2023年智能化背后的芯片大佬

说到欧洲和德国的汽车强国，仅仅说他们有大众集团、宝马、奔驰等强大的汽车品牌显然是不够的。作为欧洲汽车强国，德国汽车更具博世性。大陆、采埃孚等汽车零部件技术领导者 1.作为其强大的汽车帝国基础。

回到中国，事实上，中国高端制造汽车近年来一直在崛起。例如，我们之前的文章《从比亚迪的“云战车”看到汽车技术的最后堡垒-底盘悬架》说，以比亚迪BYD为代表的中国汽车已经敲开了汽车的最后一个技术堡垒底盘。当然，我们有更多的底盘和其他部件，但检查好坏还需要时间，毕竟，机械电子的精度和耐久性不能在一刻半内显现出来。

此时此刻，欧洲老牌博世、大陆、采埃孚等汽车零部件技术 1如何应对，如何做好智能化？本文继《2023年智能化背后的芯片大佬》之一 IAA慕尼黑车展继续通过2023 IA慕尼黑车展看欧美Tier 巨头们如何应对智能化？

当然，展会上展示的东西并不意味着它现在的所有产品都是参展商想要推广和销售的东西，揭示了公司未来的中心和关键投资方向。因此，我们可以通过这些东西来推测未来。我希望这篇文章能给你一些信息和灵感。

Bosch博世

IAA慕尼黑车展博世董事长Dr.Stefan Hartung发表了演讲，为博世的发展业务设定了两个基调和大方向：

电气化转型将提供全面的技术解决方案，而不是纯电气解决方案，包括氢能，从终端到设施的技术支持。

对于智能，拥抱软件定义汽车，提供从智能驾驶、车辆运动管理软件到硬件芯片及其子公司ETAS的开发工具链服务。

博世自燃油发动机时代以来一直是技术之王。毕竟，火花塞是它的发明。从那时起，它开启了汽车机电时代。从燃油、氢燃料电池、氢燃料发动机和各种电气化设施技术等方面为电气化博世的战略提供全面支持，预计氢燃料电池博世 20230年将使用5/5的商用车。根据博世的技术基因，博世在电气化方面坚持广泛的优势布局。

对于智能业务，博世压宝软件定义汽车，博世软件定义汽车业务分为以下四大业务：

博世认为，智能驾驶舱娱乐系统主要类似于手机体验驱动。从他的技术链来看，博世可能认为它不是它的优势和优势

智能驾驶系统是一个与安全性强相关的技术链。博世的优势在于高性能芯片和数据人工智能驱动的变化。博世与大众合作构建基于停车的AOS系统等智能驾驶操作系统。

车辆运动管理系统、底盘部件和控制系统、实时和安全是技术的基础，博世车辆运动管理系统从感知（传感器）处理（MCU）实施(底盘部件)全面帮助整车XYZ三轴运动管理。

ETAS博世子公司负责汽车软件的开发工具链，特别是汽车电子电气工具链的开发。

大陆Contintintentall

大陆认为，未来汽车行业的三大驱动因素也对应于其三大核心业务：

环保可持续

智能座舱

智能驾驶

因此，IAA慕尼黑车展大陆针对这三个驱动因素展示了其相关的业务布局和动态：

在环保可持续性方面，大陆展示了其更高效、节能、环保的轮胎技术，以及基于材料技术的SPACE ID节能环保新内饰材料。

智能驾驶舱在大陆展示 HPC，它是一个结合仪表板、信息娱乐系统和高级驾驶员辅助系统的预配置系统，表示价格低廉，开发只需18个月就可以批量生产，并与谷歌人工智能一起构建语音。

智能驾驶将与安霸深入合作，打造高性能计算能力芯片，了解安霸点击“安霸智能汽车芯片软件布局与雄图”，2027年与AURORA合作推出自动驾驶卡车智能驾驶系统。

此外，与亚马逊云建立汽车软件开发工具箱：借助未来的虚拟 ECU Creator 软件 (vECU Creator)，基于电子控制单元的特定开发环境，汽车制造商、供应商和第三方开发人员将能够配置和运行虚拟云，帮助开发不存在的微控制器和处理器硬件代码。虚拟 ECU Creator 是大陆汽车的边缘 (CAEdge) 框架的一部分，框架在 Amazon Web Services (AWS) 上运行。基于云的使用 vECU，原装设备制造商可以更快、更高效、更敏捷地构建软件定义车辆 (SDV) 新的应用程序或软件功能。

采埃孚ZF

在IAA慕尼黑车展上，采埃孚比较直接，主要宣传其三部分：

线路控制底盘，即不需要机械连接的底盘系统，如转向、制动、悬架等部件、线路控制转向（包括后轮转向）、集成制动控制线路控制动、电气控制主动阻尼。底盘运动控制，上述在线控制底盘硬件技术的集成，构成了一个智能网络底盘系统的电气驱动系统，可以与cubix软件整体协调，采埃孚宣传其EV 由碳化硅功率电子设备、电机和减速器组成的模块化800伏驱动系统Sys800。采埃孚EVbeat概念车设计极其紧凑轻便，但性能并不逊色:后桥最大扭矩为5200牛米，换算成70牛米/公斤的扭矩密度，对乘用车来说极高。该车电机的连续输出功率约为峰值功率的75%，分别达到206千瓦和275千瓦。

总结

可以看出，博世和大陆积极宣传和布局软件定义汽车相关性，更面向未来的核心部件。采埃孚主要宣传其原有的优势产品线控底盘技术和底盘运动控制。

欧洲供应商Tire在IAA慕尼黑车展期间的演讲中 几位大佬都表示“智能车不会是手机”，其实这句话背后有两个方面的信息:

Tire是欧洲供应商 1真的很惧怕智能手机的技术以及供应链模式，手机软件开发方式以及供应链的敏捷和迭代，都和德国传统汽车零部件开发稳健和讲究流程的方式差异巨大，Tire是欧洲供应商 从发展和人才供应链的匹配来看，这一变化并不能迅速响应。

另一方面，智能汽车真的不是手机。手机是电子消费时代的产品。它是数字生活的终端和入口，主要关注丰富和生态；智能汽车是数字时代移动生活的工具和空间。它涉及到运动的及时性和安全性。此外，汽车的数字生活流量显然不如手机大。用手机产品开发和商业理念开发和运营智能驾驶舱显然是不合适的。

因此，德国汽车零部件技术Tier 1.我们应该对智能汽车有深刻的理解，也相信和buy in是智能的，但显然他们也遇到了大众，奔驰、宝马等主机厂商在转型过程中的问题——大象跳舞，真的不容易。

*未经许可，严禁转载和摘录

1.博世、大陆、采埃孚IAA演讲视频

2.博世、大陆、采埃孚2023财务报告