别致是屠龙之术,还是生不逢时?

曹佳东，作者

对崔力文负责

编辑丨别致

是屠龙之术，还是生不逢时？

自丰田于2014年12月15日发布第一代Mirai氢燃料电池车以来，Mirai已成为全球燃料电池车市场的一部分“风向标”。就像它的名字，“Mirai”是日文“みらい”罗马音，意思“未来”。

从它诞生的那一刻起，似乎揭示了一个真正节能环保的汽车时代即将到来。

基于这样的时代背景，丰田在2019年底举行的东京国际车展上正式亮相了第二代Mirai概念车。作为第二代产品，Mirai的设计理念更新，续航时间更长。丰田期待着改变主意，然后前进“传统”纯电动汽车宣战。

毕竟，与目前炙手可热的纯电动汽车相比，以燃料电池为驱动单元的Mirai具有能量密度高、加注速度快等诸多优点，在使用阶段可以实现真正的环保“零排放”。也许这就是丰田思想中汽车能源革命的最后一章。

天地不确定，你我都是黑马。这个行业的电气化转型只有几年了。由于没有人能给出一个详细的时间表来推断未来，对于丰田来说，很难说Mirai是否是一棵错误的科技树。此外，产品层面反映的一切都不时地传达给我们，氢动力是造福环境和促进行业前进的积极一面。

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生不逢时的进化

是的，自从全球汽车行业开始选择另一条出路来摆脱对化石能源的依赖，与新能源行业相关的技术路径之争从未停止过。

作为世界上最好的汽车公司之一，我相信丰田的行动总是大而全。BEV、PHEV、全权掌握FCEV等电气化技术，是其始终坚持的。

根据现有的市场表现，丰田在纯电动汽车的推广方面并没有得到消费者的广泛响应。但我不得不说，丰田并不是完全必须处理转型的行业要点“愣头青”。

就像Mirai的技术深度一样，丰田实际上有一套非常严格的研发逻辑。你可以说，作为一家日本公司，过于固执的自我意识会让它陷入一种状态“大家都喝醉了，我一个人醒来”另一方面，可以理解，这款新能源汽车的再次出现恰好证明了丰田的全面转型。

曾经，埃隆·曾经马斯克会“燃料电池（Fuel Cell）”讽刺为“傻子电池（Fool Cell）”。并放言，“氢燃料适合火箭，但不适合汽车”。

然而，在丰田的规划中，丰田Mirai的出现代表了一段新旅程的起点。到2020年，当第二代Mirai接管棒并以更高端的定位锚定新的蓝海时，我们不得不相信丰田对氢能的未来发展是多么认真。

出生于丰田TNGA GA-L平台，国内价格75万元，看到第二代Mirai站在豪华新能源汽车的舞台上，更深层次的意义也是，丰田真的想从产品方面取得突破，创造一个未来的汽车可以引起行业的思考。

因此，首先，在外观上，第二代丰田Mirai完全放弃了第一代设计语言，告别了纯新能源汽车非常可辨认的外观，采用了动态的轿车设计风格，从原来的紧凑型汽车变成了中大型汽车。

与第一代车型相比，第二代Mirai的正面造型继承了丰田新车型的最新设计语言，造型更加突出。从车侧来看，新车的后滑形状明显，前悬架相对较短，驾驶舱位置相对较低，视觉上营造出准备出发的运动感。尾灯采用流行的直通灯带设计，后部整体造型仍是丰田新的家庭风格。

进入车内，和概念版Mirai的设计基本一样，第二代Mirai的内饰设计也颇具科技感。采用最新设计风格的同时，副驾驶倾斜的空调出风口搭配朝主驾驶倾斜的中控屏和物理按键区域，再加上彩色装饰条和氛围灯，让整个中控台散发出强烈的线条感和层次感。

此外，该车还配备了8英寸数字组合仪表 12.3英寸多媒体系统和JBL音响系统。不幸的是，由于整套新车和机器没有适应中国用户的消费需求，因此很难将其与实际使用的便利性联系起来。

