iDM220电驱动的理想使用是什么技术水平?

2023年，理想汽车确实是造车最火的新势力。从每周积极发布的销售图到卖课的李翔，我们可以看到销量有多好。

理想的汽车制造太了解大多数人的心态，舒适的大沙发，智能驾驶舱大屏幕，配置也是天花板级别。说到舒适，悬架也很舒服，基本上坏路可以处理干净。

那么，除了“核心技术”的彩色冰箱，购买三大部件的三电系统的技术水平如何呢？最近，理想汽车的电动驱动供应商提供了特定的电动驱动型号，我们已经知道了。

不久前，博格华纳宣布与理想汽车达成新的业务合作，为其提供集成电动驱动模块（iDM220），目前已在理想的L8和L9增程电动汽车中配备。

这也是博格华纳在中国的第一个集成电驱动模块（iDM）L8和L9后电机采用iDM220电动驱动。

此外，博格华纳还向Autolab透露，他们的天津工厂也间接为理想汽车L7、L8和L9提供前轴牵引电机和发电机电机。

那么iDM220电驱动的理想使用是什么技术水平呢？

早在2021年上海车展上，我们就报道了iDM技术，它是一种将永磁同步电机、高性能电子控制模块和高效减速机构分成一体的“三合一”电动驱动。

理想的iDM220是一个高度集成的电动驱动模块，工作电压为400V，最大功率超过200kW，峰值扭矩约为450nm。理想L8和L9发布的后电机功率为200kW和400nm。

整个iDM模块包括一个外径220mm的紧凑型定子电机、一个集成的离轴齿轮箱和一个400V硅基变频器。这种三合一结构也是主流电驱动的常用技术，可以减轻整体重量和体积，也可以选择碳化硅材料。

最重要的是，IDM220的设计具有可扩展和模块化的特点，适用于不同的安装需求。同时，采用曲线绕线定子电机技术，提高性能，优化空间利用。这是李翔最喜欢的技术产品，可以满足多样化的需求。

目前，博格华纳iDM系统中的电机最高转速为1.6万 RPM的永磁同步电机高于行业平均水平，给理想汽车的动力输出和驾驶性能带来了一丝希望。

许多人对增程式混合动力技术并不感兴趣，认为这是一种落后的技术。理论上，增程式最大的缺点是高速运行，因为这是燃料发动机最有效的时间，所以没有必要在驱动前发电。

比如比亚迪DM-i和本田i-MMD，高速时还有一种内燃机直接驱动模式，效率更高。

但最终还是要看实际表现。

根据我们长期的试驾经验，整个系统的理想动力只能属于“可用”阶段，以及增程器启动时的噪声和振动问题，需要改进理想的L8和L9。

然而，L7的综合油耗性能和动力平稳性优于L8和L9。

增程式混合技术，无论是亏电还是满电，实际上都需要在加速时使用电机。因此，电机性能直接关系到整体驾驶体验和油耗性能。

只是理想的底盘调整太舒适，高速稳定性太差。如果汽车环境长时间高速运行，或者有许多山路和复杂的道路，理想的坏底盘和控制不是一个好的选择。