在净零排放方面取得进展，但以相称务实的方式，不必要地给人们的生活带来更多的麻烦和成本。”

在苏纳克发表上述言论之前，部长们（主要来自一群右翼保守党议员）呼吁重新考虑一些环境保护政策。

苏纳克回应道：“我支持英国人民，因为我也意识到我们正在经历一个高通胀的时代。这影响了家庭和家庭账单。我不想增加这个负担，我想让它更容易。”

在某种程度上，英国禁燃令是迄今为止对汽车行业打击最大的政策变化。这意味着自2030年以来，只允许销售混合动力和电动汽车，自2035年以来，只允许销售纯电动汽车。欧盟也采取了这一措施。

当被问及对该禁令的承诺时，苏纳克回应说：“当然，净零对我来说很重要。是的，我们将继续朝着净零的目标前进，我们将加强能源安全。”

他还认为应该探索其他方法。“过去一两年发生的事件表明，无论是核能还是海上风能，增加对当地能源投资的重要性都是人们想看到的，也是我想做的。”

捷豹路虎的所有者塔塔集团在首相发表评论前几天证实，将在萨默塞特郡建造一个价值40亿英镑的电池厂。

首席执行官阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）由于捷豹路虎的战略不会受到2030年政策变化的影响，因此表示“该计划已经制定并且非常明确”。实际情况是，“该计划是在两年多前制定的，即使对话仍在进行（关于改变2030年日期），这些计划也将保持不变。”

据《泰晤士报》报道，英国政府仍在考虑汽车销售截止日期“阿斯顿·马丁豁免”，这意味着小批量汽车制造商将有更长的时间转向电动汽车。

今年2月，Autocar在一份报告中表示，欧盟立法者已经证实了这一点“利基”2035年禁令后，制造商可能会继续在欧盟销售内燃机汽车。

需要注意的是，每年注册少于1000辆汽车的制造商不受该禁令的限制。英国交通运输部发言人告诉Autocar，不排除包括这一豁免在内的可能性。

(本文部分内容综合Automotivee News、Wire Reports、Autocar、Sky News报道，部分图片来自网络)