在动力方面，丰田工程师优化了整个动力系统的布局。与第一代Mirai不同，重新调整了燃料电池堆栈和高压储氢罐的位置。两个高压储氢罐放置在底盘中间，更有利于整车的重量分配，获得更好的驾驶体验。

当然，第二代Mirai不仅更新了平台，还增加了新开发的FC单元。在此基础上，通过提高燃料电池系统的性能和氢气储存能力，续航里程提高了30%。

考虑到氢燃料加注的速度，更不用说丰田Mirai在未来确实有一些新能源汽车。

02

还是熟悉的味道

谈到汽车的实际使用，丰田张男总统曾做过一个比喻，他认为燃料电池汽车和基础设施是花和蜜蜂之间的关系，加氢站的基础设施和燃料电池汽车必须相互配合。

和加油站一样，加氢站每天都要根据具体的收支情况来运营。最好的状态是加氢站可以实现正常的利润，从而与燃料电池车良性共存。

不好意思，以目前国内对氢能的支持，尤其是加氢站等基础设施的投入，氢能产业链的完善远远不能凸显丰田Mirai自身的产品优势。

换句话说，目前的行业现状不仅远离丰田章男想象的生活方式，而且面对国家政策的推广，产品补能体系的建设过于理想化。

回到丰田第二代Mirai，虽然加氢站在全国并不常见，但你不容易实现生活愿景，但在加氢过程中，类似于加油的方便和快捷，真的依赖于电力更换，或超过技术来实现纯电动汽车的能量。

未来，如果有一天国家愿意加大力度，将氢能技术的发展纳入汽车产业转型纲要，我相信丰田Mirai带来的使用乐趣可以传递给其他人。

到目前为止，由于这是一款全面更新的氢动力汽车，其动力结构不同于传统的汽油汽车或纯电动汽车，回到产品本身，汽车必须有自己的动态性能特点。

Mirai的动力系统被称为TFSC（Toyota FC Stack），也就是说，丰田燃料电池堆栈是以燃料电池堆栈为核心部件的混合动力系统。TFSC没有传统的汽油发动机或变速器。发动机舱是电机和电机的控制单元。

所有这些因素结合在一起，用一个词来形容整车的动态性能，即“安静”。

当然，把这个安静放在这辆车上，最后的感觉还是挺熟悉的。动力输出平稳，车内氛围好，有丰田高端混合动力车型的错觉，比如雷克萨斯LS。

因此，你经常期待的严肃电动汽车带来的加速感和推背感不会出现在丰田Mirai身上。

事实上，当新能源汽车不注重动力性能，不能在智能体验中提供足够有吸引力的操作时，外界会认为这样的汽车注定没有市场。

然而，基于新能源产业发展的初衷，你仍然会明白，汽车产业选择放弃燃油汽车的核心目的应该是环保。

基于此，丰田以第二代Mirai的名义告诉我们，这款车在行驶过程中可以不断净化周围空气，在废物排放阶段根本不会产生任何有害物质。我不得不说，燃料电池技术的发展与《纽约时报》不同。

丰田对混乱的汽车行业有自己的看法。

写在最后：

大多数人认为，汽车工业的未来已经固定在能源路线的选择上。

“电动化”在这个词的背后，没有疑问，唯一的想法是，谁能在速度和广度上威胁特斯拉，谁就能在中国市场上脱颖而出。

事实上，在汽车制造领域，通用汽车技术研究中心于1970年提出“氢经济”概念，到现代，丰田将燃料电池车的规模应用提上议事日程，甚至氢燃料商业业务的发展也越来越蓬勃······

在理想情况下，氢能必然会在不久的将来与纯电行业长期共存。此时，我们可以预见，氢能行业的静水流深，暗流涌动。

丰田第二代Mirai的推出，确实让氢燃料电池车的发展再次向前迈出了一小步。