从TMEC到IEM by TOYOTA,看丰田中国战略转折点

作者 | 龚宸芫

编辑 | 葛帮宁

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2023年7月26日晚，大众汽车集团突然发布了两个中国合作项目。——大众与小鹏签署技术合作框架协议，奥迪与上汽签署战略备忘录——向中国市场发起新的攻势。

那边的余音消失了，这里又起了波澜。仅仅五天后，另一家跨国汽车巨头丰田汽车公司低调宣布，自2023年8月1日起，其在中国最大的研发基地丰田汽车研发中心(中国)有限公司（TMEC），丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称“IEM by TOYOTA”）。

从TMEC到IEM by TOYOTA，从丰田汽车研发中心(中国)到丰田智能电动汽车研发中心(中国)，似乎只是增加了“智能电动”四个字，更符合新车时代的潮流，但事实并没有那么简单。帮宁工作室认为，这一举动表明了丰田中国的战略转折点。

13年前，当丰田汽车公司在江苏常熟高新技术产业开发区打下第一根桩时，丰田章男，丰田汽车总裁（Akio Toyoda）承诺“中国的道路将创造适合中国的汽车”后，TMEC通过将丰田全球车型引入中国进行适应性改进，累计投资6.89亿美元，不断完善研发和测试场地，根据需要将员工扩大到700多人，完成了阶段性使命。

▲坡路测试

13年后，作为丰田世界五大R&D中心之一，丰田是世界上第一个以节能和新能源技术R&D为中心，拥有试车跑道和实验评价设备的最大R&D中心。作为丰田在中国的R&D系统中心和新IEM by TOYOTA将打破组织壁垒，加快丰田汽车向智能化、电气化领域的转型。

在新车浪潮下，丰田中国的实践道路越来越清晰。

IEM by TOYOTA将与一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田电动汽车科技有限公司在华三家合资企业合作(以下简称“BTET”）研发中心、电装公司、爱信公司形成了一体化的研发体系。所谓一体化，即统一意识和行动步伐，形成人才与资源的互补优势，提高研发效率，缩短研发周期，实现丰田希望的高质量发展目标。

以电气化和智能化为重点，丰田计划通过扩大当地供应商、改进零部件设计、改革生产技术和制造技术，大大降低制造成本。

▲上图显示了预测式主动驾驶辅助系统（PDA），下图为预碰撞安全系统（PCS）

这一转折点从今年4月举行的上海车展可以看出。当时，丰田中国总部长上田达郎表示，要实现中国特色的继承和进化，制造具有中国特色的更好汽车，特别是在BEV、在智能驾驶舱和自动驾驶技术方面，中国市场已成为丰田全球发展的驱动力。

▲丰田中国总部长上田达郎

现在，上田达郎传达的信息更加清晰。8月1日，他在接受中国媒体采访时说：“我们将在中国市场全力以赴，致力于工作方式和意识的改变……通过IEM by 以TOYOTA为核心，促进本土研发，快速开发，为中国客户提供满意、有竞争力的产品。此外，中国的研发成果和经验不仅将应用于中国市场，还将反馈全球市场。”

从中国到全球，重建供应链，综合研发——丰田中国战略迎来了巨大的转折点。

01.

跑出新速度

变化和加速是IEM by TOYOTA更名后的两个关键词。变革是内部员工意识形态和工作方法的创新；加速是丰田新能源汽车时代相关技术研发速度、研发成本和制造成本在时间和空间上的转变。

首先，更名将带来几个重大变化。

一是员工意识形态的变化。作为丰田海外市场第一个以节能、新能源技术为研发中心的基地，IEM by TOYOTA肩负着丰田中国极其重要的使命——从中国反馈世界。

在电气化、智能化等新能源汽车发展的重要领域，中国市场逐渐发挥了主导作用。因此，在当地研发的作用下，丰田中国的经验和产品将领先于其他海外市场，更容易作为先锋反馈和推动全球市场。

这意味着，IEM by TOYOTA的角色和目标发生了巨大的变化。一汽丰田、广汽丰田、BTET的R&D人员过去不相关，但现在新的使命在身上。每个人都需要统一意识形态，形成新的合力。通力合作，未来将达到1。 1 1>3的效果。

