王军回到华为 BU负责战略规划,广汽取消合作,华为HI造车模

王军回到华为 BU负责战略规划，广汽取消合作，华为HI造车模式还能继续吗？

8月12日消息，近日从接近华为内部人士处获悉，年初被停职的王军已返回华为 BU，负责战略规划。据报道，王军已在5月份确认回归华为，但直到最近才成功完成内部流程。

王军最后一次公开亮相是在今年1月14日阿维塔在上海举行的限量版011用户会议上，王军作为合作伙伴和车主出现在现场。半个月后，一些媒体透露，王军已经被内部停职。在被停职之前，王军担任华为汽车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁。知情人士表示，王军从COO到CSO，表面上是平职，实际上是降职。

一些熟悉华为BU的人说，王军在去年年底受到了内部惩罚，当时停职的消息已经确定。受到惩罚的确切原因是，在华为的内部调查中，王军签署的项目不符合要求。

然而，一些华为内部人士和原车BU员工认为，王军的停职主要与车BU的HI模式和汽车零部件业务进展不佳有关。

根据公开信息，王军出生于1973年 1996年毕业于西安电子科技大学检测技术与仪器专业 2000年开始从事通信研发，2000年加入华为，担任华为FDD产品线总裁、日本运营商业务部部长。作为华为的资深老兵，据报道，王军也是华为创始人任正非的最爱。

早在2020年，作为当时华为智能汽车解决方案BU的总裁，王军就在现场大喊大叫“华为不制造汽车，帮助汽车公司制造汽车，将数字世界带入每辆车”的口号。

2020年11月，任正非发布了组织变更文件，车BU从ICT管理委员会划分为消费者BG。2021年5月，负责消费者BG的余承东出任华为BU CEO，这意味着王军的职位下降了一级。一些业内人士表示，任正非对汽车BU的保守表现并不满意。华为希望余承东利用在消费电子领域积累的经验，充分授权汽车业务，从而进一步提高了余承东的发言权。

在路线选择方面，王军更代表华为人工智能模式。从收入贡献的角度来看，人工智能模式不向汽车公司收取开发费和试生产费，其收入更依赖于产品的销售业绩。智能选择模式不仅可以通过提供零部件获得阶段性的开发成本和零部件成本，还可以帮助汽车公司制造和销售汽车，并与经销商分享利润。因此，据报道，华为BU也更支持余承东领导的智能选择业务。

王军回归后不再负责任“HI模式”业务也可能从侧面得到证实“HI模式”它将不再是华为BU的主要合作形式。值得一提的是，华为 HI 该模式已与北汽极狐、长安阿维塔、广汽三家汽车公司签订合同，但反应平平，广汽最终宣布取消合作。