欧洲委员会:中国电动汽车在欧洲价格远高于中国

编译|森序

制作|零碳知识局

据路透社9月13日报道，欧洲委员会周三启动了一项调查，研究是否应该保护欧盟制造商免受低价中国电动汽车的影响（EV）对进口产品的影响征收惩罚性关税，称这些进口产品受益于国家补贴。

欧洲委员会表示，中国在欧洲销售的电动汽车份额已上升至8%，到2025年可能达到15%，并指出价格通常低于欧盟制造的电动汽车。

今年4月，一些以法国为首的欧盟国家提出以补贴的形式向欧盟出口中国电动汽车，并对欧洲市场进行了不正当的价格竞争。到目前为止，欧盟宣布将开始调查。

许多中国投资研究机构表示，如果调查价格补贴，事实上，中国电动汽车在欧洲的价格远高于中国，所谓的低价竞争逻辑很难建立。然而，从利己主义的角度来看，所谓的反补贴价格调查只是原因。核心是欧洲汽车工业在电气化领域进展缓慢，落后于中国和美国。然而，欧盟害怕美国的实力，并将率先采取中国电动汽车公司的行动。因此，预计中国电动汽车公司将在一定程度上限制欧洲的出口。

市占率上升

目前，中国电动汽车在全球市场占据主导地位。根据CleanTechnica的数据，今年7月，世界上最畅销的20辆电动汽车中，只有5辆是外国电动汽车，其余15辆来自中国。

根据中国乘用车协会（CPCA）数据显示，8月份中国汽车出口激增31%。由于国内竞争加剧和国内需求增长放缓，中国电动汽车制造商正在加大力度扩大海外市场，从市场领导者比亚迪到较小的竞争对手小鹏和威莱。

在欧洲市场，2020-2023年，国内电动汽车公司的市场份额从3%上升到8%，预计25年市场将上升到15%，这将给欧洲汽车公司带来巨大压力。

目前，中国已经控制了全球电池产量的60%。许多欧盟国家担心，如果不采取相反措施，中国公司将在主要西方经济体决定逐步淘汰传统内燃机车辆销售，解决污染问题时，对电动汽车市场形成压倒性优势。

类似的讨论也出现在美国。白宫正试图确保它在那里“通货膨胀减少法案”为启动电动汽车行业而设立的大规模补贴不会用于中国技术。这是一个问题，因为甚至像福特这样的公司也从中国的CATL获得了电池技术的许可，CATL是世界上最大的电池制造商，在欧洲有两家工厂。

众人忌惮

目前，由于大量的资本投资和加强技术研发，中国已成为清洁能源汽车的主要制造商。预计今年全球电动汽车销量将增长近三分之一，超过1400万辆，价值5600亿美元。如果没有“公平”在竞争中，欧盟担心自己会落后于电动汽车的生产和销售热潮。

“全球市场现在被价格较低的电动汽车淹没了。由于巨额的国家补贴，他们的价格被人为降低。”乌苏拉，欧洲委员会主席·冯·在她的年度演讲中，德莱恩说。

一周前，冯·德莱恩在新德里会见了中国总理李强。据中国报道，李强总理敦促冯在这次会议上·德莱恩，“希望欧盟坚持市场经济和公平竞争的原则，保持贸易和投资市场的开放，为中国企业在欧洲的投资和运营提供公平、透明和非歧视性的环境”。

6月，POLITICO报道称，此举是巴黎的关键要求，法国部长对中国的行动非常满意。法国经济部长布鲁诺·勒梅尔在柏林说：“我欢迎这次调查。如果这些补贴不符合世界贸易组织的规定，欧洲必须有能力反击。”

罗伯特，德国经济部长·哈贝克也欢迎这个决定。他在与勒梅尔的联合新闻发布会上说：“这是关于不公平竞争的问题。这不是为了防止高性能、低成本的汽车进入欧洲市场，而是为了看看是否有隐藏的、直接的或间接的补贴，为其创造不公平的竞争优势。”

但欧洲汽车行业表示担忧——特别是那些与中国市场密切相关的德国汽车制造商。一位匿名汽车游说家说：“从商业角度来看，有报复的风险。”

强烈反对

据了解，这项反补贴调查涵盖了来自中国的电池动力汽车，以及特斯拉、雷诺和宝马等在中国制造的非中国品牌。

欧盟中国商会立即发布了《关于欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查的声明》，敦促欧盟客观地看待中国电动汽车产业的发展，而不是使用单边经贸工具来阻止或增加中国电动汽车产品在欧洲的发展和运营成本。

欧盟中国商会指出，欧洲市场的开放应体现在具体行动上，为外国企业提供公平、公平、无歧视的商业环境。仅仅因产品来源而排除市场将违反欧盟在世贸组织的承诺。

据估计，中国新能源汽车欧洲出口份额占出口总份额的30%以上（包括特斯拉中国）。如果未来关税等贸易保护政策得到实质性实施，可能会迫使国内汽车公司在欧洲布局产能。比亚迪、上汽集团、吉利等汽车公司积极加快出海进程，防范未来海外贸易保护政策风险。