二是工作模式创新。这里的创新不仅指IEM by TOYOTA内部对工作方式的转变，也包括在新产品的开发和生产中，IEM by TOYOTA与各单位的合作。

过去，丰田负责新产品的研发和生产，IEM by 根据中国市场情况，TOYOTA是一流的供应商。如今，在高度变化的市场影响下，每个角色也需要调整。例如，爱信和电气设备将深入参与IEM by TOYOTA的工作，一起调研市场，以便搭配更适合车型的零部件。

其次，丰田中国迎来了战略转折点，推动了多方面的加速。

由于人才积累，整体技术水平飞跃发展。IEM by TOYOTA汇集了丰田在中国的领先和成熟技术人才，将赋予丰田更强的技术研发实力。目前，当地研发人才占整个研发团队的80%，未来将继续吸引更多优秀的中国专业研发人才。

▲电波暗室(电磁兼容性测试)

具体来看，IEM by TOYOTA通过活用空间设计和人工智能技术，加快了智能驾驶舱的设计和研发，努力实现更好的用户体验，以及更符合中国道路实际情况的自动驾驶技术和先进的安全技术。

二是降低R&D成本，缩短R&D周期。这是“三合一(一汽丰田，广汽丰田，BTET）”后来的研发成果。统一思想后，工作沟通更加方便，整体规划和进度进展更加顺利。直接优势是压缩无效沟通，降低产品或技术的研发周期和研发成本。

第三，降低制造成本。汽车市场不断卷入新的高度，这已成为汽车企业取胜的关键。丰田作为一家在汽车市场屹立了几十年的汽车巨头，对此有着充分的策略，并通过“扩大当地供应商”“改进零件设计”“改革生产技术和制造技术”等三个领域的措施，大大降低制造成本。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';丰田中国正在从中国向世界重建供应链。上田达郎语气真诚：“不局限于中国，我们希望出口到亚洲。要做到这一点，我们必须能够提供比直接从总部出口更便宜、质量更好的车辆。”

一系列组合拳打下来，IEM by TOYOTA带领丰田中国加快换挡，在新能源轨道上，兔子会穿轮滑鞋——跑出新的速度。

02.

“世界级汽车公司”该有的样子

在中国，为中国。从种子埋下的那一刻起，通过TMEC（IEM by TOYOTA前身)，丰田在中国大局下了两手棋——关键棋和长期棋。

常熟基地奠基仪式上，丰田章男曾说：“为了制造真正适合中国道路的汽车，必须在中国建设研发基地。”这是TMEC的初衷，也是IEM by 未来TOYOTA的使命。

▲2011年丰田章男视察TME

打拼13年，IEM by TOYOTA不断取得丰硕成果，为中国汽车工业的发展贡献了不可低估的力量。

在技术路线方面，IEM by TOYOTA率先引进混合动力技术并定位，还开展了插入式混合动力、纯电动、氢燃料等新能源车型的定位研发。

在混合动力领域，丰田依托低油耗、低成本、轻量化、行星齿轮技术的优势，为其他汽车公司开发混合动力技术提供了良好的参考经验，也创造了当今中国混合动力市场蓬勃发展的时代。

未来几年，IEM仍将是混合动力领域 by TOYOTA的力量点之一。IEM意味着智能电动，包括混合动力、纯电力和其他新能源技术路线。上田达郎提到，保留混合动力技术的主要原因是许多中国消费者有混合动力需求，亚洲许多地区在现有条件下无法大规模销售纯电动汽车。

混合动力汽车领域仍有良好的发展前景。今年年初，中国科学院院士欧阳明高公开表示，未来5~10年，混合动力汽车将与纯电车长期共存。许多证券机构也认为，混合动力汽车仍有很大的发展空间。

由于IEM，在纯电领域 by 丰田在中国的纯电动汽车销售已成为丰田全球销售的重要支柱。数据显示，今年上半年，丰田销售了4.62万辆纯电动汽车（包括雷克萨斯品牌），中国市场贡献了近一半。

自成立以来，已有13年，IEM by TOYOTA已投资6.89亿美元。智能电气领域专属R&D设施(包括设备和跑道)投资约占R&D设施投资的50%。

其中，前10年是燃料汽车的世界，最后三年是新能源汽车时代，但丰田在智能和电气化方面的投资约占总投资的50%，反映了丰田在智能和电气化方面的追赶速度。

目前，IEM by TOYOTA常熟总部不仅拥有世界级的测试场地，包括30多种测试跑道，可以支持更多的电动、智能车辆道路评价，提供更全面、更高效的测试，配备从材料、燃料到车辆更完整的实验设备，为智能、电动产品研发提供更高效的综合测试环境。

▲ITS试验场

在促进我国氢能发展和加速碳中和方面，IEM by TOYOTA也起着主导作用，致力于成为中国减碳的领导者。IEM by 在TOYOTA的帮助下，丰田通过氢技术在中国开放了燃料电池汽车技术专利，推动了行业的整体发展。

丰田在中国深入布局燃料电池汽车技术供应链和产品，从氢燃料电池落地到与多家汽车公司成立燃料电池公司，再到为中国冬奥会做出贡献，推动中国燃料电池汽车行业整体发展。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';丰田通过IEM，无论是混合动力、纯电还是氢燃料 by TOYOTA，不仅为中国消费者量产快乐，也有助于中国碳中和事业的发展，展现出“世界级汽车公司”该有的样子。

▲上图为电池安全试验栋，下图为电池挤压试验机

03.

丰田式长期主义

IEM by TOYOTA更名的背后，也体现了跨国汽车企业本土化研发的新趋势。

在过去的两年里，许多跨国汽车公司都表明了深入中国的决心，今年上海车展的趋势尤为强劲。其中，梅赛德斯-奔驰给了中国研发团队更多的自主权，中国的开发、设计和创新将反馈给全球市场。宝马还宣布，中国的研发体系将进行战略升级，以便更好地与中国的创新技术进行数字化和电气化。

今年7月底，大众汽车向中国市场发起了新一轮进攻。大众汽车和小鹏宣布达成长期战略合作伙伴关系。大众汽车支付平台和技术费用。双方将在中国打造两款大众汽车品牌电动车型，计划于2026年推出。

跨国巨头采取了进一步行动，公众更具侵略性。丰田慢了吗？有人认为丰田转型滞后，步伐比其他汽车公司慢。这是真的吗？

事实是，“世界第一汽车公司”依然坚强。8月3日，丰田宣布上半年销量，产量创纪录，销量为541.98万辆，远远超过大众437万辆，“丰田从祭坛上摔了下来”传闻不攻自破。

这一更名并不意味着丰田开始转型并深入中国市场。事实上，丰田式的长期主义可能没有其他人那么引人注目，但它可以一步一步地进行。早在三年前，丰田就领先于新能源风口时期，成为中国新能源汽车企业的领导者——比亚迪达成合作，成立合资公司，推出合作模式。

2020年4月，丰田和比亚迪分别为50:成立合资公司的比例为50——BTET，在新能源汽车时代，率先拉开跨国公司与中国新能源企业深入发展合作的序幕。第一款纯电动产品BZ3将于今年3月上市，第二款车将于明年上市。

丰田在时间和收获方面都领先于许多跨国朋友。此外，BZ3的上市意味着丰田在转型道路上迈出了一大步，比其他跨国汽车公司取得了更大的成就。

上田达郎认为：“我们不期望一些特别明星的产品在短时间内出现，也不期望有一些特别大的变化。我们希望长期合作。”

与比亚迪合作给丰田带来的最大成就不是产品，而是培养的人才。双方成立之初表示，丰田和比亚迪掌握各自技术实力的工程师将相互学习，共同学习汽车制造技能。

经过三年的锤炼，从BTET回到IEM by TOYOTA丰田工程师将学习比亚迪在电气化方面的优势，结合自身的技术实力，未来IEM by 在转型过程中，TOYOTA甚至丰田都提供了重要的帮助。这是丰田的远见。

接下来，丰田将制定一个更长期的计划，包括但不限于结交更多的优秀朋友，以便更彻底地实现本地化。8月4日，丰田在中国的本地化战略进一步推进。丰田中国、广汽丰田和小马智兴将深化合作战略。三方将共同成立合资企业，促进L4级自动驾驶前的大规模生产。

未来，丰田中国不仅将与主机厂合作，还将与主机厂合作将尝试与不同行业的优秀企业合作，生产满足中国消费者需求的车辆。

丰田就是这样。丰田敢于成为新时代的潮流引领者，从与整车企业交朋友到与跨境优秀企业交朋友，展现积极求变的形象。

丰田的新目标是从燃油车时代的霸主转变为新能源时代的领导者。IEM by TOYOTA将是丰田实现这一新目标的开始。